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改装自行车误区:真的越轻越好吗?

许多车友坚信一个道理,当自己的功率无法很好的提升时,就去减去重量来提升功率体重比。而在自身减重很难坚持的情况下,减去器材重量的风气就流行开来,甚至出了许多极端减重党,那么通常来说,在器材方面真的是越轻量越好吗?我们来探讨一下。

1.在轻量化和气动性间抉择

人们普遍认为越轻的自行车越好,尤其是减轻轮组上的重量,轻量化的车轮可以有很好的加速度。不过在用稳定的速度进行巡航时,就没有太大的感觉。但如果你的轮组上有额外的重量设计来提高空气动力学效率,那么一切就是值得的。

下面有一个数据比较可以看出一些端倪:选择体重、车身重量相近的两名运动员,都用平均250W的功率骑行40km,除了轮组不同之外,其他变量全部相同。当一名运动员使用Lightweight的超轻轮,另一名使用三幅气动轮,相比之下每个轮多了200g重量。在40km平路计时赛中,三幅轮气动领先28s,只有当坡度超过3.7%时,更轻的轮子才会有优势,而且是全程超过3.7%,并不是只有上坡的部分。

上述试验只考虑了轮组,下一个试验用相同的方法,包括车架的形状均一致,只是车架重量上有所不同,结果在车架相差4磅的情况下,40km平路仅相差3s,但当爬6%的山路时,每英里会有8-10s的差异。当更重的车型只要增加1%的空气动力学性能,就很轻松可以超越更轻量化的车型,可见,在平路稳定骑行的情况下,气动性能远比重量更为重要。


2.更轻的车型价格势必更贵

在自行车领域,重量就是金钱,越是高端的车型每减去一克就要花费昂贵的费用。单车研发厂商要在保证强度和优异性能的情况下,去减去不必要的结构和用料,来减少车身重量。这样的一款车,普通消费者购买需花费几万元人民币不等,是一个相对昂贵的价格。如何抉择,就看自己能否接受了。

3.车辆稳定性

在描述一台轻量化车子的时候,会有“稳定性”“可操控性”这样的词语,就是在你用力踩踏或者高速下坡的时候,会不会感到得心应手或者不好操控乃至发飘,这可能就是轻量化车型的特点或缺点。对于经验丰富的车手来说,车身灵敏的反应能在力量输出的时候快速的作出反应,在变速骑行时知道你要什么,不会拖拖拉拉。

但对一些技巧不那么优秀的车手来说,会有一种车子不稳定的感觉,所以究竟是“车不稳”还是“人不稳”?这是一个需要考虑的问题。

4.耐久性可能是个问题

显而易见的一点就就是,同等材料下,轻量化车型可能不如较重的车型耐用。排除那些极端偷轻的做法或者零部件,就单看量产的轻量化车型。在职业车手里,许多人会在赛季结束后卖掉那些超轻量的爬坡车型,留下较重气动款。因为在这些轻量化的车架和零部件设计时,为了减重,在碳布和材料上面已经没有冗余,而且少量的材料需要堆积更多的疲劳,出现磨损、暗伤损坏的概率远比更多堆料的零部件要高很多,所以在耐久性方面相较之下要低很多。

职业车手拥有无忧的后勤与器材赞助,所以可以完全不用考虑损耗和耐久问题,但普通车友,任何一个辛苦攒出来的高端零件坏掉都是一笔不小的开支,当然土豪随意。

最终,究竟选择怎样的车型取决于自己的需求,你应该确定自己的类型,究竟是想要在高速巡航时更快、更具有稳定性,还是要在上坡时时有更好的启动性,抑或只是追求零件上的极致轻量,打造一台只有外观或只是上称的车子。无论怎样,适合自己,自己喜欢的就是最好的。

关于改装自行车的那些误区,你走过那些弯路?欢迎留言讨论。

责任编辑:KzMe

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  • 热门评论
  • Clair de 2020-06-27 16:37

    大家对重量还是不太敏感,其实是对品牌价值很敏感,重量只是某些品牌对外宣传的一部分。国产大牌子有没有超轻车架?结果还是很少有人买单,也很少有人会看到说一句壕羡慕之类的。反而你买某些品牌就会受到很多人的吹捧

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    • 晓evo 2020-06-28 00:05

      国际品牌的超轻是有品牌背书的,是经历过三大环赛的严苛考研的,是有全世界数百上千万的车友在全世界大范围骑过有保证的。国产品牌有啥?烧框断架子的黑历史?江浙沪几个大腿的试骑测试?一个品牌的建立是要有历史口碑积淀的,并不是随便标个高价就是高端产品了,兔子功率计的尸体还没凉透呢,这么快就忘了?

