所以这种舒适的骑行体验和超大的轮胎间隙就能让Domane成为一台Gravel Bike了吗？是的，确实可以，但又不完全正确。的确它能够在碎石路上骑行。事实上我甚至怀疑它会超越许多友商的硬尾Gravel Bike，特别是在SLR版本里具有可调节IsoSpeed这一功能的情况下。然而38mm的轮胎间隙并不适合一些特别宽大的碎石路外胎，并且这辆车并没有过多容纳车包，水壶和其他Gravel装备的空间。简单来说就是，Domane肯定能够胜任碎石路，但它并不是一台为碎石路量身定制的Gravel Bike。

关于外胎，你们可能会好奇32mm的Bontrager R3表现如何。我对它特别“不慢”的表现有一点感到惊讶，是的，这里有一对引号。各位读者不要误解我的意思，我是说——我很慢，而且我在试骑当天大部分的陡坡中都掉队了，但车架，前后叉，轮组和外胎的组合给我一种很“Pro”的竞赛感觉——但是要比真正的大组赛车更加舒适。

在宽胎和IsoSpeed头管的帮助下，下坡体验非常凌厉但又很令人安心。我在下坡时无意压过了一个小坑，而我几乎没有对车把进行任何的修正——这比那些用23mm外胎的“硬尾”公路车要好太多了。

但如此天顶星的科技并不是没有代价的，那就是重量。你获得了下管的储物空间，获得了非凡体验的隐藏式分体避震系统，获得了挡泥板安装座和更合适的尾灯安装位，同样的相比一众一体成型的“硬尾”耐力公路车，你也获得了350-400克的重量“福利”，而即便最轻的整车也要7.7公斤（价格超过11000美元/76000元）。Trek对此十分清楚并且他们就是要让Emonda独占轻量战车的宝座，但我提到这一点也只是想说一下这确实是现代公路车的发展趋势，装备了碟刹的它能够实现更多的功能了。你会得到很多，但你也失去了很多，并且可能永远达不到“老旧”的圈刹碳纤维公路车所能达到的轻量化水平。

总的来说，我们与Domane相处的这段时间告诉我们新技术完全可以用一种感觉上很传统和熟悉的方式呈现。尽管车架看起来很“普通”但它却内含了一套完全合乎规定的悬挂系统。尽管实现了全内走线，但把立，车把和理线却难以置信地做到了分体式结构。它拥有比许多人地需求都要高出很多的轮胎间隙，这使它拥有了越级对抗竞品的能力。Trek的工程师们制造出了一台十分引人注目的优点集合体，一个可能在设计之初并没有考虑轻量化的作品，但除此之外它无可匹敌。

责任编辑：Avalon