▲拍摄地

大技师换车如换衣，一年不折腾几次都不行，这次又给一些想玩GRAVEL的菜腿们准备了一篇组车参考。18年一脚踏入全地形的圈子后，先后玩过一些配件FUJI Jari铝架、Lauf Grit SL减震前叉、Specialized鲁贝把带、Specialized S-works CG-R减震座管、SRAM Apex 1油碟单盘套件、Chris King花鼓、Norco Search XR车架、SRAM Force 1油碟单盘套件、KS升降座管、Crank brothers 11把立、Easton EC70AX弯把，有兴趣的可以回看之前的文章。

▲拍摄地环境

这次新组的车架来自美国Marin，品牌的Logo是一只大狗熊扛着一面86数字的旗帜，86代表了1986年品牌成立，马林乡是加利福尼亚州是山地车文化的发源地，品牌后续的车型命名全部是马林当地的地名。尼卡西奥博莱纳斯山脊就是这辆钢架的名字Marin Nicasio Ridge。官网简介：尼卡西奥是为骑手寻找的不同于现代的传统钢架，经典线条和铬钼钢管有一个经典自行车的灵魂，舒适几何和700C x 30mm-40mm、650B x 47mm轮胎，让车手处理任何路面。

车架组官网4500元，50码的车架Reach：362.5mm、Stack：550mm ，STR：1.51，超级舒适几何。车架的外型还是挺现代的，后上叉下沉跟上了其他品牌的主流设计。车架上货架孔、挡泥板孔一应俱全，不足的是没有车架三水壶架孔位（可根据需求调整水壶架位置），没有五通水壶架孔位（可以放置工具罐），没有上管水壶架孔位（可以安装上管包），但是在马林某些型号车架的设计上都有（显然节约成本）。尼卡西奥这个系列的其他车型都是钢前叉，山脊算是系列顶级车架搭配了一根和其他顶级车型一模一样的前叉，前叉设计非常狂野，空间达到了80mm！！！（什么概念？车架推荐最大胎宽47mm）涂装采用了低调内涵的深棕色金属漆，日常看起来是黑色的，在太阳底下是棕色的。车架上的文字和logo都是金色的，这样的搭配显得非常耐看。

▲远看就是黑色车架

▲2系铬钼钢

禧玛诺出了全球第一套全地形专用套件GRX，PRO配件品牌搭配着推出Discover系列组件，所以这次的大方向就是离开速联，尽量系列化配搭GRX和Discover，这样看起来非常和谐。

▲42T

GRX800系列（顶级）主要分四大类——810（双盘机械）、812（单盘机械）、815（双盘电变）、817（单盘电变）。这次用的是812系列的配件，一般现在买到的手变多数是双盘的版本，左边变速闲置（也可控制升降座管）。手变在个人使用过程中感觉在刹车把的外型上和手变套花纹上和普通公路手变（R8000）有本质区别。专门为外扩弯把设计了一个倾斜的平面在刹车杆的手握处，磨砂涂层防滑手感非常好。手变套上做了很多凸起的大长条，防止手部打滑。变速手感保持一贯的轻盈精准，刹车手感也恰到好处。

▲手变套不服帖

后拨812型号官方最大支持42T（实际46T），专为碎石路优化了张力设计，影子后拨技术带稳定装置开关。

牙盘810-1单盘型号42T正负齿（1:1变速齿比），Q值151大于传统公路牙盘，重量656克中规中矩（之前玩的单盘都在500克以内）。

夹器没有买GRX款式，是一对UT级别的RS805夹器，好像并没有什么本质区别（除了涂装）。刹车碟片是推荐的RT800，前后160mm，刹车力挺不错捏多少有多少。

飞轮是国产CNC的11-42T，轻量又便宜。链条是速盟的彩色链条，这些有什么就用什么，比较省心（钱）。

▲GRX全家桶

轮组同样用的是GRX系列的650B轮组，型号RX570，前后都是不对称排泥设计（偏心圈），22mm框高，21.6mm内宽（适合用35c以上的外胎），出厂自带真空配件，装上外胎就能用了。

外胎黄边WTB BYWAY 650b*47c，胎纹中间是几乎光胎的设计，适合铺装路面多的情况，两侧是带齿的可以兼顾一些越野，这个品牌也是圈内用的最多最好的牌子。自补液选用的是评分很高的老牌子Stans。

三件套，弯把是Discover系列最重口味的30度外扩弯把，支持DI2把堵控制器（没钱），采用6066铝合金（并没有实力上系列里面的碳纤维顶级，售价1370元），最小从42cm开始（SHIMANO：都30度外扩了，还要什么38的弯把。）超小的Drop值，舒适的下把位并不是为了破风设计的，是技术和挑战性地形的理想车把。

