OPEN在前不久推出全新的WI.DE碳纤维Gravel Bike，轮胎比以往任何Gravel都更大、更宽，更适合混合路面冒险骑行。国外媒体对这辆能装2.4车胎的“越野探险家”进行了深入的测评，下面一起来看看吧！

直入主题：

1.骑行表现：Open在WI.DE.这款车型上将自家的Gravel标准进一步提高。现在不仅是能将一台公路车驾驭在非铺装路面，更要在此基础上依然保持灵活快速的骑行体验。

2.谁该买这种车：所有热爱Gravel的车手，热爱在山林间荒野上骑行探险的人。

3.我们认为的优点：新款WI.DE.解决了胎宽的限制，可以容纳最大2.4英寸的650b山地胎。并且也比自家之前的产品提供更多的车上载物空间。

4.我们认为的缺点：偏爱2x系统的玩家可能不太高兴，因为这是一台1x Only车型。

5.价格：3200$(车架)

6.重量：1385克（官方值，M码，单车架）

当硕大的2.4英寸宽外胎装在一台拥有公路车几何的弯把车上会是什么景象？要么是一台站不稳，蹬不动的“神车“，要么，就是Open的杰作——这家公司一直以重新定义弯把单车界限为使命——这就是Open WI.DE.

WI.DE.是WInding DEtours（蜿蜒迂回）的缩写，但他们真的应该把这台神奇的单车直接叫”越野全地形公路车”，因为它真的能够让你在荒野里无时无刻不享受风驰电掣和跌宕起伏的乐趣。

Open首先用U.P.（Unbeaten Path不可征服之路）打破了公路车的条条框框，之后又推出了U.P.P.E.R.（更加轻量纯粹的U.P.），得益于精妙的机械设计（特别是降低了一边后下叉的高度），是这台车从公路到砾石路乃至轻度的林道都可以保持灵活，并且为2.1英寸的宽胎流出了足够的空间，还能保持后三角的紧凑性使得其仍然可以在平坦公路上轻松的骑行。

Open WI.DE.的更高更松弛的几何使得它能够在非铺装路面下依然保持稳定活跃。如今，他们通过将两侧的后下叉都进行下移并且设计成1x Only系统来获得更宽的胎宽，这也使得他们能将最内侧链条位置外移到后下叉外侧，从而又为轮胎提供了更大的空间。（还能将左手拨的空间留给升降座管，这对于这台荒野猛兽来说锦上添花。）

“WI.DE.最大适配2.4英寸外宽的山地车胎，“Open的联合创始人Andy Kessler用一种十分官方的语气说，”同时，它也能为骑士们提供了十分战斗的公路车几何，并且适配更窄的公路车曲柄，因此传动效率十分之高。这意味着它能征服几乎所有地形，并且毫不比在更加平坦的公路和山间小径上慢。“

我们发现事实确实如此。虽然他的前三角略显松弛，但他的头管比U.P./U.P.P.E.R.更高（增加了2cm），从而能够在崎岖棘手的地形下获得更好的操控，它能够在湿滑的泥地或公路上依然提供灵活和轻快的操控，并且保持了本身灵活，迅捷的公路车路感。

众所周知，WI.DE.也是继承了Open简约干净的工业设计，同时还在五通下方加入了工具套件的收纳空间，并且最终会匹配即将推出的挡泥板组件。Open WI.DE.表示他们将成为那些对纯公路骑行兴趣不大，但依然需要在柏油路上才能获得高速的车手们而设计的完美战车。

五个我们喜爱Open WI.DE.的理由

1.纤薄的后三角：纵向宽度十分纤薄的后上下叉为崎岖地形提供了额外的缓震效果。

2.简洁的碟刹安装座：Open特殊的U形前叉设计可以让碟刹夹器直接安装在前叉上，省去了曾经必须的转换座。

3.更大的载物空间：装起来！WI.DE.有容纳车架包的空间，一个无绑带上管包，以及座管包，如果需要进行更长距离的冒险，还可以装下一个车把包。

4.恐怖的外胎空间：两侧下沉的后下叉使得整台车能够容下46mm外宽的700c外胎以及2.4英寸的650b Gravel或者山地外胎。

5.无后飘座管：WI.DE.的座管角度完全是为更加轻量高效的无后飘座管设计。

特殊设定：

WI.DE.采用了Open的超轻U形前叉设计可以让碟刹夹器直接安装在前叉上，省去了曾经必须的转换座。他们也在后轮采用了他们叫做“Smart-Mount 160“的碟刹安装座，它能够允许后碟刹夹器直接安装在车架上匹配160mm碟片，不需要额外空间和转换座。

