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每周产品快讯:FORCE AXS套件、BIANCHI新车等

每周产品快讯,汇聚一周骑行类产品亮点,聚焦媒体关注趋势,让我们一起速览天下骑闻奇趣。

不到两个月,SRAM将RED eTap AXS无线电变技术下放并推出Force eTap AXS 12速套件,同样有碟刹版和圈刹版,共用电池/芯片,除了材质、结构和重量(+300g)些许不同外,价格也降低了不少。详情点击查看美骑相关文章


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国产套件品牌速瑞达推出了13速山地变速套件S-Ride M700, 该套件算是最经济的13速山地套件,而且完全可以用在标准10/11速的HG花鼓上,后拨重287g、11-52T 飞轮重408g、13速指拨重124g。兼容市面上的12速链条,齿片间隙应该还是跟12速的是一样的。

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后拨的结构由锻造和压铸件构成,铝合金导轮也有宽窄齿设计,没有机械稳链设计。但对比市面上的唯一2000美元起的13速Rotor公路套件(还需要搭配新轮组/花鼓),S-Ride的这款全新的M700 13速套件售价780美元(13速指拨、后拨及11-52T飞轮)。

12速套件从 NX Eagle三件套到770美元的XTR 12速升级套件,S-Ride同样也可以提供288美元的M600(后拨+指拨+11-52T飞轮,配11-50T飞轮售价为190美元)、225美元的M510(配11-50T飞轮)。11速的M520 后拨可以搭配11-46T或11-50T飞轮,并兼容Shimano 5800手变。


Bianchi复活1970年代的钢架车型号Sprint,取而代之的是中端的碳纤维公路车,圈刹和碟刹版共存。全新Sprint向气动车型Oltre靠拢的全能型定位车型。

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UCI认证的整车几何跟Specialissima 接近,偏向竞技型。下叉更长以兼容28mm轮胎(碟刹版可兼容32mm轮胎), 碟刹版共有7个尺寸(47-61cm), 整车根据不同的价格配置105, Ultegra,或最新的Force eTap AXS 12速无线电变;圈刹版共有44-61cm八个尺寸, 两种整车配置搭配Shimano 105 或 Ultegra,起售价格为2000欧。

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Sprint车架上Bianchi的文字logo几乎无处不在。圈刹版本使用的是快拆杆,而碟刹版本则采用了平装碟刹和12mm桶轴的设定。

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Sprint全碳纤维车架具有锥形头管、气动前端,整车兼容机械和电变管线的内走线,压入式的BB86五通,坐管夹位于上管,装备了27.2mm的座杆,

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Ritchey不仅生产高品质的整车, 同时它们生产的铝合金把组也同样具有很高的品质,Chicane气动把立的设计前端很整洁,采用的不是常规的螺丝锁紧方式而是楔形wedge,然后使用端盖进行隐藏,把立长为80-140mm

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Chicane把立采用了锻造铝合金工艺生产,铰接锁紧,上方的端盖将wedge的螺丝隐藏,因此没有外露的螺丝,Ritchey宣称该设计也跟常规把立一样具有很高的刚性。当然缺点是由于要装端盖,所以前叉截管需要很精准。100mm长的把立重175g,比WCS C220把立重约50g、比WCS C260重70g。售价105美元,90-130mm长可选,适配28.6mm前叉外径,-10°,不能反装。

搭配Ritchey的Logic-E碗组可以将Di2 & Steps的电线导入头管内。

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Ritchey的山地车把Comp Kyote ,27.5°的后掠角,35mm抬升,宽度达800mm,31.8mm夹紧外径,可以夹装如码表、车灯、车头包等附件,售价40美元,6061铝合金材质,重355g。

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Butano弯把是Ritchey推出的一款针对gravel公路车的新把立,73mm 的前伸值和118mm下沉值,12°外翻角,中心宽38-46cm(下端外宽为44-52cm),上把呈 4°的后掠,夹持部位是100mm长的外径31.8mm圆管,不支持内走线,但是可以兼容Shimano最新的Di2把端集成接线盒安装。

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7050铝合金的Butano WCS弯把售价为95美元,42mm宽重275g;6061铝合金版的 Butano Comp弯把略重2g,售价50美元。

