产品快讯 山地车

全新战场猛兽 2021 Specialized Epic系列发布

2021款Specialized Epic S-Works

6月22日,Specialized在浙江慈溪召开发布会,发布了全新的2021款Epic山地车。美骑记者也获邀来到发布会现场提前体验了这辆全新战场猛兽,并在解禁后第一时间带大家云吸车。

THINK FASTEST ,这是全新Epic的设计理念

不管是发车时的起步冲刺,还是穿越一段崎岖的山脊,无论你是职业车手还是爱好者,它的目的只有一个,压榨出更多更快的极限速度。

一、进击而精准的全新几何

随着近几年XC赛事的难度不断增高,全新Epic急需一个全新的几何去征服更崎岖的赛道。发布会上,Specialized工作人员以Epic S-Works为重点,为我们介绍了新Epic的亮点。

后下叉缩短

全新Epic将后下叉缩短了5mm,能提供更好的刚度和灵活性,在过弯时灵活性有所提升。

2021款Specialized Epic S-Works

▲缩短的后下叉

更小的头管角度

67.5度,以往你可能认为这是个林道山地车的头管角度,但是为了应对日益增加的赛道难度,如此激进的头管角度设定,只为追求更加极致下坡性能,搭配44偏移量的全新SID SL Brain前叉,全新Epic的拖曳距更是达到了惊人的106mm。

2021款Specialized Epic S-Works

▲更小的头管角

更低的五通下沉量

Specialized希望全新Epic变得更加稳定和贴地,更低的五通下沉量必不可少,相比上代Epic降低了9mm。

2021 Specialized Epic  S-Works

▲更低的五通下沉量

更大的立管角度

在后叉缩短且拖拽距增大的情况下,如何保证整车的重心不会过多的改变呢?增大立管角度是个不错的做法,S码75.8°、M码以上75.5°的设定,保证了整车重心不会因为缩短后叉和增加拖拽距而过度偏移。同时也有助于在高扭矩爬坡时减少翘头几率。

2021 Specialized Epic  S-Works

▲更大的立管角度

二、每一丝输出都要到位

优化不只轻量化

更高级的Fact 12M专用碳纤维和全新的碳布叠层优化双管齐下,在加粗后叉管形的设计,刚性增加15%的情况下,比上代车架轻了整整100g,而踩踏效率和刹车制动性都有显著提升,同时连杆也使用了碳纤维以达到更轻的重量。而次顶级的Specialized Epic车架在轻量上则已达到上代S-Works的水准。

2021 Specialized Epic  S-Works

▲新款车架比上代轻了100g

▲为追求轻量化的边际效应,连避震连杆都使用了碳纤维材料

▲下管上FACT CARBON 12M的标志表明车架的“高贵血统”

第四代Brain,精准聪明

以更加聪明硬朗作为调教基准,重新设计的油路能有效降低避震器油的回流,即便是在连续冲击下也有极佳的表现,并优化了内部的衬套,相比上代增加了150%的维护周期,长达160小时,在正常状态下拥有一个15mm的浮动行程,而Brain下部分更是和后下叉融为一体,只为更即时的反馈,同时会线下大量铺货修补件,以备车手们的不时之需。

▲Brain的拆解件,方便现场的媒体了解工作原理

▲工作人员在讲解新一代Brain的优化

2021 Specialized Epic  S-Works

▲后胆取消了Autosag功能

深藏不露的刹车位置

追求更高效的Brain更加靠近后叉末端,为刹车夹器腾出了巨大空间,隐藏式的刹车已经是老朋友,减少刹车外部碰撞和泥水的侵袭保证性能效果一致,并且能有效减少刹后叉共振。弥补了上代Epic的一丝遗憾。

2021 Specialized Epic  S-Works

▲移到后方的Brain优化了油路,同时为隐藏刹车夹器腾出位置

三、所有零件都精益求精

“梦中的终极XC轮组”

Specialized认为市面上没有任何一款轮组能完美配合全新Epic,于是他们根据自己的想法打造了这款“所有XC车手都渴望的轮组”——全新Roval Control SL。29mm内宽和全新的无勾边圈唇设计,让整个外胎的横截面会更加趋于一个圆形,据称外胎抓地面积也会增加,也能抵抗更大的冲击力和减少脱圈的几率,外胎磕破的几率减少了22%。而重量相比上代减少了90g ,达到1240g。

Roval Control SL轮组

Roval Control SL轮组

偏心辐条孔和非对称的车圈截面,缓解了驱动侧和非驱动侧宽度不一致的情况,双交叉辐条编法和偏心辐条孔不仅优化了辐条拉力角度提升侧向刚度,同时也让整个轮组所有辐条长度一致。

前叉也要够聪明,SID Brain 1+1>2

Specialized&Rockshox强强联手之作SID Brain,来自Specialized Brain阻尼技术和Rockshox深度合作。

2021 Specialized Epic  S-Works

▲有Brain的SID前叉

“电子数据化才是未来”

套件使用了Sram XX1 Eagle AXS无线电子变速套件,牙盘是一个自带功Quarq率计版本,可谓是非常良心了。更大的飞轮不仅可以提升扭矩,也可以让你节省更多体力去对应接下来的路段和行程。

▲Sram XX1 Eagle AXS无线电子变速套件

SRAM XX1 EAGLE AXS无线电变

▲50T飞轮

▲Quarq功率计是新款Epic S-Works级别的标配

值得一提的是,新款的S-Works版本Epic出厂只有SRAM套件一个配置可选。


现场的Epic S-Works采用漂亮的酒红色涂装,相当迷人,后上叉还使用红黑渐变,灵动地与黑色的后胆连接起来。下面来欣赏车架的一些细节图片:

▲这个红色,你爱吗?