▲突出的垫圈盖住了洞口

把立也是同系列，7075顶级铝材料（并不轻），把立上面设计了一个孔可以走DI2电线到里面弯把，在不用的时候自带一个垫圈附件可以盖住洞口。

座管是一根富律业的顶级碳座管（一样没有上同系列碳纤维，售价1318元），把带是PRO同系列的黑色带暗纹的配套把带，手感类似菊花。整个Discover系列都有同样的六边形图案设计。

五通底下还安装了一套电机系列（真买菜车），国产品牌QIROLL。从目前的使用感受来说还是不错的，首先电机非常的小，固定在五通下面，独立的电池类似保温杯，需要装在水壶架或者是车架包内。

助力系统类似于滚筒骑行台磨轮设计，所以对外胎肯定有一些损耗，动力方面也肯定没有花鼓或者中轴电机好。电机最大功率260W，静音设计，通过安装在车把的控制器可以切换运动或者是续航两种模式。加速需要一直按着控制器的电门，可以听见类似蜂鸣的电机声，官方宣传在平路上可以纯电加速到28千米每小时，还算可以了。

一般不会用纯助力的，一是效果不好，二是轮胎上的压力会比较大。那么接下来还有一个问题，在不助力的时候电机的阻力怎么办？品牌在设计的时候处理的不错，在通电的情况下，就算不进行助力电机也会配合轮子进行转速同步，让你根本感觉不到有阻力（但是是需要消耗电的），在平路溜车的时候会让你感觉轮组特别润，电机这时一点点辅助又听不到声音非常安静。

还有第二点，电池没电了怎么办？电机下面有一颗螺丝可以手动将电机离开轮组，这样完全断开和没有装这套系统一样（除了重量）。这套电机在停车的时候是不启动的，怕误操作车子冲出去，只有轮子在转才会启动。

这套系统的电机重500克，电池有两种容量，小的700克，大的980克，所以基本上增加了1.5千克，但是换来了260W的助力，续航正常使用是45-75公里（根据自身情况和电池大小）。所以这套系统在上坡使用一下的话应该够用的，随身也能带充电器，2小时充满。最后补充一点，轮胎湿的话，运动模式有点打滑（你看我后轮都烧胎了）。

▲轻装远行

最后说下车包，基本上这车能装的地方我都买包（尾包不喜欢）。车头包花了血本，之前我买过Discover系列的车头包，太大了，在骑车的时候并不能拿取东西（整个卷起来的，适合长途旅行），前轮有时还磨车包。后来看见这款RAPHA的小包，非常方便，心血来潮直接英国官网下单，DHL百分百报关最后花了我将近700（时间真快，隔天就到国内海关了）。

包是两用的设计，附送一个背带可以随身斜挎包。安装在车把上采用快扣设计，方便拆下。做工和设计不用说，这是奢侈品牌啊。打开外层拉链，里面是经典的粉色内衬，直接就是一句心灵鸡汤：Pack light，travel far（轻装远行）。其他反光带、防水的不多说，该有的设计都有。车头包目前放置手电筒，运动相机支架、工具包、挡泥板等。

接下来是上管包Discover系列，固定魔术贴做的非常精美，包侧面外部有绑带设计，方便放一些大东西。主要放置充电宝、口罩、手机、能量胶等方便拿取。

▲糊了将就一下

车架包是国产大牌WOHO，最新款颜色的还没上市的迷彩黑色系列（我也不知道没上市我哪里来的，官网也没有上架零售版，只有搭配OPEN整车图）。在今年刚刚和OPEN（Gravel最牛逼车架品牌）联名设计了一款限量版，有兴趣的可以去看看。我这个就是车架同款的最新迷彩版本，官方说在7-8月才会上市大陆，先供应台湾地区和欧洲。这个包两侧都有大拉链，里面不通中间隔层（内衬颜色超级丑，粉色带点紫有一种大妈的感觉），右侧的大空间，平常距离远带一些补给品用。这个是小号包，并不影响水壶架的使用。看做工并不是很好，配件和布料看起来比较廉价，甚至根本比不上Discover系列，价格倒是高，售价360元。

最后像是没有提到的坐垫和锁踏都是之前车子移植过来的，车座适合自己就少折腾为妙，坐垫下带了组合工具，之前的文章有。

▲CAAD10

▲MARIN

目前我是有两辆车，上一篇文章的佳能戴尔CAAD10作为我的比赛训练车（已经换了高框轮组）。这辆作为通勤，也可以去轻度越野走烂路或者长途旅行。希望大家多多支持，最后以整车爆炸性的重量来结束——13.9KG！我们下一辆车见，哈哈哈哈...

责任编辑：Avalon