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开箱即可刷“KOM” 捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测

上周,小编已经为大家进行了捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM的开箱,下地拍完照,就迫不及待地骑着它出门爽了。

捷安特 GIANT TCR ADV SL2-KOM

毕竟,曾经作为上一代TCR ADV SL车主、也评测过上一代TCR ADV PRO DISC的我,来评测全新的TCR是再合适不过的了。上一代TCR ADV无论是SL还是PRO,均非常优秀,称之为性价比之王一点都不为过,那么新款TCR的表现如何?

新款TCR详细数据和产品特性可以点击《2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事》了解。

全新TCR保持了压缩车架的传统,新款XS码车架的压缩幅度与上一代相差无几。不得不说的是,这两年GIANT的涂装进步很大,这辆SL2-KOM使用近年十分流行的“金龟子”变色涂装,侧方看是邮政绿,侧后方看则呈现紫色。


搭配拉丝银的镂空Logo,有种简约而不简单的感觉。

▲大家都喜欢的闪粉漆

头管保持了与上一代一样的葫芦造型,SL与PRO级别使用1.25-1.5英寸OD2头管,带来极好的车头刚性。细心的小伙伴儿们也许已经发现,上一代那个猎奇的变速止栓已经在头管上消失了。

全新TCR给圈刹爱好者们留了条活路,毕竟作为一辆挑战“KOM”的车,圈刹可以带来巨大的轻量化优势。可惜的是仍使用传统的单钉夹器,如果是直装夹器的话,怕是小编我又要剁手了。

前叉乍一看,管型似乎与旧款差不多,但实则有跟大改变。首先是使用了Kamm Tail截面的管型。

其次是使用了宽间距的设定,来减少前叉部分的扰流,优化车头风阻。虽然加入了气动设计,但仍保留了极好的侧向刚性。虽然看上去很宽,但圈刹版车架最大仅支持28mm轮胎。

值得一提的是,新款TCR碟刹车架并没有再使用旧款上那个猎奇的不对称偏置前后叉设计,强迫症患者们可以放心购买。

由于追求轻量化,并未加入整合式叉肩的设计。不过头管后方改成了平背设计,来优化风阻,但是XS码车架上并看不出……

全新TCR将模块化的变速止栓换到了下管上方这个正常的位置,但后刹止栓仍在右侧,对左后刹车习惯的用户比较友好。需要注意的是,SL碟刹车架并没有止栓模块,所以不兼容机械变速。

▲Di2电线的入线口依然藏在这里

下管从方管改成了宽扁的Kamm tail管型,这个造型的下管,让人感觉TCR经过多年修炼,终于把自己练成了______。

捷安特 GIANT TCR ADV SL2-KOM

▲还是放张图可以更好地解释管型变化


如果你感受不到下管有多宽的话,可以看看用华为Mate 20 Pro作为参照物的对比……

上管管型似乎与旧款一样,使用大幅度的变径,上管靠近三通处的部位非常细。

也许是因为小编上一辆圈刹TCR刮出了“再来一辆”,所以GIANT才送测了一辆圈刹版SL,手动滑稽。

由于立管造型的改变,三通处没了旧款臃肿的感觉。现在让人感觉后上叉连接着上管,非常流畅。

立管与一体座管都改成了Kamm Tail截面,也属于优化风阻的设计。GIANT号称这些改进,让新款用200瓦骑40km比老款快34秒。

▲一体座管也改为Kamm Tail截面,但尾巴较窄,不那么明显

▲UCI认证Logo

后上叉与三通连接处保留了旧款的封闭式造型,碟刹版车架的封闭面积没圈刹版这么大。

▲后上叉保留了稍微有点椭圆的管型

整个后三角保留了传统的造型,并未跟风降低后上叉。

捷安特 GIANT TCR ADV SL2-KOM

一直以来标配的速度踏频传感器现在成了选配件,对于这辆SL2-KOM来说,没有传感器正好可以减轻量,因为它已经自带踏频功能了。这是如何实现的?且看下文分解。

GIANT招牌式的POWER CORE BB86五通看上不算很粗壮,却能提供顶尖的五通刚性,就是这么神奇。

立管下方依然使用渐变管型,加宽立管与五通的连接面积,提高刚性。

捷安特 GIANT TCR ADV SL2-KOM

全新TCR全系均降低了头管,同时加大了五通下沉量,在保持与旧款一致的STACK的前提下,降低重心,提高高速时的稳定性。国内最常用的XS、S和M码车架的Reach略微加长,STR为1.37-1.40,仍偏向竞技。无论是碟刹车架还是圈刹车架,均保留了405mm的后下叉长度,提供更好的操控性、响应性和踩踏刚性。最神奇的当属胯高有大幅度的下降,XS到M码均有10几mm的下降,但架型并未显得比旧款更压缩。

