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设计大劲了 那些过度设计的公路车盘点

大家一般会用“设计大劲”、“用力过猛”来形容某件东西过度设计了,如果你理解不了这个词,就在路上随便找辆新款的丰田或者雷克萨斯,那激进的前脸和复杂的腰线就是典型的过度设计。虽然会让人眼前一亮,但注定不会成为经典,许多经典的设计都是非常简洁的,这样才让人觉得耐看,例如2000年前后的雷克萨斯IS200。

同样,公路车车架设计史上同样存在这样“设计大劲”了的车架,下面我们就来盘点一下。

老款TCR ADV

从公路车诞生以来,一直都是水平上管的,知道1998年,Giant提出了压缩车架的概念。在那个时代,这种给山地车架装上公路轮组的设计,无疑在所有人眼中都是设计大劲了。时至今日,几乎所有公路车都有着倾斜的上管,证明了设计师Mike Burrows的高瞻远瞩。

说到压缩车架,就不得不提大家喜闻乐见的XS码TCR了。其实用现在的眼光来看,2010年前后的XS码还算是比较正常的。

直到2012年开始使用OD2的TCR时,画风就变了……也许当时Giant想着把压缩概念发扬光大,一下就设计大劲了,这代的XS码TCR的上管倾斜的都快与后上叉成一条直线了,彻底给人一种山地车的既视感。想必大家都对当时计成计指导在赛场上骑着XS码的TCR ADV SL印象深刻吧。

到了小编我买过的现款TCR,也许GIANT也发现上一代的激进设计太影响销量,所以使用了没那么压缩的设计。虽然对比其他车架,压缩的还是有点厉害,但还是比上一代那真·山地车好看多了。


LOOK 695/795

LOOK的695/795在小编我眼中是“为了设计而设计”的典型,毕竟“髪国车”的浪漫,我们都理解不了……

2010年,LOOK推出695时,这种车架自带把立、座管甚至牙盘的高度整合设计,在当时所有人眼中,也算是一种设计大劲了的代表作。在当时那个环境下,零件可替换性低、规格更换成本高,加上大家都买不起,所以都隐约感觉695有些设计过度。但用现在的眼光来看,695的设计还是非常超前的,你们看看现在还有什么公路车架没有整合设计?值得一提的是,虽然整合度较高,但695在重量的控制上还是做得不错的,全碳左右一体的ZED2曲柄和前叉都非常轻。

不得不说,除了经典的蒙特里安涂装外,695的众多国旗涂装还是给我留下了比较深的印象。

后期改款的695 AEROLIGHT版本更是将前刹隐藏在前叉中,但安装、调节麻烦,刹车手感也不好。虽然外观非常整洁,但用户体验一般,是典型的过度设计。

当然,LOOK本来就是个擅长“设计大劲了”的品牌。在2014年,LOOK把他们家山地车上那种把立齐平上管的设计直接搬到了公路车上,并加入气动设计,推出了“气动狗”,哦不,是795系列。795想必大家都见过了,是否“用力过猛”,你们说了算。

早期Pinarello Dogma

在早期没加入气动设计的Dogma 60.1、Dogma 2、Dogma 65.1这三款车架上,均使用了Pina家经典的弯曲造型,车架遍布弯曲的元素,表面还有些弯曲的纹理。这种只考虑车架艺术表现力,全然不顾碳纤维材料特性的设计,在当时也被理解为过度设计。所以在Dogma系列加入气动元素,进入F世代后,很大程度上减少了车架的弯曲元素,更加利于发挥碳纤维的材料优势。


Pinarello Dogma FS

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为了帮助天空车队在鹅卵石古典赛取得好成绩,从Dogma K8S开始,Pinarello就与HiRide合作,开发了一系列具有后悬挂的公路车。在去年,更是合伙推出了Dogma FS,作为把立-鲁贝上的大杀器。Dogma FS是一辆具有前后智能电子避震的耐力车,其实应用面是非常窄的。连欧洲车友都说,除了比利时人,没人会无聊到去骑鹅卵石路面。天空车队在巴黎-鲁贝使用过这款车后,就没再见过它。

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这辆概念车一样的Dogma FS其实是Pina的在售车型,毕竟UCI要求比赛用的车要需要在市面能够买到。复杂的设计以及极其昂贵的售价(据说车架组就7万了),加上仅530-575四个尺寸,这明显不是面向零售市场的车,就差打上车队专供四个字了。话说回来,你们有谁见过Dogma K系列车型么?