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    • 西大校长2002
      回复晓evo
      2020-06-28 11:57

      我猜你是某站胖导的狗,口气如出一辙。

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    • 晓evo
      回复西大校长2002
      2020-06-28 12:32

      我猜你就是卖国产乐色的草履虫,这么气急败坏的

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  • 曽小豐 2020-06-27 15:57

    就综合来说,40-60框高的轻量轮组肯定是最完美的,再说一般车手几乎都达不到200W的FTP,器材的影响相对较小,刚性的需求较小。所以说车架的刚性不是那么重要,气动性也不重要,一般都很难上到35。所以买车还是外观自己喜欢最重要。

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    • 曽小豐 2020-06-27 15:59

      说的是一般的骑友,大众

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    • Vsmile 2020-06-27 17:53

      原来我不是一般车友,是二班了可是我单飞35巡航总是被人超啊

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    • 曽小豐
      回复Vsmile
      2020-06-27 20:47

      所以上60框准没错

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  • 被烤热的火石 2020-06-27 14:26

    反正上称党的快乐以及对ICU的基本尊重(就是有条件的情况下装车低于6.8kg)那也是个快乐自己喜欢就完事了

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    • 小朙… 2020-06-27 23:01

      对ICU的基本尊重指的是这辈子至少要进去一次吗?

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    • 一梦十二年 2020-06-28 20:46

      是UCT。。。

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    • 一梦十二年
      回复一梦十二年
      2020-06-28 20:46

      打错,UCI

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  • 北海巨妖章鱼哥 2020-06-27 23:56

    轻量化巨大优势在于不住别墅的时候抗车上楼

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    • LiBR 2020-06-28 02:01

      没电梯的苦恼,同命相连

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    • 北海巨妖章鱼哥
      回复LiBR
      2020-06-28 19:04

      其实我一楼 只是有车库,需要扛半层而已

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    • LiBR
      回复北海巨妖章鱼哥
      2020-06-29 22:39

      噗,绝情,我得抬三层

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-06-27 14:46

    重量,硬度,价格只能三选二?我也不敢说,我也不敢问……

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    • 鬼徹。 2020-06-27 18:53

      马东一抹大:只有轻这一个选项!剩下的我都不听

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    • 三天老司机 2020-07-02 17:24

      MT:硬度,硬度,关键是硬度!

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  • 全部
  • 马背上的弓剑手 2020-07-03 14:04

    重不重不重要关键是腿子有力才重要,拉爆吧。

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  • Real-bear 2020-06-29 07:47

    这里推荐用TT车进行爬坡比赛,绝对遥遥领先的空气动力性能

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  • tacx 2020-06-28 18:24

    我第一辆碳架车感觉就很不好,平路没觉得更畅快,刹车也不如铝边。风阻、外界影响方面,我很肯定暴风暴雨里,之前那辆捷安特铝轮铝架,高速巡航更稳定更安全,主要就是这低端车高速时开始抖晃比较厉害。

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  • UCC ares 2020-06-28 16:50

    体重180斤的我注定和轻量化无缘

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  • wangyue9 优秀评论员 2020-06-28 12:38

    鱼与熊掌不能兼得,就看个人偏好了

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  • kingfar 优秀评论员 2020-06-28 09:33

    所以是在气动和重量之间找到平衡点最重要。不过我不爬坡,所以我选气动~~

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  • Sephyx 2020-06-28 09:31

    我承认轻量化带来的优势,如轮组轻量化带来的转动惯量的减少在低速以及起步时有极大的优势,并且对于输出可以减少输出功率的损耗和体力的减少。但是往往如文章所说会牺牲寿命和刚度,甚至是强度等问题,而如何去取舍刚刚所说的几点成为了厂家不同的设计目标,取舍和刀法是一门艺术。

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  • amazon1111 2020-06-28 08:57

    没有钱就没有轻量化的烦恼,毕竟几何合适的情况前提下,我只看价格,稍微看看性能,车子骑了大半年也没称重。

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  • 阔小胖 2020-06-28 01:54

    轻不轻不重要...能扛得住我的重量级身材才最重要

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  • 小眼熊猫 2020-06-28 00:30

    朴实的文章,点赞

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