从全尺寸一致的45mm前叉偏移量(Fork Rake)可以看出,碟刹和圈刹车架GIANT只制作了一个前叉模具,这样带来的后果就是XS码和S码车架的操控特性与其他大尺寸车架不一致。S码64mm的拖曳距到还能接受,XS码则已经高达72.1mm,操控已经略显迟钝。想必GIANT这样一个全球范围顶尖销量的品牌,不会省这么两个模具钱,那小编只能理解为新车是欧洲设计团队主导开发,并不太重视小尺寸车架,毕竟他们那一年卖不了几个。

在配置方面,这辆TCR ADV SL2-KOM可谓武装到牙齿。

Shimano Ultegra R8000机械变速套件相必大家都十分熟悉了,链条则混搭了一条内外链节均镂空了的KMC X11SL。既然能叫“KOM”,那么就以为着它生来就是为了挑战高难度爬坡的,所以配备了中腿后拨,实现50-34T压缩盘+11-34T大飞轮的搭配。最小1:1的齿比别说爬坡了,就是“爬墙”都不在话下。

如果小编我不说,你们一定没发现这只R8000曲柄上配备了GIANT自家的POWER PRO双边功率计,开箱即可用,出门就是干。

功率模块隐藏得很好,并使用磁吸充电,规格还是很不错的,很好地避免了用户重复消费去升级功率计。

轮组配备了一对全新的GIANT SLR1 42碳纤维轮组,使用全新内构的花鼓搭配42mm无勾碳圈和Sapim CX-RAY辐条。仅重1404克,42mm高的轮圈适用范围很广,基本可以“一轮走天下”。

SLR1轮组使用了无勾轮圈来降低重量。需要注意的是,无勾轮圈必须安装通过认证的真空胎,才能确保轮组使用的安全,安装任何未经捷安特公司认证的外胎,将无法获得任何产品保固及赔偿。目前GIANT自家的真空胎均兼容无勾轮圈,SCHWALBE和MAXXIS的真空胎也获得了认证。

23mm外宽的轮圈并不算十分“胖”,但内宽高达19mm,搭配无勾设计,轮胎安装好后更宽,截面更贴合轮圈,有效降低风阻和滚阻。不过刹车边仅使用了高TG树脂,提升耐高温性能,并未有任何特殊的表面处理。

虽然花鼓壳体与旧款一样,但后花鼓升级了GIANT自己研发的30T单边弹簧行星棘轮,GIANT号称棘轮的阻力可以比老款DT 240花鼓减少69%。

轮胎十分厚道地配备了一对顶级的25c Cadex Race真空胎,实际安装宽度为27mm。

操控组件的规格同样十分高。弯把配备了一根全新的Contact SLR碳弯把,把横使用人体工学截面,下把使用压缩弯型。官方号称42cm的仅重185克,十分轻。弯把几何为72mm前伸量和125mm下沉量,属于十分友好的几何。不过它使用了类似3T的下沉式上把,调到小编个人适应的角度,下把不能平行于地面。

把立也是全新的Contact SLR碳把立。又黑又硬的新款把立全系均为10°(售后市场提供20°……),标配钛螺丝,80mm仅重112克,重量进步很大。就是连Logo都没的样子让人感觉有点……