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Ritchey另一款Baquiano跟Butano很类似,只是没有上把位的后掠角,但这款把立只是OEM配套而没有单独销售。

Comp Zeta轮组针对公路、gravel或轻微XC受众,19.5mm的内宽,可装真空轮胎,采用了Ritchey的Comp级别铝合金碟刹花鼓,常规J型辐条、6钉碟刹,官宣重1750g(前795g/后955g),售价为380美元(圈刹版售价280美元),2019夏季上市。

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Ritchey 2019款的钢架整车Break Away“突围”也得到了更新,采用了Ritchey热处理的抽管铬钼钢管材,黑棕色的单一车架涂装,前叉内侧有个Ritchey反转logo,车架组的直销价格为1600美元。

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Spot将它的Living Link避震设计在全新的短行程XC/trail山地车型上Ryve应用。Living Link其实就是个复合材质的弹簧片充当下连杆,连接前后三角并搭配后避震提供非常线性的中段压缩曲线,该结构经受得住3百万次的疲劳测试。

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Spot Ryve分100mm和115mm两种行程版本,均配置升降座杆,Ryve 100mm搭配升降座杆重约22.9磅,售价从4599到7999美元(搭配SRAM AXS无线电变套件),车架组含后避震售价2999美元,四个尺寸可选(S, M, L, XL)。

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上连杆是碳纤维材质,后避震的下安装点掏空增加排泥的可靠性,外走线的过线座让线管更贴合下管,碟刹座是个单独的金属件,将刹车力道从上叉释放。


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Hope的RX4液压碟刹夹器在2016年上市时是作为SRAM或 Shimano/Campagnolo的升级备选,通常别家用双活塞时Hope会设计为刹车力道更大的四活塞。

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RX4夹器目前可以选平装式或直装式规格, RX4-SH(重102g)使用的是矿物油兼容Shimano和Campagnolo的油刹套件,RX4-SR(重92g)使用的是DOT油兼容SRAM油刹系统,Hope公路刹车片采用浮动碟盘设计,锐边做了倒角处理。

RS4花鼓由意大利锻造厂出锻胚,到英格兰进行机加工、抛光、阳极,可选中锁或六钉碟片安装方式,兼容Shimano/ Campagnolo规格,目前等待SRAM的XDR生产许可。

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Hope的20FIVE铝合金轮圈或RD40碳纤维轮圈都搭配了RS4花鼓。20FIVE轮圈内宽20mm、框高25mm、准真空胎,重425g。

RD40碳纤维轮圈的内宽19mm、框高40mm、兼容真空胎,配RS4花鼓的成品轮组重1495g。

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Hope逐渐增强它的碳纤维产品自制能力,这款座杆采用了T700单向碳布结合3K和1K碳纱,采用铝合金夹头,15mm后飘,27.2mm外径规格的重量为 185g,还可选30.9和31.6mm的外径规格,售价未知。


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链条的一般组成为内外链片、销和滚子,Taya在它新款的11速链条Onze EVO上取消了滚子设计, 直接由内链片锻压出一个凸台充当滚子,宣称既减重又能减少因滚子磨损而导致变速不畅的故障。

Taya宣称可以减重约10%,但实测5节半链条的Onze EVO 11速链条 和标准的Onze 11速链条对比仅减重2%,但是若能如宣称那样增加链条的耐久性及变速性能,那也将是链条发展的新亮点。

责任编辑:Avalon

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  • Chris Poppy 2020-04-24 12:03

    Bianchi sprint有点心动

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  • yjscream 2019-04-15 11:34

    13速?不知道有没测评?

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  • wangyue9 2019-04-11 23:28

    taya又出新了呀

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  • Tidy 2019-04-10 23:43

    canyon这个德国鬼佬,就是不把电子变速用在山地上。

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  • 就叫弹弓 2019-04-09 23:38

    好多干货

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  • 正正在 2019-04-08 17:31

    国产什么变速……

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  • Mr.BigBoss 2019-04-08 17:29

    每周钱包流血系列

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  • 导体啊 2019-04-08 16:35

    就是黑色飞轮比较丑

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  • xiayi 2019-04-08 14:05

    绿色的碟刹公路车好看

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  • 骑士崛起 2019-04-08 13:12

    新赛季赛场又有好戏看了

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