小编我认为,这种复杂的避震结构如果放在Gravel Bike上,也许是个不错的选择,但在追求轻量化的公路车上,应用面十分的窄,妥妥的过度设计。从成绩看来,Pinarello为天空车队开发的Dogma K系列似乎投入和产出严重不成正比。


BMC IMPEC

IMPEC是当年BMC的旗舰车型,但小编我理解它是BMC的“炫技”车型,更像是把概念车拿来卖。主要卖点是车架所使用的碳布是BMC自己编织的。IMPEC使用了类似钢架的LUG结构,接头是通过碳纤维颗粒熔铸来的。据说就是因为接头性能不好,导致BMC车队的车手们都不待见IMPEC,所以赛场上基本没怎么见过这款车。而通过IMPEC开发出的技术最后也没应用在后续车型上,也算是个设计大劲了的案例吧。不过倒是联合兰博基尼推出了两款还是三款限量版……

Specialized Venge VIAS

画风一转,到了第一次气(ji)动(shi)大(sha)战(shou)的时代,各家纷纷吧自己压箱底的技术拿了出来。第二代Venge圈刹版最大的亮点就是闪电专门为其开发了一套整合式夹器,安装位置非常猎奇,后刹位于立管上;前刹位于前叉后方,以至于下管上都要挖个“坑”来避让夹器。受制于复杂的走线和夹器自身的结构,不少用户反馈这套刹车并不好用,最后还是碟刹才拯救了这款车。另外就是车头17度把立搭配25mm抬升车把形成的诡异造型,整车重量也十分惊人,说是过度设计一点也不为过。

所以到了第三代VENGE时,闪电还是采用了中庸但不会出错的设计,外观更简洁,重量也大幅度下降。


Trek Madone 9

MADONE

同样是第一次气动大战的选手,Madone 9也实现了全内走线,并且加入了对骑行品质极有帮助的IsoSpeed系统。让人感觉过度设计在于为了实现刹车内走线,导致车架结构比较复杂,且为了不影响车头的转向角度,对头管进行了镂空,加入了著名的“哈罗耳朵”,从而导致头管刚性降低。同时兼容机械变速的设定让整车的安装非常复杂,对线管长度的精确度要求非常高,TRP夹器自身的结构也比较复杂,所以维护保养也比较麻烦。虽然车是好骑,但为了整合牺牲太大,让人感觉设计上用力过猛。

在现款Madone推出碟刹车型后,很大程度上缓解了安装和维护的问题。但!现款圈刹车型的前刹结构比以前更加复杂了……

既然前面已经提到压缩车架,那么就不得不说下50cm的Madone,超级压缩的架型搭配粗壮的管型,一种用力过猛的感觉油然而生……

3T STRADA

3T

说到用力过猛,不得不提的就是3T STRADA,这是首款单盘碟刹气动公路车,但由于单盘的局限性,后期迫于压力,还是推出了双盘车型。毕竟STRADA是“Cervelo S5”之父Gerard Vroomen的作品,设计大劲了似乎是理所当然的……

为了追求气动效果,不但车架管型设计非常大胆,轮胎与车架的间隙也是非常极限的设计,以至于轮胎稍微大一点就会蹭花车架;以及Vroomen觉得单盘的气动效果更好,整个五通部分均基于单盘设计。最后经赞助的水蓝车队实战检验,只使用单盘在竞赛环境下还是行不通的,最后还是开发了双盘版本。

虽然这车看上去就让人觉得用力过猛,但在我们的实际测试中,还是非常好骑的一辆车,当时参与测试的两位编辑均非常满意。


Cannondale System Six

由于Cannondale反应较慢,直到第二次气动大战才加入。由于System Six是Vroomen的同门师兄弟Damon Rinard的作品,似乎设计大劲了是理所当然的……其实System Six车架设计自身并没什么槽点,突破“3:1”限制的管型更符合气动理论,风洞里吹出来的成绩也好。也许是大家都习惯了Super Six Evo那种小清新的画风,一下转变到这种重口味的管型(特别是小尺寸车架),让人感觉用力过猛。


Simplon Pride

早在2017年,Simplon就推出了这款Pride碟刹气动车,车架自身设计倒是没啥问题,架型也还不错,倒是这个V型双把立的整合式一体把虽然挺有新意的,但一看上去就让人感觉设计大劲了。至于后来还有谁用了相似的设计,不用我多说了吧?


