今年碟刹公路车这么火，小编自然没有免俗，组了一辆试试。在之前，可能大家已经看过我的Izalco Max评测，当时由于订货的303 NSW Disc轮组还没到，就先装了一对方远Farsport的C5轮组先用着。盼星星盼月亮，终于把303 NSW Disc盼来了，自然是赶紧换上，再和大家分享下它的骑行感受。

至于为什么选择303 NSW呢，第一是因为之前使用圈刹版本的给小编印象还不错；第二是因为它比303 Firecrest轻了100多克，官方号称1530克，符合我对一对中框碟刹轮组的重量要求。

依然是那个NSW专属的IMPRESS™点阵式Zipp Logo，重量更轻的同时还不像贴纸Logo那样，容易刮花或卷边，还能提供一丢丢气动加成。比较遗憾的是，彩色的点阵式Logo仅在美国本土提供，国内只有标准的白色点阵Logo。

轮圈表面也还是那套ABLC™高尔夫球面+SAWTOOTH™锯齿纹路+HyperFoil™条状凸纹组合拳，具体作用可以参考我们的404 NSW开箱文（传送门：《离合结构黑科技 ZIPP 404 NSW碳纤维轮组》），这里就不再赘述。

▲辐条孔处用细编织纤维补强

轮圈最大可承受125psi胎压，在这个碟刹圈都巨宽无比的时代，125psi的限制完全是有多的了。

气嘴孔处的二维码、编码和胎压限制均位于清漆层之下，不用担心脱落。

303 NSW的Logo位于气嘴处。出厂已经预装了真空气嘴，似乎Zipp认为大家会紧随时代潮流使用真空胎？

真空胎垫也已经预装好了，点赞。小编个人是特别讨厌动手贴真空胎垫的过程……

值得一提的是，Zipp的真空胎垫非常厚实，虽然可能有点重，不过胜在靠谱。小编是装过那种非常薄的真空胎垫，充气后，直接把辐条孔处胎垫压得发白，看着就不靠谱……

303 NSW的轮圈外宽最宽处比Firecrest稍窄1mm，为28.9mm，内宽同为21mm，已经是属于超胖圈行列。21mm内宽直接使各种25c轮胎充气后全都变胖，基本都能达到27mm的宽度，在不增加重量的前提下有效提高舒适性。当年你也可以装上宽齿胎当Gravel轮用，前提是你舍得拿这对NSW去“糟蹋”。

将近29mm的外宽加上45mm框高，让303 NSW Disc在侧风中稳如老狗，彻底告别“风中凌乱”的骑行感受。

花鼓自然是搭载Axial Clutch™轴向离合技术的Cognition花鼓，但碟刹版花鼓壳体经过重新设计。至于Cognition花鼓的工作原理和内部结构，也可以参考我们之前404 NSW的开箱文（传送门
：《离合结构黑科技 ZIPP 404 NSW碳纤维轮组》、《Zipp轮组花鼓简易保养全记录》）。

NSW的碟刹Cognition花鼓最大的改变就是使用弯头辐条。我知道到这里很多人要表示受不了，这么贵的轮还在用弯头辐条，无法接受。小编我作为曾经使用Chris King R45花鼓自编轮组的人，表示随缘就好，反正对性能也没多大影响。

既然说到辐条了，那就讲讲规格吧。前后均为24条Sapim Cx-Ray弯头辐条，全部使用2x编法。

由于内部棘轮结构非常大，所以驱动侧法兰盘直径还是挺大的，波浪造型让人感觉它就是为454 NSW“狗啃圈”设计的~

另外一大改变就是碟刹Cognition改为使用中锁盘片，安装更加方便快捷。

为了搭配RED eTap AXS 12速套件使用，自然就选择了XDR规格的塔基。出厂时安装的是9mm快拆的端盖，相信Super Six Evo碟刹版换代后，没人再用得上这个端盖了吧？

