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不到两个月，SRAM将RED eTap AXS无线电变技术下放并推出Force eTap AXS 12速套件，同样有碟刹版和圈刹版，共用电池/芯片，除了材质、结构和重量(+300g)些许不同外，价格也降低了不少。详情点击查看美骑相关文章

国产套件品牌速瑞达推出了13速山地变速套件S-Ride M700, 该套件算是最经济的13速山地套件，而且完全可以用在标准10/11速的HG花鼓上，后拨重287g、11-52T 飞轮重408g、13速指拨重124g。兼容市面上的12速链条，齿片间隙应该还是跟12速的是一样的。

后拨的结构由锻造和压铸件构成，铝合金导轮也有宽窄齿设计，没有机械稳链设计。但对比市面上的唯一2000美元起的13速Rotor公路套件（还需要搭配新轮组/花鼓），S-Ride的这款全新的M700 13速套件售价780美元（13速指拨、后拨及11-52T飞轮）。

12速套件从 NX Eagle三件套到770美元的XTR 12速升级套件，S-Ride同样也可以提供288美元的M600(后拨+指拨+11-52T飞轮，配11-50T飞轮售价为190美元)、225美元的M510(配11-50T飞轮)。11速的M520 后拨可以搭配11-46T或11-50T飞轮，并兼容Shimano 5800手变。

Bianchi复活1970年代的钢架车型号Sprint，取而代之的是中端的碳纤维公路车，圈刹和碟刹版共存。全新Sprint向气动车型Oltre靠拢的全能型定位车型。

UCI认证的整车几何跟Specialissima 接近，偏向竞技型。下叉更长以兼容28mm轮胎（碟刹版可兼容32mm轮胎）, 碟刹版共有7个尺寸(47-61cm), 整车根据不同的价格配置105, Ultegra,或最新的Force eTap AXS 12速无线电变；圈刹版共有44-61cm八个尺寸, 两种整车配置搭配Shimano 105 或 Ultegra,起售价格为2000欧。

Sprint车架上Bianchi的文字logo几乎无处不在。圈刹版本使用的是快拆杆，而碟刹版本则采用了平装碟刹和12mm桶轴的设定。

Sprint全碳纤维车架具有锥形头管、气动前端，整车兼容机械和电变管线的内走线，压入式的BB86五通，坐管夹位于上管，装备了27.2mm的座杆，

Ritchey不仅生产高品质的整车， 同时它们生产的铝合金把组也同样具有很高的品质，Chicane气动把立的设计前端很整洁，采用的不是常规的螺丝锁紧方式而是楔形wedge，然后使用端盖进行隐藏，把立长为80-140mm

Chicane把立采用了锻造铝合金工艺生产，铰接锁紧，上方的端盖将wedge的螺丝隐藏，因此没有外露的螺丝，Ritchey宣称该设计也跟常规把立一样具有很高的刚性。当然缺点是由于要装端盖，所以前叉截管需要很精准。100mm长的把立重175g，比WCS C220把立重约50g、比WCS C260重70g。售价105美元，90-130mm长可选，适配28.6mm前叉外径，-10°，不能反装。

搭配Ritchey的Logic-E碗组可以将Di2 & Steps的电线导入头管内。

Ritchey的山地车把Comp Kyote ，27.5°的后掠角，35mm抬升，宽度达800mm，31.8mm夹紧外径，可以夹装如码表、车灯、车头包等附件，售价40美元，6061铝合金材质，重355g。

Butano弯把是Ritchey推出的一款针对gravel公路车的新把立，73mm 的前伸值和118mm下沉值，12°外翻角，中心宽38-46cm(下端外宽为44-52cm)，上把呈 4°的后掠，夹持部位是100mm长的外径31.8mm圆管，不支持内走线，但是可以兼容Shimano最新的Di2把端集成接线盒安装。

7050铝合金的Butano WCS弯把售价为95美元，42mm宽重275g；6061铝合金版的 Butano Comp弯把略重2g，售价50美元。

Ritchey另一款Baquiano跟Butano很类似，只是没有上把位的后掠角，但这款把立只是OEM配套而没有单独销售。

Comp Zeta轮组针对公路、gravel或轻微XC受众，19.5mm的内宽，可装真空轮胎，采用了Ritchey的Comp级别铝合金碟刹花鼓，常规J型辐条、6钉碟刹，官宣重1750g(前795g/后955g)，售价为380美元（圈刹版售价280美元），2019夏季上市。

Ritchey 2019款的钢架整车Break Away“突围”也得到了更新，采用了Ritchey热处理的抽管铬钼钢管材，黑棕色的单一车架涂装，前叉内侧有个Ritchey反转logo，车架组的直销价格为1600美元。

Spot将它的Living Link避震设计在全新的短行程XC/trail山地车型上Ryve应用。Living Link其实就是个复合材质的弹簧片充当下连杆，连接前后三角并搭配后避震提供非常线性的中段压缩曲线，该结构经受得住3百万次的疲劳测试。

Spot Ryve分100mm和115mm两种行程版本，均配置升降座杆，Ryve 100mm搭配升降座杆重约22.9磅，售价从4599到7999美元(搭配SRAM AXS无线电变套件)，车架组含后避震售价2999美元，四个尺寸可选(S, M, L, XL)。

上连杆是碳纤维材质，后避震的下安装点掏空增加排泥的可靠性，外走线的过线座让线管更贴合下管，碟刹座是个单独的金属件，将刹车力道从上叉释放。

Hope的RX4液压碟刹夹器在2016年上市时是作为SRAM或 Shimano/Campagnolo的升级备选，通常别家用双活塞时Hope会设计为刹车力道更大的四活塞。

RX4夹器目前可以选平装式或直装式规格， RX4-SH(重102g)使用的是矿物油兼容Shimano和Campagnolo的油刹套件，RX4-SR(重92g)使用的是DOT油兼容SRAM油刹系统，Hope公路刹车片采用浮动碟盘设计，锐边做了倒角处理。

RS4花鼓由意大利锻造厂出锻胚，到英格兰进行机加工、抛光、阳极，可选中锁或六钉碟片安装方式，兼容Shimano/ Campagnolo规格，目前等待SRAM的XDR生产许可。

Hope的20FIVE铝合金轮圈或RD40碳纤维轮圈都搭配了RS4花鼓。20FIVE轮圈内宽20mm、框高25mm、准真空胎，重425g。

RD40碳纤维轮圈的内宽19mm、框高40mm、兼容真空胎，配RS4花鼓的成品轮组重1495g。

Hope逐渐增强它的碳纤维产品自制能力，这款座杆采用了T700单向碳布结合3K和1K碳纱，采用铝合金夹头，15mm后飘，27.2mm外径规格的重量为 185g，还可选30.9和31.6mm的外径规格，售价未知。

链条的一般组成为内外链片、销和滚子，Taya在它新款的11速链条Onze EVO上取消了滚子设计， 直接由内链片锻压出一个凸台充当滚子，宣称既减重又能减少因滚子磨损而导致变速不畅的故障。

Taya宣称可以减重约10%，但实测5节半链条的Onze EVO 11速链条 和标准的Onze 11速链条对比仅减重2%，但是若能如宣称那样增加链条的耐久性及变速性能，那也将是链条发展的新亮点。

责任编辑：Avalon