整合式码表架可以前后滑动无级调节,适应各种尺寸的码表,但仅配备了GIANT、GARMIN和WAHOO的底座,别家的码表就要自己想办法了。

另外,还配备了整合式碗组盖和垫圈,但仍使用圆形把立上盖,如果不想锯前叉上管,可以把垫圈反过来扣在把立上面,无需像整合式把立上盖那样一定要锯管,满分好评。

整车配备两个改进型的一体座管夹头,具体可以参见开箱文

SL级别整车均标配碳轨的FLEET SLR短鼻坐垫,十分良心。造型与POWER差不多,能坐POWER的人都可以适应这款坐垫。


骑行体验

虽然GIANT将TCR称为“TOTAL RACE BIKE”,定位是竞赛型车架,但小编认为它在竞赛型车架里,还是偏向爬坡一些的,所以首先把它带到火炉山,这里有各种短陡坡,可以更好地体验它的爬坡性能。

装上一对“祖传”5700脚踏和水壶架后,这辆TCR ADV SL2-KOM整备质量为7.12kg,但骑行感受并不像一辆7kg的车,轻轻踩下去车立马就往前窜,加速轻快而迅猛。搭配上充足的齿比,在15%的坡度仍然能感觉到轻快感,保持踏频很轻松。以往用52/36T+11/28T要立骑的路段,这辆车坐着就能骑上去,而且还没用到34T飞轮。在爬坡表现上,无疑可以给个满分好评。

优秀的爬坡表现让回头弯攻内弯时的摇车成了摆拍,坐着就能轻松切弯心爬上去。

比轻快更可怕的是又轻又硬。小编个人感觉新款TCR车架踩踏和侧向刚性均比旧款有一定提升,踩踏的回馈感很好。OD2头管再搭配上高规格的把组,摇车发力也是非常爽快,跟本没有泄力的感觉,十分适合爬坡时进攻。但由于XS码车架拖曳距过大,摇车时左右摇摆的节奏比较慢,有种车头跟不上自己节奏的感觉。

虽然短轴距然过弯很快,但过大的拖曳距也让车头的指向不够清晰。特别是火炉山这种过S弯还要控速度躲避减速带的路况,车身回摆响应稍慢,刹车变线躲避减速带时,缺少一点指哪打哪的感觉。不过较大的拖曳距搭配72mm的五通下沉量,带来很好的高速稳定性,直线下坡时的信心非常充足。所以喜欢偏灵敏操控感的话,身高足够的前提下,小编推荐S码以上车架。顺带一提,CADEX真空胎性能不错,测试当天地面有点湿滑,轮胎的抓地力表现还是很好的。

SLR1轮组在刹车方面并没改进,还是仅仅够用级别,急减速时需要手指输入较大的力度,刹车响应也一般,所以需要比较精准的预判。毕竟“KOM”拼的还是爬坡速度,牺牲点下坡性能也算说得过去。对于追求下坡速度以及经验不够丰富的小伙伴儿,小编还是推荐碟刹的TCR ADV SL。

由于真空圈刹轮刹车边要承担胎压,高温下胎压会升高,且又是无勾设计,担心无勾圈刹轮是否靠谱也在情理之中。恰好当天地面有些湿滑,下坡基本都一路带着点刹车,一个火炉山来回,并未发生状况。

到这,你们以为TCR ADV SL2-KOM只是辆纯粹的爬坡车么?那就错了。其实在大学城外环这种平路上,它同样轻快。自己骑维持个35km/h巡航并不费劲,而且什么时候都可以轻松维持这个速度,而不像小编那辆58mm轮圈的车那样,状态好时很快,状态差时很慢。

当然,又轻又硬的结果,必然就是舒适性有所妥协,小编个人觉得新款TCR路感会比旧款颠一点。一开始抱着试试的心态,打了个100psi胎压出门作死,直接就被大学城的减速带颠得七荤八素的,回家就把胎压降低到前85后90,情况才好转一点点。在颗粒较粗的路面上,还是能感到细碎震动通过车架传递上来。在遭遇进坑之类的大震动时,一体座管可以通过形变吸收掉大部分;但较硬的车头,使得前部的震动只能照单全收了。


美骑点评

优点:涂装好看、配置极高、自带功率计、刚性极好、响应极快、爬坡利器

不足:舒适性有所欠缺、XS车架操控不够灵敏、刹车一般、一体座管外出打包麻烦、无勾圈挑外胎

改装建议:整车配置已经十分合理,升级电变体验会更好

你大爷还是你大爷,全新TCR依然是非常优秀的竞赛公路车。只不过它变成了“无情的竞赛机器”,用一定的舒适性,换来了其他性能的全面提升,如果追求性能,但预算有限,TCR系列仍然是最好的选择。

同样,如果你钟爱爬坡,预算有限不想折腾,又想挑战STRAVA上的大佬们,今天评测的这辆TCR ADV SL2-KOM也许就是你的刷榜神器。

当结束了一天的外拍和测试,拖着疲惫的身躯回家时,感觉TCR ADV SL2-KOM还是那么轻快省力,这时意识到,如果去年格兰芬多我骑的是一辆TCR ADV SL0 DISC,是否排名能向前挤一点呢?

