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下一个热门五通规格? T47中轴科普(附带压入式中轴简史)

在讲T47之前,我们要先讲讲意大利长者牌,哦不,是Colnago的C60。在2014年发布C60时,这款车架搭载了Colnago独家的ThreadFit82.5规格五通,内径为45mm,宽度为82.5mm。该规格在五通内置金属螺纹,在两边旋入带螺纹的铝套,BB86中轴可以压在这个铝套上面,即使铝套磨损了,更换也十分方便。可能是Colnago并没有联合牙盘中轴品牌,ThreadFit82.5让人感觉是一个折中妥协的方案,但后续也有厂商推出了无需额外压入BB86中轴的一体式ThreadFit82.5中轴。

在2015年,定制车架品牌Argonaut找上Chris King,表示:“你看Colnago那死脑筋,直接把轴承和铝合金外壳做成一体不就好了嘛,不如咱弄一个?”(设计对白),T47规格就此诞生。T47的别名又叫Thread Fit 30i,使用46mm内径,并和PF30使用相同的轴承规格,但通过与ThreadFit82.5一样的螺纹固定方式。本质上T47与PF30和BB386EVO相同,因此可以兼容几乎所有牙盘规格。据说如果五通是金属轴套的PF30或BB386的话,还可以自行攻牙改成T47……

T47解决压入式中轴的公差问题,同时兼具30mm轴心系统的性能优势。金属车架改为使用T47非常方便,几乎没增加多少重量,所以受到了一众手工定制品牌的青睐。当然,这些手工定制品牌的风格与CHRIS KING算是“香味相投”的,这个“香味”指的是金钱的香味……但碳纤维车架使用T47的话需要在五通粘铝合金轴套,这将付出100克左右的代价,所以是否采用T47就要看厂商的取舍了……

Argonaut的人表示:“我们并不想建立新的规格,而是在解决现有问题。目前看来,中轴问题并不是个别现象,所以我们非常希望提供一种通用且耐用的解决方案。压入式的设计本不应该应用在五通,螺纹才是王道,但同时需要保持轴承的尺寸就是技术难题了。”

下面就来介绍下T47的规格,既然上面提到PF30和BB386可以改成T47,那么就意味着T47也存在两种规格,主要分为内置轴承和外置轴承两种。

▲“IB”的Chris King T47中轴

一种是五通宽度68mm的版本,可以使用“IB(Internal Bearing)”的内置轴承中轴安装传统短30mm轴心牙盘,并可通过安装垫圈兼容长轴心牙盘。

▲BB386牙盘使用的“EB”Chris King T47中轴

▲24mm轴心使用的“EB”Chris King T47中轴

如追求性能,不想使用垫圈,那还可以使用“EB(External Bearing)”外置轴承版本中轴,加大轴承间距来提高性能。

另一种则是五通宽度86.5mm的版本(新一代Domane两边均削减了0.5MM,宽度为85.5,让使用中轴安装工具更方便),只能使用“IB”内置轴承中轴以及长轴心牙盘,也可以通过转换套兼容24mm轴心牙盘。

简单来说,68mm宽五通可以按照牙盘轴心规格选择三款中轴,但86.5宽五通就只能使用“IB”版本中轴。

至于T47中轴的品牌,首先当然要介绍一下“始作俑者”Chris King,CK提供30mm轴心IB。30mm轴心EB、24mm轴心EB三种规格以及多达九款颜色的中轴供大家选择。美国俄勒冈州波特兰设计,制造和组装,并且提供终身质保服务。

CK的美国老乡、轴承大牌Enduro也提供T47中轴,提供顶级的XD-15陶瓷轴承和440C钢轴承两个使用角接触轴承版本的中轴,同样提供3款规格。但颜色方面就不像CK那么丰富了,仅提供红、蓝、黑三色,在美国加州生产,小编个人认为440C是性价比比较高的T47中轴。

著名那个啥税大厂CeramicSpeed目前似乎只提供68mm五通EB版本的T47中轴,但已经提供SRAM DUB规格,要知道目前SRAM自己都还没推出T47的DUB中轴……

逐渐成为Specialized钦定中低端公路车牙盘供应商的S works,啊呸,Praxis Works也提供三种规格的T47中轴。

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WHEELS MANUFACTURING这个名不见经传的品牌则是TREK新款Domane的FAQ文档中钦定的品牌,也提供规格十分齐全的T47中轴。

