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高低框之战?Vision Metron 30 & 55 SL Disc轮组对比测试

爬坡用低框、丘陵用中框、平路用高框轮组,这是大家都懂的道理。但随着材料技术的提升,轮组的重量也有很大的进步,所以真正的低框轮组已经越来越少。现今,30mm左右框高的轮组已经被定义为低框轮,38mm-50mm左右框高的为中框轮,55mm以上框高则为高框轮。

由于Vision赞助的英孚教育的大PRO们都用Metron 40 SL应付爬坡赛段,以至于大家都以为Vision Metron SL系列只有40和55mm两种框高。其实Metron SL系列的产品线非常齐全,有30、40、55、81四种框高可供选择。今天,我们就来测试对比一下比较小众的30 SL和55 SL,看看能有多大差距。

首先,我看先来看看这两款产品吧!看似简单的纸箱,其实内有乾坤。

▲开箱后,首先是一层薄泡沫

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▲泡沫下面则有带槽的珍珠棉复杂固定轮组

▲轮组还是装在塑料袋中的。

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▲还有帆布罩保护轮圈,非常有仪式感

连中锁安装座上都有胶套保护,Vision的包装可谓全方位保护,确保轮组送到客户手上时完好无缺。

Metron SL碟刹版使用了与圈刹版相同的内构。加大了法兰距和塔基内轴承的间距。并且加大了非驱动侧的轴承,从标准盒式轴承换为定制的带密封圈角接触轴承,以减少侧向负载时的阻力。

▲既然使用了角接触轴承,那么预压调节环就是必不可少的了

▲新款花鼓加大了法兰盘,并且驱动侧16根辐条的编法改为3X

碟刹版也保留了2:1的辐条编法,非驱动侧为8根辐条为直拉编法。法兰盘改为外置式法兰,虽然会重一点,但避免了花鼓壳体上开孔,增加了花鼓的密封性,对于角接触轴承来说,花鼓的密封性非常重要。

也许大家会觉得碟刹侧直拉会影响刹车力。理论上,碟刹侧使用直拉编法的话,辐条没有扭转刚性,只起支撑作用,并不参与驱动力和刹车力的传递。但其实花鼓的抗扭刚性是很强的,只不过是让驱动侧辐条来承受制动力的扭矩,所以对刹车的影响并不大。

铝合金塔基上的贴纸警告大家请勿使用低端的单片式飞轮,请使用中高端的带支架飞轮,防止飞轮“啃塔基”,实际上所有铝合金塔基都应该这样操作。全新的棘轮结构增加了齿数,多达54响,加快轮组响应,并从六个千斤片均使用独立的弹簧片。所以花鼓的声音自然也是非常骚响的……

▲塔基上预涂了大量油脂帮助密封

前轮的花鼓壳体比较小巧精致。由于后轮在骑乘时的受力较大,加上后轮开档较宽的原因,因此 Vision 在后轮采用 ACB 轴承,但在前轮仍然保持标准轴承的设计,但仍保留了预压环。

碟刹侧的法兰盘非常迷你。前轮同为2:1编法,碟刹侧14根辐条使用3X编法。

▲非碟刹侧7根辐条使用直拉编法

▲轮圈表面均使用了哑光灰喷砂涂装

55mm框高的Metron 55碟刹轮圈Logo非常大,“标占比”也很大,视觉效果十分霸气。

轮圈Logo成十字型排布。Metron 55 SL的Logo看似相同,但其中一个加入了“TLR”准真空轮圈的标识。

Metron 55 SL的轮圈宽度数据为25mm外宽、19mm内宽,在这个超胖圈横行的时代,属于恰到好处的类型。

Metron 30 SL使用相同的涂装套路,但由于自身框高角度,“标占比”也更小一些,视觉效果上自然没有55 SL那么霸气。

Metron 30 SL的轮圈上多了一张胎压限制警告的贴纸,表示轮圈最大可支持115psi胎压。

为了保持刚性,Metron 30 SL的轮圈要比55宽那么一点点,外宽为26mm,内宽则同为19mm。

看到这里,你们肯定会有有疑问:既然是真空圈,真空胎垫呢?我说好好好好好,别着急啊。

Metron系列轮组的附件就如同它的包装一样丰富。首先附带了一个十分厚实的轮组包,好评一个。

小配件方面,配备了前后9mm快拆的转换套件,需要注意的是前轮的转换需要更换轴心和预压环,但小编我相信现今没谁会骑一辆9mm快拆的碟刹公路车吧?!既然支持9mm快拆转换,那么自然附带了一组快拆,想必是对绝大多数客户用不上这对快拆,不如取消9mm转换套件来降低售价会更好?

其他附件则包括那个性感的防掉链塑料片、10速飞轮垫圈、真空气嘴以及气嘴贴和一张Vision贴纸。还有就是右上角的那卷真空胎垫,没错,这款轮组的胎垫是需要自己贴的,Vision考虑到长途运输或仓储有可能因为高温而有损胶带黏性。至于那个外牙式的中锁锁环,你们肯定会怀疑是不是配错了,这不是山地车上才用的东西么?