Open为其在五通下方设置了一组额外的安装座以装备工具盒。这组安装座并没有在正中设置，这也为驱动侧提供了更大的空间。或者如果你也可以选择丢掉工具盒转为在下管底部放置一个更大的水瓶。

WI.DE.使用Open称之为TRCinTRS技术进行生产，该技术将高模量高刚性的碳纤维放置在任何可以减重的位置，并将更加有韧性的碳纤维放置在需要增加耐久的位置。Open也首次提供了超小号车架——WI.DE. XS。

全新Open U.P. 参数

所有Open的单车都直以车架形式销售，以使得顾客可以根据根据自己喜好进行配置。以下是出厂的规格。

尺码: XS/S/M/L/XL

颜色: 哑光灰/混色亮面

材质: 碳纤维

中轴规格: BB386EVO 压入式中轴

禧玛诺曲柄适配: 所有公路曲柄

SRAM曲柄适配: 所有GXP/DUB公路曲柄, Force 1 BB30

前拨安装位: 无, 1x Only

建议牙盘形状: 平面牙盘

最大1x系统牙盘规格: 46t (平面盘), 42t (SRAM 内凹盘)

前刹车盘规格: 只允许160mm

前碟刹卡钳规格: Smartmount 160 系统平装式安装座, 无转换座

后刹车盘规格: 只允许160mm

后碟刹卡钳规格: Smartmount 160 系统平装式安装座, 无转换座

座管: 27.2mm 外径

水壶架安装座: 座管，下管，下管下部，五通底部

TT 包安装系统: 100mm 头管到车把外侧距离

Open WI.DE.家族

WI.DE.在整个家族中还有两个兄弟姐妹，他们就像双胞胎：U.P.和U.P.P.E.R.。他们外型，几何和胎宽都相同，仅在模量，重量和颜色上不一样。U.P.绿，蓝和RTP（Ready to Paint无漆水）可供选呢。U.P.P.E.R.要比U.P.轻180克，有哑光色和RTP可选。WI.DE.和U.P.的主要区别是U.P.更偏向公路和砾石路，而WI.DE.则是完完全全的“山地车“。

Open WI.DE.骑行体验

此前，我收到了一台装配了错误轮胎的评测用WI.DE.：700c，50mm外宽轮组，这就像是一对轿车车轮一样严丝合缝地塞在车架里，只留了微微的间隙（并且有时还会打到脚趾……）。但我迫不及待地想要试试这台车，所以我放下手中一切工作，想要看看WI.DE.究竟有没有吹的那么神。

我带着它前往了Lu Lacka Wyco Hundo——在宾夕法尼亚东北部的一条长100英里的“奥德赛之旅”，一路上充满了坑洼、车辙、18%坡度的上坡和磕磕绊绊的下坡。大约20年前，我曾经有机会开着我哥哥的庞蒂亚克巴黎人轿车傻笑着穿越新墨西哥沙漠。这次骑着WI.DE.，我找回了当年的感觉——除了碳纤维车身，极轻的重量，和更轻松的加速。

这严格意义上讲是一台全路况单车，但WI.DE.完全可以让你下一点落差……就一点。

在穿越又深又新的砾石路时，我一直没有摔过车，无论告诉下坡时路面有多难操控。即使是泥泞的地也不会出现我担心的轮胎空间过小的问题，因为我是用的世文G-One Bite外胎能够隔绝一切泥土。

WI.DE.在复杂的林间小径里的表现更加令我印象深刻，它远比Open自家的U.P.要更适合远征。我可以清开石块并且轻松兔跳翻过倒下的树，但这组轮组/外胎的搭配让我的脚趾受尽了折磨，当脚踏与轮组十分接近的时候我不得不赶快调整回来。目前合适的轮组搭配正在路上，我十分兴奋地想看一下搭配650b/2.4英寸山地车胎地组合能让我骑多远。我认为它会载着我前往我使用平把车从未到达的远方。

责任编辑：KzMe