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皮薄馅多 FACTOR V.A.M超轻碟刹公路车试骑

在上周,小编已经与大家分享了FACTOR V.A.M超轻碟刹公路车的媒体试骑活动,看过的车友们已知V.A.M并不是O2的后继车型,而是定位高于O2的新车型,类似R5与RCA的关系。

现在小编就来与大家具体分析一下V.A.M基于O2,进行了哪些改进。

O2 DISC那个直接沿用圈刹版叉肩造型会使得叉肩非常厚,从而增加车头高度。碟刹版V.A.M对此作出了改进,所以叉肩是个改动比较明显的地方,较薄的叉肩才是一辆碟刹公路车该有的样子,而且还可以减轻重量。

随着叉肩变薄,后方与头管的整合式设计也随之变薄,“微整合”叉肩并不像O2那般明显。

后刹入线孔的位置移到了头管上,与SLR01比较相似。圈刹版车架没什么问题,碟刹版的油管则需要一个大角度折弯进入下管了。头管使用了上1-1/8、下1-3/8英寸的小锥形规格,并搭配CeramicSpeed的碗组轴承来降低重量。

头管上方使用与叉肩相同的“微整合”风格。提供5mm和20mm两款碗组盖,以适应不同的Fitting需求。高碗组盖还使用碳纤维材质来降低重量。碗组盖搭配异型垫圈以及一个特殊的超薄垫圈来无缝贴合Black Inc一体把。

入线口使用了新的模块化止栓设计,试骑车均搭载eTAP无线变速套件,所以都使用一个尼龙盖子封闭入线孔。

▲V.A.M三个大字是车架为数不多的涂装

下管也经过“微整形”,改为使用有棱有角的方管,并且管径略有降低。

相比O2那粗壮的五通区域,V.A.M的五通的尺寸和形状经过重新设计和优化,每种尺寸都使用特定的碳纤维层叠来最大化刚性和骑行质量。“瘦身”后的五通造型看起来更立体。五通制式则沿用了BBRIGHT规格。

五通下方过线座也变为平整的全封闭式。新的不锈钢保护贴使车架免受链条划伤。

▲立管下部使用了类似Canyon Ultimate的异型设计

▲后下叉的管径也有所降低

三通部位保留了与相同圆座管+隐藏座管夹设计,后上叉与立管的接合位变得更宽,带来更大的轮胎间隙。V.A.M最大可以兼容30mm轮胎(实际测量宽度)。红色的“三道杠”则是V.A.M的标识。

▲后上叉变得更加纤细,可以在一定程度上优化舒适性。

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▲车架几也何经过小幅度修改,49码不会像之前O2那样过于激进

华球还提供“解刨”了的车架,让大家了解V.A.M达成超轻重量的秘密。首先,车架使用了更纤薄的TeXtreme碳纤维和来自Nippon Graphite的沥青基硼纤维搭配标准的东丽碳纤维,使用更复杂的成型技术,以实现管壁纤薄平滑以及最大限度强化碳压层。某行业人士看到后表示非常羡慕这款车架的材料预算,可谓不计成本。

据称,FACTOR收购了台湾某代工厂,成立Factor Carbon Lab™,V.A.M就是实验室的第一个作品。

车架内管的TeXtreme碳纤维纹路清晰可见。不知道是FACTOR低调还是TeXtreme碳纤维的特性适合铺设在底层?

▲V.A.M使用了新的成型技术,内壁十分光滑平整

三通位置以及立管内使用3K碳布补强。展具要是能把后上叉切掉一小段让大家看下内部管壁就好了。

车架的管壁非常薄,FARTOR并没有说如此纤薄的上管不能坐,手动滑稽。

华球的V.A.M DEMO BIKE在搭配FACTOR旗下Black Inc的轮组和操控组件就已经达到5.97kg的重量。

把组使用了旧款的一体把,而不是车架标配的新款一体把,算是一个投机取巧的地方。

坐垫是Selle Italia的全碳版SLR TEKNO FLOW,仅重110克,换个SLR C59的话还能抠出来50克。

▲SRAM RED eTAP AXS的牙盘还是带有功率计版本的哦!