由于花鼓有预压环,没有足够的位置安装常见的内牙式锁环,所以中锁版的轮组需要使用外牙式锁环。并且安装后轮的碟片时需要先拆卸预压环才能安装碟片。前轮虽然预压环位于非碟刹侧,但轴心设计也使得不够位置使用内牙式锁环。

这就会衍生出一个问题:突出的锁环可能会与前叉有干涉。在两辆测试车上,BMC RoadMachine 01毫无兼容性问题;但Madone SL6的叉脚则与锁环间几乎没有间隙,在压弯或摇车时有可能会蹭到前叉。所以建议车友在有现货的车店试装后确认没有兼容问题后再购买。

好了,又到了喜闻乐见的上称环节。Metron 30 SL的官方重量为1510克,实称重量为637克+800克=1437克(不含胎垫以及气嘴),安装胎垫后应该和官方重量相差无几甚至略轻一些。

Metron 55 SL的官网重量为1690克,实称重量为736.9克+891克=1627.9克,安装胎垫后可能会稍微超过官方重量一点点或者持平。

回到文章的主题——对比。我选取了两种不同路况,分别对Metron SL 30和55进行测试。测试的自变量只有轮组一项,因此测试的其他条件是不变的:同一个人、同一个姿势、同一辆车、相同的外胎、相同的胎压,等等。骑行过程中,尽量保持稳定输出。

火炉山南坡(前半段),长度:550米,平均坡度:12%

数据表明,轻量、低框的轮组,确实能在爬坡上有更好的表现。在这段平均坡度12%的陡坡上,空气阻力影响有限,因此30mm得以发挥它的优势。坡度越大(意味着速度越低),低框轮组的优势也越大。

大学城外环,长度:14.6公里

大学城外环起伏较小,一圈下来依然可以视作平路。不出意外,使用55mm的成绩要比30mm快。7秒的差距似乎不太明显,但考虑到这仅仅是15公里、半小时不到的骑行。如果把它放大到更长的距离,比如参加一场美骑100,那这个差距也会相应放大到接近一分钟。

我们知道,这种空气动力学因素造成的差距,速度越快差距越大。在这里,我用180W的功率骑行,速度大概维持在33km/h附近,是许多车友能达到的区间,得出来的数据更有的参考意义。如果你需要面对更快速的骑行,经常在40km/h以上,那么结论是显而易见的。

测试结果:

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直观感受

抛开认真的实验和数据,30mm和55mm给我的骑乘感受区别明显。评价轮组的时候,大家都喜欢讲“拖不拖脚”。这种骑乘感受的差异是真实存在的。30mm的反馈就是很爽快,很直接,有种“一脚到底”的感觉。而55mm的反馈就是“拖沓”,要类比的话有点像在骑行台上的感觉。这种差异是由轮组自身的一些力学特性造成的。

除了把动力转化为速度,轮组还承担着操控的任务。在这个方面,低框轮组有着天然的优势。如果碰上侧风的话就更不用说了。想驾驭高框轮组,不仅需要“大腿”,也需要有“艺高人胆大”的自信。

尽管55mm骑起来不太“讨喜”,但它的速度优势是非常明显的。对于我的菜腿来说,大概40km/h(平路)是一道门槛。如果再往上加速,骑30mm很快能碰到“天花板”,而55mm即使过了50km/h还能继续走。

今天,我们越来越强调空气动力学的重要性。不难发现,职业赛场上越来越少看见真正的低框轮组,一方面是因为制轮工艺的提高,另一方面是那句话——Aero is everything。

高速区间固然是高框轮组的领域。低速区间则要更多考虑空气动力学以外的因素,比如在爬坡时,我们倾向更凌厉的加速以摆脱对手,或迅速回应对手的进攻。对于同一款轮组来说,不同的框高之间不存在绝对的优劣,只有是否合适的问题。

对于普通车友来说,速度和效率并不是全部,使用难易度和骑乘乐趣可能是我们更关心的。我们要根据自身的需求,做好取舍和平衡。如果我只能拥有一对Metron的话,我会选40,或者前轮40+后轮55。不知道你的方案是怎样的呢?

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 亚麻理 2019-07-27 00:57

    什么时候碟刹轮的辐条数量能少点

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  • 攻影人 2019-07-26 19:30

    如果再往上加速,骑30mm很快能碰到“天花板” 30mm小编身败名裂哈哈哈

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  • miltonmq 2019-07-27 07:34

    只关心碟刹歪风何时休。这密密麻麻的辐条看着一点都没有公路车简洁的美感

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  • 全部
  • hstone 2019-07-28 20:52

    骑快拆碟刹公路的路过,

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  • 光膀骑车八十迈 2019-07-28 19:22

    不错的轮组

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  • 全村娘们的指望 2019-07-28 13:05

    我一个山马党看这个干什么呢?

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  • ~* 2019-07-28 12:32

    等我有钱了把账还完了,一样买两个。用一个,扔一个

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  • courage丶0120 2019-07-28 09:37

    30 爬坡圈都1500 太重了。

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  • gartblaum 2019-07-28 06:59

    低端单片式。。。好像cp中高端的飞轮前8片都是单片式的

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-07-27 23:39

    不叨叨,40mm的,万能轮组

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  • 炮炮炮炮炮 2019-07-27 23:13

    功率的话算是在一个很多爱好者的水平范围里面,所以180瓦大概在31的匀速,所以中高框的差距不大,也可以看作对大多数人来说平路区别不大

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  • 美利达☆小戴 2019-07-27 23:06

    现在用dt arc 前48后62表示非常爽

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  • 韦小宝爵爷 2019-07-27 18:35

    差距不是很大啊   。

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