责任编辑:BAMBOO

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  • 热门评论
  • BDM3373 2020-06-03 12:22

    U1S1,做好FITTING之后,舵管最好还是锯一下。把立上的垫圈太多,吊芯的膨胀力点和把立的紧固力点不重合。在按标称扭力锁紧把立后把立开口处的实际变形量会偏大,长期的结果就是把立开缝处对舵管有夹痕,在剧烈颠簸或者摔车等极端环境时有爆舵管的风险!即使是现如今碳纤维技术已经相对成熟的今天...如果是为了方便出二手,可以考虑换成类似pro的无上台式吊芯,在把立重合位置锁紧,再找个够长的把立盖螺丝。

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    • 小钟钟233 2020-06-03 13:08

      这个是捷安特借给媒体的测试车,自费买车当然想截就截了

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    • BDM3373
      回复小钟钟233
      2020-06-03 13:18

      知道。只不过还是会有那么一部分人会基于未来出二手的考虑留垫圈的,个人建议把立上方留垫圈最好不超过5mm。这只是个人出于多年技师生涯给的一点建议。

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    • kingfar 2020-06-03 17:17

      这个建议特别中肯!!

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  • 嗡嗡嗡儿 2020-06-03 11:28

    sl价格 就高太多了

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    • 伪神父哦 2020-06-03 11:40

      Sl性价比一般,还不如买低一级换个电变或者什么的

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    • 在等你们准备好的XEON
      回复伪神父哦
      2020-06-03 11:47

      我也这么觉得,电变用起来真香

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    • 肯定戴头盔
      回复在等你们准备好的XEON
      2022-04-09 14:02

      确实

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  • 诺 亚 方舟 2020-06-04 18:13

    这走线和这宽下管,,,比emonda省10多瓦反正我是不信的

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  • ゝFuryˇ无心 、 2020-06-03 23:47

    TCR经过多年修炼   终于把下管修炼成了emonda

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    • 广州助力鸡 2020-06-04 00:02

      然而新款e的下管不打算跟巨大玩了

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    • ゝFuryˇ无心 、
      回复广州助力鸡
      2020-06-04 21:50

      逐渐madone化

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  • amazon1111 2020-06-04 08:51

    看reach值要用XS码,但是stack值又太小。用S码,TT值又有点大,得用短把立。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 11:01

      短把立多好,操控灵活~

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    • amazon1111
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2020-06-06 16:54

      公路车要那么灵活的操控干嘛,短把立摇车不爽,晃得厉害

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  • 全部
  • 高扭矩柴油机 2020-10-24 10:00

    这轮组只能装真空胎 不能装普通的开口胎?

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  • zcdxlw 2020-06-08 22:43

    身高不到1米6     XS骑不了

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  • David Feng 2020-06-06 08:07

    同价位还有EmondaSL6 Pro

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  • WZQing 2020-06-05 06:51

    小ccc帮顶了过两天也出个测评文。

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 10:59

      欢迎投稿~

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  • bxs_dzy_555 2020-06-05 04:03

    看完觉得可以出手。

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  • 车轮不息Cycle 2020-06-04 23:38

    主要就是价格了,

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 10:59

      29800元~

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  • tacx 2020-06-04 15:50

    看完第三页安心了,矮个子不用买了,性能截肢

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  • 黑胡椒牛排 2020-06-04 10:33

    这车不错,是我想要的那种

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  • 番茄炒豆子 2020-06-04 09:53

    真香

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • 窗台上的仙人球 2020-06-04 08:28

    小编身高是多少骑xs

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 11:01

      其实我会选S,捷安特送来的是XS,估计不像座管被锯太多……

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