KTM Revelator Lisse

2016年的欧展上,KTM就推出了这款猎奇的Lisse概念车,本来以为量产车型会有修改,没想到次年改了个碟刹就开卖了。这猎奇的架型和车头,妥妥的设计大劲了……


Canyon Grail

CANYON

最后加入辆Gravel Bike吧,Canyon Grail这双层飞机把,不用我多说了吧?

以上只是我个人的看法和见解,如果车友们有什么看法,欢迎在评论区里一起讨论。

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • 车轮不息Cycle 2020-03-31 23:45

    为何Pinarello的车那么贵?

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    • Chris Poppy 2020-04-01 14:59

      高贵的意大利货有便宜的吗?当然除了JAVA

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    • miltonmq 2020-04-01 16:16

      微博上搜意大利口罩工厂,你会明白一切

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    • Farside 2020-04-01 23:33

      因为嘉豪哥和我们说过 它叫天空公路车

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  • 泽野螳螂 2020-03-31 20:10

    过渡设计=大胆尝试+敢为人先,也许现在的一些设计,到将来也会被拿出来成为茶余饭后的谈资

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    • 鸡又卷er 2020-03-31 22:45

      对!就像科学理论不断改进一样,现在认为是对的,不一定是真理

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    • hyd呀 2020-03-31 22:46

      个人觉得皮娜的不叫设计过度,那也是人家设计改进的过程

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  • qkk 2020-03-31 18:31

    第一个想到的就是3T的单盘,屏幕拉下看果然。还有一个ceepo的推土机设计也很猎奇

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    • M151 2020-03-31 20:14

      应该是压路机......吧?

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    • qkk
      回复M151
      2020-03-31 21:52

      噢对打错

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-04-01 09:31

      要说铁三的话猎奇的就太多了

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  • kingfar 优秀评论员 2020-04-01 10:13

    莫名想到了乐视的车架,野兽的把立,还有小牛的后上叉…………

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    • 在等你们准备好的XEON 2020-04-01 14:52

      这几辆车都是骗钱玩意,根本没有设计。那几年疯狂搞众筹,搞出来一堆垃圾,比如某独角兽电动助力车。没记错的话某骑还发过宣传文。

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    • kingfar 优秀评论员
      回复在等你们准备好的XEON
      2020-04-01 14:54

      正常啊,广告而已。合理合理。媒体就靠广告生存啊。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-04-02 10:10

      讲真,小牛还是比野兽靠谱多了,虽然两者的两位设计师都一样不靠谱,哈哈哈哈

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  • 郝谦0502 2020-04-01 21:21

    想都没想就知道有madone9系,当时买来被坑的不行,夹器除了手感尚可一无是处,被DA直装按在地上吊起来锤,头管两个小耳朵爬坡一摇车就打的头管响,走线复杂,把组座管强行绑定,还是根100reach的弯把,9系上的断开器效果也很烂。现在想想,TREK家的车里面emonda他不香嘛?直装夹器,标准把组,超轻的重量,维护简单,保养便捷,造型经典简洁。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-04-02 10:12

      虽然Emonda主观上更好骑,但是下管那风阻真不是开玩笑的,长期SOLO的人真能体验的Emonda和Madone在平路的区别

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    • 郝谦0502
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2020-04-02 20:10

      哎,所以别在trek一棵树上挂死,现在trek公路系列我只看好domane slr。这品牌太会营销,宣传自己了,美系品牌还是爱R5或者supersix高模,sw的tarmac也还行

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  • 全部
  • 念来过到才瓜傻 2020-06-03 13:21

    把立 鲁贝

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  • 是二黑呀 2020-04-26 09:45

    设计越来越放飞

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  • mtyssnh 2020-04-20 19:39

    居然没有我大乐视的阿尔普迪埃,差评。

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  • 就叫弹弓 2020-04-07 07:09

    不断创新、尝试,技术才会不断进步

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  • 我爱山马 2020-04-06 01:05

    Look设计和战斗角度一直很激进,大G反倒给人感觉越发保守了。

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  • a906799141 2020-04-04 09:46

    看个人喜好吧

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  • 奔跑的张先森 2020-04-03 09:17

    Canyon Grail这双层飞机把骑过吗?不要太香好不好

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  • 喵喵喵~ 2020-04-02 12:50

    隐藏夹器才是最恶心的设计

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  • pfan117 2020-04-02 12:18

    IMPEC如果能编织成无接头一体结构就牛大了,然儿不是的。

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  • jjk1992 2020-04-02 11:13

    新的设计初衷总是好的,至于市场能否认可,这就新人而异、萝卜白菜了。

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