▲连前叉也是定制的配色

▲大家都熟悉的S标志

▲下管涂装细节

▲留意到水壶架下面的工具了吗?


▲这次Epic的发布会选址很有心思,发布现场选在一个四合院,宁静清幽,而附近就有很棒的山地跑道可以尽情测试

SRAM徐老师

▲作为Specialized的紧密合作伙伴,SRAM亚太区市场负责人徐老师也在现场向大家讲解了车上SRAM和RockShox配件的特点

▲Specialized工作人员与媒体交流技术细节


配置

Epic S-Works

前叉:SID SL Brain

轮组:Roval Control SL

套件:XX1 Eagle AXS中套带无线电变带功率计牙盘版本

刹车:SRAM Level ULT+CLX碟片

Epic Pro

前叉:SID SL Brain

轮组:Roval Control 

套件:X01 Eagle AXS中套带无线电变带功率计牙盘版本

刹车:SRAM Level ULT+CenterLine碟片

零售价

Epic Comp 26990元

S-Works Epic 车架 31990元

Epic Expert 40990元

Epic Pro 55990元

Epic S-works 79990元

Specialized Epic Pro试骑

▲在下一篇雨后虐骑 2021款Specialized Epic Pro实战体验中,我们将跟大家分享Epic Pro的实战体验,欢迎点击观赏!

Specialized Epic S-Works

图:阿志

责任编辑:赤♂酱

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 小檬要革命 2020-06-24 12:59

    相比上一代,抛弃了辨识度比较高的家族设计,降低重心,降低转弯性能,注重优化下坡性能,越野的时候会变得迟钝和稳定,不过国内的话,这车大部分人买下来都不是去越野的吧。

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    • BIAN.B.N 2020-06-24 18:33

      18款变色龙车主,车买了后一直在越野……呵呵

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    • 小檬要革命
      回复BIAN.B.N
      2020-06-24 22:55

      你一个人越野又不能说明全都越野,我还认识一个有EPIC的,买的是当年的第二代智能后胆的,买来一直挂墙,没下过地,我也没说所有的EPIC就都不下地了啊

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    • 元素操纵者 2020-06-25 11:08

      多代EPIC的车主,身边有一大帮都是在一起玩车10年以上且有EPIC的车友,最起码我们的EPIC都是用来越野的,不知楼主的大部分人数据怎么来的。不过这两年越野的次数相对早年的确少了,要压马路就公路就小轮车了。但我每周至少越野2次。

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  • 獨行客 2020-06-24 09:42

    额,好车  好靓,今晚双色球能中一等奖的话,明天就提车了

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    • 獨行客 2020-06-24 09:54

      话说,减震的维护周期是  160个小时吧,文中1600个小时 是不是多打了一个0

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    • 阿志 美骑编辑
      回复獨行客
      2020-06-24 10:09

      手残,已修改

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  • ADHDmania 2020-06-24 17:32

    2021款的上管设计实在是无法接受。因为2015款EPIC和2018款EPIC我都买过,当时一眼爱上2015款的EPIC就是因为它的上管设计太好看了,2018款不如2015的好看,不过依然保留着连接座管的部分三角设计。 2021完全把上管的三角取消了,再加上后胆尺寸很小,外观显得非常违和。不过买S号的话,就无所谓了,2015和2018的S号车架的三角太小,不好看。

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    • 3DSKDYGSM 2020-06-26 07:35

      本来就没多大用,要减重就取消了

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    • 后轮追着前轮 2020-06-30 00:25

      也是同样的审美,17款epic达到了技术与艺术的完美,16年的车到2020年了后胆没打开过,而且一周天天都是越野林道,它特别稳定,锁死力度大,从未发生过智能锁死障碍,可是它为什么要放弃fox,18款以来,没有那种粗狂的感觉,依旧喜欢14-17款,epic的经典基本是它们打下的,个人感觉17款epic是最完美的,没有之一。

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  • 寂寞不陪我 2020-06-24 09:32

    想起了当时贴吧的老哥,说骑上一代epic 以前能巡航40码,半年不骑只能25了

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    • Sephyx 2020-06-24 09:35

      那帖子后来被删了

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    • 寂寞不陪我
      回复Sephyx
      2020-06-24 09:54

      后来我明白了,也许山地吧和骑行吧说的巡航定义,就是按这个最大的速度能骑一会 而不是公吧的 一小时巡航 ,百公里匀速

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  • 全部
  • wenzhishan 2020-06-27 20:47

    这大半年骑了快5000km的Epic, 真是一款让人骑了欲罢不能的车,无论刷大街、长途骑、爬坡还是属于它的越野。

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  • miltonmq 2020-06-25 17:22

    烟雨江南,最后这张桌面非常帅

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  • Jonah- 2020-06-25 11:28

    赤焰魔驹,名副其实啊

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  • 美美五 2020-06-25 00:04

    这车车挂着观赏也让人舒服

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  • 刘子光 2020-06-24 20:52

    这个后三角,惊艳了

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  • ADHDmania 2020-06-24 17:40

    前两代的EPIC,2014和2018款,车架最好看的是L号。2021款,感觉M号是最好看的。(大部分车架都是M号最好看,XL号是最难看的)

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  • 一包啤酒 2020-06-24 15:16

    最后这张照片。感觉好神秘

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  • 細い江 2020-06-24 13:24

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  • 短T外穿的Johnny 2020-06-24 11:02

    EPIC这车感觉一直就和SRAM绑定了

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  • italyBOOM~ 2020-06-24 09:34

    这个确实好,找不到黑点

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