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为什么欧美钢架车那么贵?国外钢架工作室介绍
今天为大家介绍一下欧美的钢架工作室,有3个:美国的Speedvagen和English Cycles,英国的Saffron Frameworks。
▲这种规模已经不能算“作坊”了,俨然是个小工厂 (图片来源:speedvagen.com)
Speedvagen是Sasha White创立的Vanilla Workshop下面的一个牌子。我搬运了一段Speedvagen工作室的采访视频,有兴趣不妨看看
Speedvagen以氩弧焊为主,颇为讲求效率,2019年开始限量制造111台整车。它也是少有的自己能做涂装的工作室,因此各种涂装是它的一大亮点。
▲GTFO车型,车如其名,可以去撒野的车子。
▲常规碟刹款。ISP碳座管
▲2019-20年Surprise-Me涂装。客户只能提出要哪个颜色,剩下的设计由SV完成,典型的“甲方闭嘴”做法
通过上面的图片,大家应该看得出,SV从车型、配管、涂装都是有固定套路的,甚至提供了Guide Book方便客户选择。SV的套路一般是:多数使用34-44小椎管(内径;上下外置碗组),个别使用34mm直管;三角形-椭圆形渐变的下管;都是ISP一体座管设计(碳或者钢材质)。从官网查到的定制费用为:圈刹$4950起 / 碟刹 $5295起。
Rob English我关注最多的一位Builder,从他作品中学到很多东西。Rob是北美手工车展(NAHBS)的常客,他从2009年开始成为Builder,之前任职于Bike Friday一段时间。
▲搬运一段Rob的访谈
Rob只做钎焊工艺,常用Columbus管材。他的配管套路是粗三角形下管、椭圆形上管,大部分使用Wishbone后上叉(签名式设计)。Wishbone的管外径约9.5~10mm,非常纤细。至于有人担心强度够不够,我只能说“你多虑了”。
2016北美手工车展Best Bike。这是Rob自己的车子,偏Gravel、700x40c光头胎、头管内嵌套碳纤维管(美观考量)、经过弯曲的一体座管(保持405mm短后轴距的同时容纳更大的外胎)。这辆车落差这么大,是因为Rob是个常年骑手,不是单纯追求“Pro”。
车主希望涂装匹配头盔,于是涂装工作室(Colorworks)做了这个方案。欧美地区定制车大量采用Etap,极大简化了走线,通常只做一根后刹车/后油管内走线就可以了。现在要找张三线内走的图都很难。
▲English Cycles签名式的Wishbone设计,只有紧贴轮子的弧度,才能有优雅感。
2019年Rob自己的车子,替换上述2016粉色车子的新Gravel bike,700x38规格。一体座管后方加入第三水壶架是Rob的一个常用设计。为了应付长途,Rob在上管下方、下管前方以及中管中部焊了几个隐藏螺丝孔,以便用螺丝而不是魔术贴把包的固定在车身上。
Rob找到同在俄勒冈的包包定制工作室Kaibab Customs专门做了个车架包。(题外话:我之前也找过人做车架包,螺丝孔都留好了,可惜后来无缘无故被放飞机了……要是大家有朋友可以定做这样的包包,麻烦私信下我,十分感谢。)
▲Rob在展会上稍微介绍了上面这辆车子
English Cycles的定制费用为$3200起,可选项有一体座管(钢$600、碳$1200)、内走线($100)、喷漆涂装($400)。
▲Matthew Sowter
位于伦敦的工作室,创始人兼builder是Matthew Sowter,常年业余公路/越野车手,2009因对日复一日的生活感到厌倦,决定投身钢架制作。在Enigma Bikes受训和工作一段时间后,开设自己的工作室。
▲搬运了Matthew的一段采访
▲Saffron使用铜、银钎焊工艺进行焊接,手工打磨
▲Saffron签名式的座管锁紧,十分优雅
▲Saffron签名式的隐藏座管夹设计,是在焊接完成后才钻孔的,这一步需要极度注意,钻床进给速度不对,就会毁掉刚做好的架子
▲车主Dave的Spitfire Gravel Crusher,鲨鱼涂装,附带Silca气筒(气筒上有鱼鳃)
▲Matthew自己的车子,Columbus HSS管材。涂装灵感源自他的刺青师傅的作品。
▲长途Gravel车型,650Bx47的轮径,使用Columbus Zona、Life管材,后下叉使用29er管材以容纳巨大的外胎。涂装灵感来自纽约秋天的颜色
▲这么硬核的车型,车主用来在非洲西北部bikepacking
基础定制费用(译自官网):
(基于圈刹车架;碟刹车架费用将有所增加)
Columbus XCR/Reynolds 953:£2335起
Columbus Spirit/HSS/Reynolds 853:£1890起
Columbus Life/Zona:£1740起
选配(摘要):
内走线: £115 ~ £185
“双套管”头管(Bi-laminate Headtubes,工艺图左上角第一张): £300 起
货架孔/泥挡孔: £35
喷漆增加颜色:£450起,涂装设计服务£250
定制周期:8个月(交付定金起算)
最后想谈谈自己的观察:
1、不难发现国外更多是骑公路车,城市平把车往往也是基于公路车几何的,这与国外的骑行历史很有关系,公路车诞生更早,群众基础更广。
其实设计得当的公路车,只要适应一段时间,骑起来是相当舒服的:更缓和的中管角度适合腿部发力、合适的Reach/Stack不至于令人太“趴”、与肩宽的车把比动辄六七十公分的横把更容易操控。
2、可能大家印象深的除了车子以外,就是价格。
“很多人知道事物的价格,但不知道它们的价值”,欧美定制费用高,有很多原因造成,如欧美物价指数/生活水平偏高,加之小众产品没有规模效应等因素,决定了订制费用的水平,而不应该简单理解为“贵就是好”、“是国产几倍的价钱所以是国产几倍的好”。
同样的原理也适用于国内外各行业的对比。(难怪中国被称为“发达国家粉碎机”)
最后祝大家新年进步,身体健康。
责任编辑:Fun倪
我没理解错的话,此文最后的感悟就是说国内也可以搞出同样成色和质量的车架,而且还便宜很多。 喜欢外国车展里和碳架一样,车管接位看不出焊接痕迹,而且带漂亮涂装的钛架公路车。
是的啊,国内现在一些builder的出品已经相当漂亮了
+1
0主要还是西方国家人工贵
+1
1懂设计的缺工艺(工艺费时费力没人愿意),懂工艺的缺设计(想快回钱,走量不走心)
+1
1独立手工钢架车builder
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