MAMBA（曼巴蛇），花纹名为 H490，是中策橡胶旗下品牌ARISUN 针对国内公路车市场全新推出的一款产品，符合近年来市场对于公路真空轮胎胎的需求，主打入门级真空胎市场。

今年，小编开始为自己的车全面列装真空胎，在试用了Giant、Schwalbe的真空胎之后，自然是十分期待这款自主品牌真空胎的表现。那么今天就来为大家测试一下这款ARISUN MAMBA，看看能否成为一款高性价比的产品。

黑红色的纸盒在正面没有标明品牌，一拿上手会让人误以为是某美国大牌的轮胎……MAMBA目前只提供25c一款规格，希望在后续能提供28c规格，以满足长距离骑行用户的需求。

下面的TUBELESS READY字样表示这是一款准真空胎，必须搭配自补液使用才能完全实现密封。

▲相比之下侧面的产品信息就丰富多了

纸盒背后标注了这款轮胎搭载的技术：

DinoSkin“恐龙皮”防刺技术，在外胎的胎面和编织层之间加有两层特制的防刺层，一层为进口Kevlar防弹纤维，在大大提高防刺穿能力的同时还能保持轻量；另一层为高密度纤维防刺布，胎体扎实细密，在面对日常骑行路况所遇到的尖锐物品（碎玻璃，碎石等）有很好的隔挡作用。

B to B全称为Bead to Bead，全胎体防刺，在轮胎胎面和胎壁与帘布之间，加一层高密度纤维防刺布，防刺布具有重量轻、强度高的特性，有效防止碎石、玻璃、荆棘等尖锐物体割裂胎壁，同时运用在真空胎上，还可以增强气密效果。

120TPI则为胎帘的编织密度，120TPI是这个级别轮胎的标准水平。

MAMBA使用非常美式风格的大Logo，辨识度较高。小编个人也是比较喜欢这种大字彩标。

彩标上也有标注轮胎搭载的技术，RB2其实就是上面提到的B to B全胎体防刺，那么C2 PRO是什么呢？

C2-PRO其实是ARISUN的轮胎胶料配方，MAMBA轮胎在生产中添加了高活性硅配方技术，如此，可以使橡胶与各组成材料之间形成高稳定性的管理，从而提升轮胎的抓地力，无论是干地还是湿地，在常规公路还是在越野行驶，均能提供良好的抓地力及过弯稳定性，同时具有良好的低滚阻性能。

C2-PRO胶料摸上去感觉非常柔软，手感和众多一线品牌顶级轮胎相同，相比之前推出的轮胎，有很大的进步。

▲纯光头胎面说明这是一条偏向干燥环境以及铺装良好路面使用的轮胎

MAMBA在胎面添加了一个极具马牌风格的磨损指示坑，时刻提醒用户关注胎面的磨损程度，当这个坑差不多磨平了的时候，就是你更换新胎的时候。

超长的胎毛位于胎面中间，比较猎奇。反正小编使用前是把它们都剪掉了，避免胎毛刮车架。

气压限制为90-110PSI，作为一款准真空胎，理论上是可以支持更低胎压的。

由于是一款准真空胎，MAMBA并没有使用非常突出的胎唇设计，虽然密封性能不如那些胎唇十分突出的真空胎，但能提供更好的轻量化优势。

内壁做工良好，蜂巢状的内壁处理给人十分强的高级感。不知道内壁上的箭头代表什么呢？

 ▲轮胎的细节做工还有很大的提升空间

胎面中央厚度仅2MM出头，是不太考虑耐用性的偏向性能和路感取向的设定。

由于作为真空胎使用时，胎壁需要起到支撑作用，所以会比开口胎厚上一些。MAMBA的两项厚度测量数据均与小编手上的一条暂时不能公开的顶级真空胎一致！可见它完全是提条性能取向的准真空胎。

实称重量比官方宣传的260克低上不少，目前主流顶级真空胎均为260克左右，所以MAMBA在重量上还是非常有优势的。

搭配MAMBA进行测试的是ZIPP 303 NSW DISC轮组，作为一款准真空胎，当时是要以真空状态进行测试啦！

25C的MAMBA安装在21mm内宽的303 NSW DISC上的实际宽度为27mm左右，属于正常范畴，并没有某些顶级真空胎上的“虚标”现象（Schwalbe Pro One安装在21mm内宽轮圈上实际宽度已经快29mm）。

骑行感受

首先，真空胎装车后的一件事就是：降胎压、降胎压、降胎压，重要的事情要说三次。如果还是按照使用内胎时的气压来打气的话，你会发现轮胎比之前硬了不少，随之而来就是比之前还要颠的路感，以致于有些人在更换真空胎后，表示路感并没有比以前好多少。小编我使用一般开口胎时使用前100psi后105psi的气压设定，更换真空胎后使用前85psi后90psi的设定就可以获得与之前差不多的轮胎硬度。

滚阻是真空胎的一大优势，在更换了MAMBA之后，骑行路感和之前使用的“真空胎标杆”Schwalbe Pro One并无太大差异；当然在相同功率区间骑行的平均速度也有没明显的变化。由于更轻的重量，MAMBA在加速和爬坡时也会轻松那么一点点。由此可见，MAMBA的滚动性能是与一线品牌接轨的。

舒适性的提升是真空胎的第二大优势，由于没有内胎以及使用更低的胎压，加上胎体使用了更软的胶料，在遭遇颠簸时轮胎自身会有更大的形变幅度。特别是在过马路压到人行道边缘的小凸起时，巨大的形变量带来的舒适感会让你怀疑轮胎是不是漏气了。

特别是在最近广州大学城外环铺设了大量三连减速带的情况下，在高速过减速带时能充分感受到，相比小编另一辆车上的25c开口胎，MAMBA带来了很大的舒适性提升。

更大的轮胎形变量在压弯时能使轮胎接地面加大，提供更优秀的抓地力。MAMBA这种光头胎在干燥的柏油路面上压弯时，能提供优秀的侧向抓地力和牵引力，操控极限非常高。但在有浮沙和潮湿路面就会暴露出胎肩没有纹路的缺点，压弯时无法排出水或沙子，令操控极限会大幅度降低，同时也会让用户心里比较没底。没有排水纹路也使得在低速过水坑时，轮胎甩水现象会更明显一些。

总的来说，所以这款MAMBA的性能还是十分靠谱的。

接下来说说这款轮胎的不足吧。由于胎唇设计并不像其他真空胎那样有较大的凸起，安装时非常简单，不用洗洁精或滑胎剂辅助就能轻松吹起。结果当然就是漏气的点会比较多，加重了自补液的密封任务。前后轮使用同样的操作安装，加入30ml自补液，前轮密封良好，后轮的漏气现象则非常明显，看来胎唇的公差还有待改进。

另外一点不足的就是就是安装完成后，轮胎的圆度比较一般，在转动时会发现轮胎截面并不是十分规整，与一线品牌有一定差距，提升空间还是非常大的。咨询朝阳轮胎相关人员后，他们表示测试用的胎为试生产版本，正式量产版本会对已知的不足作出改进。

据悉，目前这款MAMBA真空胎还在小规模出货状态，主要还是提供给一些专业车友和车队队员使用测试。之后会逐步上市，目前初步定价为195元/条，这么看来还是十分具有性价比的。

责任编辑：Avalon