全新的2020款Trek Domane是有史以来最先进的一代，全面性的重新设计使得骑行体验更加舒畅。由于新款拥有恐怖的38mm轮胎间隙，我们不禁好奇：新款Domane是不是不仅仅是为石头路设计的？它是否会抢占Checkpoint Gravel bike或者Boone公路越野车的市场呢？全新的可调节IsoSpeed是否真的有巨大改进？为此，我们骑乘着这台装配eTap套件的SLR9在意大利进行了60公里的短途旅程，来看看我们能得到那些有用的信息。

Domane是Trek公路车产品线上的主力车款，它专注于骑行体验和多功能性而不是为了那一分一毫的风阻或重量。此前我们对它的技术，规格和定价做了细致的分析研究，但现在我们要通过在一条融合了卵石路，爬坡，平路和下坡的复杂路面上的骑行体验，来给大家带来更细致的评测。

我们使用的测试车的配置比较混搭，使用了加价12000元的Project One定制熔岩涂装的车架，配有SRAM Red eTap AXS套件和Bontrager Aeolus Pro 3V碟刹轮组（顶配整车一般搭配Aeolus XXX 4轮组搭配28mm轮胎）。我们的测试车有28mm和32mm胎宽可选，但我最终选择了32mm的R3外胎来获得更快更舒适的体验，毕竟Trek声称32mm外胎在任何情况下都要比28mm更快。并且由于我们将组队骑行，所以我认为那一点点的气动劣势并不会有任何影响。

由于没有圈刹夹器，似乎Aeolus Pro 3V碟刹轮组25mm超宽的内宽很轻易地就把这对外胎撑到接近34mm的宽度。于是我故意将胎压降到了60psi以下，看看这是否会明显的让我感觉到变慢。

我们所有测试用车都是标准的耐力几何，所以对我这种大长腿车手来说非常舒服，100mm的把立非常适合我，我也十分喜欢这种标准的把立和碗组垫圈。

在我们开始骑行之后，我们明显的感受到Domane的平稳路感。尽管道路状况不错，但我们还是遇到了不少粗糙路面和轻度鹅卵石路，但Domane对这些路面的处理十分完美。虽然我们的测试车配备了可调式后IsoSpeed，但我认为保持原有设定就能带来很不错的体验。

▲作者（右），在公路上努力体验Domane如履平地的感觉。

Domane的骑行体验很难描述。它异常地舒适，已经到达不科学的地步。它并不一定是像钢架自行车一样的感觉，或者沦落为一台技术落伍的碳纤维自行车。我感觉他就像坐着一台凯迪拉克一样舒适，但这种说法也带着一点迟钝或着很肉的操控感觉——所以这样描述也是不完全正确的。必须要说的是无论其他品牌的耐力公路车用多么超前的碳布堆叠方式或多么新颖的管型，也始终无法超越Domane的骑行体验。

我的一位编辑朋友评论道，这种科技带来的显著效果已经完全超越了使用钢架结构的传统公路车所带来的感受……而我也不得不同意这样的观点了。我必须承认我已经落伍了，而我老旧的大脑并不想承认这点。但着项技术唯一的问题就是，你需要为此自愿地交出钱包并且偶尔要对IsoSpeed这样的系统进行维护。

所以这种舒适的骑行体验和超大的轮胎间隙就能让Domane成为一台Gravel Bike了吗？是的，确实可以，但又不完全正确。的确它能够在碎石路上骑行。事实上我甚至怀疑它会超越许多友商的硬尾Gravel Bike，特别是在SLR版本里具有可调节IsoSpeed这一功能的情况下。然而38mm的轮胎间隙并不适合一些特别宽大的碎石路外胎，并且这辆车并没有过多容纳车包，水壶和其他Gravel装备的空间。简单来说就是，Domane肯定能够胜任碎石路，但它并不是一台为碎石路量身定制的Gravel Bike。

关于外胎，你们可能会好奇32mm的Bontrager R3表现如何。我对它特别“不慢”的表现有一点感到惊讶，是的，这里有一对引号。各位读者不要误解我的意思，我是说——我很慢，而且我在试骑当天大部分的陡坡中都掉队了，但车架，前后叉，轮组和外胎的组合给我一种很“Pro”的竞赛感觉——但是要比真正的大组赛车更加舒适。

在宽胎和IsoSpeed头管的帮助下，下坡体验非常凌厉但又很令人安心。我在下坡时无意压过了一个小坑，而我几乎没有对车把进行任何的修正——这比那些用23mm外胎的“硬尾”公路车要好太多了。

但如此天顶星的科技并不是没有代价的，那就是重量。你获得了下管的储物空间，获得了非凡体验的隐藏式分体避震系统，获得了挡泥板安装座和更合适的尾灯安装位，同样的相比一众一体成型的“硬尾”耐力公路车，你也获得了350-400克的重量“福利”，而即便最轻的整车也要7.7公斤（价格超过11000美元/76000元）。Trek对此十分清楚并且他们就是要让Emonda独占轻量战车的宝座，但我提到这一点也只是想说一下这确实是现代公路车的发展趋势，装备了碟刹的它能够实现更多的功能了。你会得到很多，但你也失去了很多，并且可能永远达不到“老旧”的圈刹碳纤维公路车所能达到的轻量化水平。

总的来说，我们与Domane相处的这段时间告诉我们新技术完全可以用一种感觉上很传统和熟悉的方式呈现。尽管车架看起来很“普通”但它却内含了一套完全合乎规定的悬挂系统。尽管实现了全内走线，但把立，车把和理线却难以置信地做到了分体式结构。它拥有比许多人地需求都要高出很多的轮胎间隙，这使它拥有了越级对抗竞品的能力。Trek的工程师们制造出了一台十分引人注目的优点集合体，一个可能在设计之初并没有考虑轻量化的作品，但除此之外它无可匹敌。

责任编辑：Avalon