SUMC的12速链条能比RED的FLATTOP链条轻上那么几克,不过小编觉得还是搭配FLATTOP链条比较完美。

▲后轮使用160mm碟片,如果换为140mm还能节省一定的重量

▲BLACK INC Thirty管胎版轮组以及Corsa Speed管胎

试骑感受

首日上午的试骑路线为天荒坪-临安往返,小编我首先试骑了这辆DEMO BIKE。需要注意的是,由于管胎还没粘,所以试骑时使用的轮组的其他V.A.M试骑车标配的Black Inc Thirty ALL-ROAD轮组,内外宽高达21mm、30mm,并不算是十分轻量的轮组,这也使得25c的Rubino外胎被撑得超过28mm。尽管如此,V.A.M优秀的刚性重量比还是使整车的反应十分优秀。站起来一脚下去,五通部位有不错的回馈感,车立马往前窜,在爬坡时这种感受更明显。相信如果搭配更轻的轮组,车身的响应会更加迅猛。

整车搭配45/32T+10/33T的SRAM AXS套件提供充足的齿比,带来非常轻盈的骑行感受,在蜿蜒的山路上确实是非常的“V.A.M”(V.A.M是意大利语Velocita Ascensionale Media的缩写,意为平均爬升速度)。

由于V.A.M延续了那个极具Cervelo风格的全系73度立管角(49码除外),使得腿短的小编只能搭配直头座管使用。但仍然会感觉整车的重心比较靠后,分布在后轮的重量会更多一些。

试骑前,大家都以为纤细的前叉造型会影响刚性,导致蹭碟。实际上,这根前叉狠狠地打了我们的脸。应付小编70多Kg的“吨位”也并不疲软,一般摇车以及压弯时并没有明显的蹭碟现象,仅在非常大力摇车时,才偶尔会听到一两声蹭碟。

在返程路上,小编跟随友媒编辑前往他们的舒适性测试道路上测试一下V.A.M的舒适性。虽然使用直头座管理论上舒适性会较差,但纤细的后上叉还是能提供不错的吸震性。上坡时在凹凸不平的道路上,不会让人感觉到很颠簸;下坡时的震动也尚在可控范围内。

皮薄馅多 FACTOR V.A.M超轻碟刹公路车试骑

在下午的龙王山试骑中,由于车架轻量化优势大,小编在使用1600多克的303 Firecrest Disc轮组搭配28T飞轮、换了辆车FITTING并不太合适的情况下,也可以十分轻松地到达山顶。

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龙王山的路面铺装水平一般,在高速下坡时,换了303的V.A.M还是能轻松碾压坑洼的路面,轻松地跟在骑着某美国品牌车架+管胎202的SRAM徐老师后面,看着他一路兔跳躲坑……

既然来到天荒坪,怎么能错过天池经典爬坡路线。正好天池的路况和路面铺装非常好,在下坡时可以好好体验一把V.A.M的操控性。前叉的Trail值均在58左右,属于偏向灵敏的设定,过弯时操控响应很快。车头指向非常精准,在下坡时面对隧道里的颗粒减速带时,能准确地从两块减速块中通过。70mm的五通下沉量为V.A.M带来足够的稳定性,在平均40km/h的下坡过程中,给予小编我较强的信心。

两天试骑过后,本来就喜欢骑轻量化车型的小编我自然是对V.A.M非常满意的,有消费的冲动,当然也马上将这款“皮薄馅多”的车架推荐给一些热爱爬坡的朋友。让我自己选的话,可能会选择圈刹版车架搭配机械版RED套件,追求极致的轻量化。不过追求轻量化的V.A.M仅提供一款涂装,也算是个小遗憾吧。

摄影:Avalon、潘仲夷、选锦

责任编辑:Avalon

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 炮炮炮炮炮 2019-06-15 21:23

    漂亮的碳纹,以前瑞克多和TMR也有,很喜欢

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    • 被烤热的火石 2019-06-17 00:30

      BMC有大理石纹,虽然很多都有,没这么明显而已。这个明显一点,碳布拼接痕迹都不盖了直接清漆亮油算了

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    • 我其实不骑车 2019-06-17 08:38

      bmc的大黑车都有这个纹路,现在也还有

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    • Right先生 2019-06-17 15:39

      12K碳纹

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  • Tidy 优秀评论员 2019-06-15 19:13

    价格美不美丽?

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    • arsart1914 2019-06-15 19:55

      factor这个牌子基本没有美丽价格。

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  • 全部
  • wangyue9 优秀评论员 2019-06-25 18:14

    又是一台只看看解馋系列~~

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  • 林妹妹倒拔垂杨柳 2019-06-23 17:54

    真的好轻    。

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  • 国家一级退堂鼓演奏家 2019-06-19 15:12

    我也想试试呢

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  • ~* 2019-06-18 11:33

    薄皮大馅十八个褶儿~~~~

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  • 郝油根 2019-06-17 17:44

    确实够轻!

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  • ~* 2019-06-17 12:43

    原汁原味的碳架     ,省了油漆了

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  • 初七初八 2019-06-17 09:04

    应该是比较客观的评价了

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  • 被烤热的火石 2019-06-17 00:31

    找个国产小厂架做同样外表处理怎么样?

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  • 气门皮爱气门芯 2019-06-17 00:00

    很是喜欢这种本色涂装

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  • 败狗阿涉 2019-06-16 16:15

    整车战斗色??!

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