实称重量为729.7+844=1573.7克，看来官方的重量是不包含胎垫的，但对于一对45mm框高的碟刹轮组来说，仍算是不错的重量。

附件方面，附带了15mm以及12mm桶轴的转换端盖，以及一对钛轴心的快拆！相信消费这对轮组的人，一般都用不上这对快拆了，怎么处理？当然是放上闲鱼“止损”啦！附带的轮组带十分厚实，做工精致，让人感叹，真是一分钱一分货……

在多次装胎中可以感受到，303 NSW Disc依然保留了装胎比较容易的特点，普通开口胎自然不用说，连别的轮组完全没法装的某品牌真空胎， 在303 NSW上也能徒手“撸”上去，必须好评。

可能你们觉得装胎容易可能会对真空胎的气密性有影响，在几次安装真空胎时（没错，我爆真空胎了……），不灌自补液来检查轮胎及轮组气密性环节，303 NSW Disc表现不错，漏气速度非常慢，搭配自家Tangente RT25真空胎时，几乎不漏气。所以准备使用真空胎的人完全可以放心地使用。

骑行感受

303 NSW Disc依然是一位全能型选手。应该说，由于真空胎的加入，它变得更加全能了。真空胎自带低滚阻的优势，加上Zipp的“美式气动玄学”加成，让303 NSW Disc在平路骑行时变得更加顺溜。上面也已经提到，由于45mm的轮圈使用也超宽截面，在面对不同偏航角吹来的风时，车身仍比较稳定。总体来说，平路表现可以给好评。

加速表现方面，303 NSW Disc仍保留了Zipp轮组比较轻脚的特性。相比之前安装的方远C5，在仅后轮高框低了5mm的情况下，轻快感却有明显提升。但这并不意味着它爬长坡很轻松，毕竟框高重量放在这，长距离爬坡和陡坡只能算是勉强应付。但面对丘陵路段的小短坡还是不错的，毕竟303就是专门为起伏路而生的。

说到Zipp轮组就不得不聊下老生常谈的刚性话题。303 NSW Disc感觉驱动刚性还是够用的，但由于辐条全部使用交叉编法，侧向刚性中规中矩，摇车时侧向的支撑感并不强。

21mm内宽能有效使25c轮胎变宽，更宽的真空胎带来的舒适性加成非常巨大，特别是面对近期大学城外环新加的减速带时，能明显感受到舒适性的提升。更宽的轮胎也让操控极限有所提高，压弯时更有信心，可以用更大角度的倾斜来压弯。

肯定许多人好奇，Axial Clutch™轴向离合技术是否真的有用。基于以前长时间使用圈刹303 NSW的经验，小编我还是可以分享一下的。虽说不是真正的完全离合结构，但在溜车时，还是能明显感到棘轮阻力的降低。相比之下，其实中低速溜车时感觉更明显（并不是说高速时没用！）。所以说Axial Clutch™轴向离合技术还是有一定作用的，但这是建立在正确保养的前提下。

这里就不得不提下NSW系列轮组的保养了，官方推荐的保养周期是100小时骑行时间，需要使用专用的Cognition稀油保养棘轮（严禁使用粘稠油脂），确保离合结构在最佳工况下工作。并且需要关注铷磁铁的磁性，如果磁性降低，会加剧棘轮的磨损。所以总的来说，NSW轮组还是比较“娇贵”的，果然性能好的东西都是需要勤保养是真理。

最后还是要吐槽一下，由于轮圈刚性不是特别强，真空胎充气后辐条张力下降比较明显，使用一段时间后前后轮均出现小幅度的偏摆现象，需要找熟手技师调整辐条张力。

总结一下，303 NSW Disc的表现还算是对得起他的价格，不过需要勤保养的属性，决定了它并不适合“装了轮就是干”的硬核用户，时刻关注整车状态的爱车之人才是它最好的归宿。

责任编辑：Avalon