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以Tripeak和Token为首的台湾精品也提供各种规格的T47中轴,规格就不一一解释了。在Tripeak的适配表里甚至发现适配Campagnolo牙盘的T47转换套……老牌台湾精品FSA似乎在T47中轴方面还没有动作(8月9日更新:经朋友提点和查证,其实FSA的目录上有全部规格T47中轴,但官网并没有上架……)。

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最后还是要聊聊T47的一些不足。除了重量有所增加外,安装中轴似乎也需要专用的工具或套筒,无疑这又有效地刺激车店消费工具。在TREK刚开始推广T47的前期,难免会遇到车店没有对应工具拆卸T47中轴的情况;且不同品牌的中轴似乎中轴外壳的锁牙也不同,极有可能碰到工具不通用的情况。在一些粗壮的碳纤维五通上,还会存在套筒可能刮花车架的问题(如上图)。

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • 马马虎 2019-08-08 21:31

    这个T47规格和最普通的BSA螺纹有什么区别?

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    • 我其实不骑车 2019-08-09 09:14

      bsa和ita的培林是外置的,不在五通里面,t47和bb386一样,培林在五通里面

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    • AIR_FORCE 2019-08-09 09:49

      BSA30的外径是34.7mm(ITA是35mm),轴承都是外挂。T47轴承有内有外,要看车架的五通长度来适配,然后就是外径是47mm,理论上长度一定的情况下,直径越大,强度越好。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      回复我其实不骑车
      2019-08-09 10:16

      看你这么说,我文章都白写了……

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  • 郝谦0502 2019-08-07 21:08

    一片好文,那么问题来了,ita螺纹以后有介绍吗?另外超轻爬坡架定位的emonda slr以后何去何从?

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    • Vodka Aspirin 2019-08-07 21:59

      盲猜emonda系列要用CK的中轴

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    • 被烤热的火石 2019-08-07 22:05

      ita好像就Pina用还是咋滴,忘了,emonda SLR应该还好,就是全系改T47也无所谓吧

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    • 阿狸的肉包子铺 2019-08-08 09:11

      说不定新款Emonda也会和新款Domane一样瘦身,粗壮的下管不再粗壮

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  • 我其实不骑车 2019-08-08 10:44

    bb86其实没法转386,4130是硬来的,跟bb90一样了,直接压入培林到五通,时间久就会异响,386系列还有西班牙的orbea,台湾美利达,sworks diverge也是386

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    • AIR_FORCE 2019-08-08 17:10

      关键Rotor的功率计版本牙盘,都是BB386规格的轴心,所以BB86上Rotro功率计,就只能硬着头皮选4130,试过了各家中轴,时间长了基本都响。4130对轴承本身的强度要求太高了。

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    • 我其实不骑车
      回复AIR_FORCE
      2019-08-08 17:18

      我也是用rotor 2in多,特别烦bb86的车,bmc什么都直接略过,4130本来就薄,滚珠太小,寿命肯定不行。

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  • 黑暗中的心迹 2019-08-08 06:59

    挨千刀的bb90,最后出血token的对锁中轴终于消停了。

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    • 不越野不骑车 2019-08-08 14:08

      我bb30也是,轴承一麻就得换,我就干脆直接换了对锁

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  • DuraMaki 2019-08-07 18:30

    美利达也是BB386党

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  • 全部
  • 行者无疆168 2022-01-02 14:34

    优点不少,缺点可以忽略

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  • wangyue9 2019-08-14 19:11

    直接看得我眼晕啊

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  • DANIEL 于 2019-08-11 13:59

    我只能说现在自己装车难度越来越大,各种规格,搞不清楚

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  • 彩虹妹妹 2019-08-11 11:37

    谢谢科普

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  • 喜羊羊的闪电 2019-08-10 16:24

    加上“车架”两个字怕你点不进来

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  • 风~~ 2019-08-08 22:35

    孔径加大后的bsa

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  • 广州助力鸡 2019-08-08 19:13

    压入式的bb那么多,为什么你们独喷bb90?

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  • AIR_FORCE 2019-08-08 17:13

    原本以为BB386能够成为新的大一统中轴规格,可惜好像各家车架厂都接受度不高。T47现在看来真的是个很不错的解决方案,而且旋入的安装精度,其实比压入的更高。真心希望BB86的车架能都转向T47。

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  • 丿北落师门 2019-08-08 17:10

    还是bb86好,简单又轻量

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  • 国家一级退堂鼓演奏家 2019-08-08 15:33

    学习学习知识帖   。

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