前言：在美骑小编的邀请下，车友“砍羊党主席”小成老爹分享了他的Canyon ultimate slx。至于为什么叫“砍羊党主席”，是因为同时拥有Aeroad和Ultimate，所以被车友们戏称“党主席”；而拥有过三辆Canyon的兔羊则被戏称为“砍羊党魁”……

骑公路有9个年头了，我从一名公路菜鸟成长为一名公路老鸟，对比其他同期骑公路的车友，我玩过的公路车数量其实并不多，前后总共也就5辆，而我对公路车的要求也不是单纯地追求顶级配件堆砌，而是在自己经济能力承受范围内达到最佳的“边际效益”。

我现在在用的“小三”（媳妇的戏称，以表不满）是canyon ultimate slx，由于采用类似喀秋莎车队的哑光红色涂装，所以我自己喜欢称呼它“消防车”（之前的白色“救护车”某小编也介绍过《改车志丨Canyon Aeroad CF 气动公路车》）。经过了2年时间的磨合和调整，现在它已经是我最满意的模样。下面我对整车进行介绍，也算是分享自己对公路车的一些理解吧。

一、车架

Canyon ultimate slx发布已经有2年多了，但在自行车赛场上仍经常能见到它的身影，包括大家熟悉的移动之星车队、喀秋莎车队、SRAM-Canyon女子车队，就连某情怀品牌也有合作款。

我是2016年底购入的这款车架，Canyon的车架是区分电变和机械的，电变车架的走线无疑更简洁好看（真香）。车架就包含了原装VCLS坐管和H36 aerocockpit一体弯把。

Ultimate从性能上是归属于爬坡综合型车架，S码尺寸是reach385 stack546；而H36一体弯把也提供了比较友好的设定，宽度是390，把立长90（由于是异形管型，实际量度到上把中间位置有100），reach74，drop130（比“党魁”的H11稍大一些）。整个车架很适合我这种上肢短小的fitting，刚性和舒适性也到达一个很好的平衡。

二、套件

套件选用了6870电变套件，飞轮是最常见的11-28。电变的优点我就不细说了，用过的都说好，而作为最便宜的电变套件，6870的性能与顶级电变系统差别并不大，同时也具有良好的兼容性，可以随时升级，Shimano在这方面是真的良心（某友商最新的12速套件兼容性堪忧啊）。

我根据自己的使用习惯，增加安装了R610冲刺按钮和WU101 ANT发射器。

冲刺按钮原来是安装在下把位冲刺变速使用，但对于我这个骑游党来说，上把位才是我最常用的把位，于是我把冲刺按钮的固定卡口剪掉，用双面胶固定在上把位下方，妥妥地变成爬坡按钮（都怪R600手感太差），使用效果非常好。唯一缺点是原配的连接线有点短，如果需要延长就要剥开绝缘胶包线，这也是学习了国外玩家的玩法，有玩家使用了2组冲刺按钮的连接方式，完全可行。

至于WU101发射器就是为了在码表上获取电量信息以及变速系统数据，一方面可以增加数据收集的乐趣，另一方面也方便观察电量，及时充电，避免出门没电的尴尬。新款的WU111发射器还兼容蓝牙，体积更细小，可以藏到车架内，使走线更简洁，建议新入门的车友优先考虑（我就当一发硬广好了）。

夹器则升级为9100，这是全车唯一的顶级配件。对比6800夹器，9100对宽胎的兼容性更好，刹车力度提升明显，这升级很值得。刹车块是瑞士停黑王子，刹车效果和声音都不错，就是磨损得有点快。

牙盘是Rotor24轴曲柄和power2max type S的组合，安装praxis works 52/36冷锻盘片，中轴则用上了hscer 陶瓷中轴。根据我4年多的使用体验，Power2max数据稳定而且准确，同时维护简单，可自行更换电池，能完全满足日常训练以及比赛的需求；自带自动归零功能，真乃懒人必备、在我看来仍然是目前最佳性价比的功率计（没有之一）。

三、轮组

年前我主要使用的是15款的fulcrum R0以及vittoria pave外胎。R0是铝圈轮组里面口碑很好的轮组，优秀的爬坡反应是我一直选用它的原因，现在也已经是伊拉克成色了。Pave则是比较冷门的外胎，依靠kevlar 防穿刺层以及320tpi编制密度，具有优秀的防穿刺性能同时保持了较好的路感，所以我一直把它作为骑游外胎的首选。可惜现在已经停产，某宝上也是越来越少见了。

今年年初，我根据某小编的推荐，把轮组升级为19款的zipp 303 firecrest。303的性能我就不再赘述了，小编的软文比我写得更详细，但我还是不得不说303的平路加速性能可以用惊艳来形容，价格虽然过万，但绝对是值得投入的轮组。

轮胎则用上了新款的石墨烯Vittoria corsa，我对corsa系列一直有蜜汁喜好，虽然耐用性比其他产品弱一些，但还是抵挡不了那优秀的路感与滚阻的诱惑，而前23后25的设定其也算是模仿马牌attack&force的玩法吧。

五、配件

一体弯把配上大表哥出品的CNC码表座，整合性相当好，但原配的铝合金底座容易磨损码表外壳，我近期才发现可以直接把garmin原配的塑料底座换上，兼容性喜人。

水壶架我固执地选用了Canyon原厂产品，价格虽然不菲，但在保持车架外观风格一致的同时，这款水壶架对不同直径的水壶兼容性都很好，夹紧力度也刚好，这钱花得不冤。

坐垫我也固执的使用selle italia slr坐垫，自从用了aeroad配备的slr坐垫以后，就一直选用这个型号，身边一些朋友说这款坐垫需要铁PP才能驾驭，但无论是骑游和训练它都给予我很好的支撑感，它也许不是最好用的坐垫，但它会是最适合我的坐垫。

脚踏是look keo blade2脚踏，对比上一代产品，blade2有更大的踏板面积，更近的轴心距离，更轻的锁踏重量，更好的空气动力设计，而价格却相差不远，唯一令广大车友诟病的旷量异响实际感受并没那么夸张，如果真要换，我觉得也只有DA可以选择了。

总结下来，整辆“消防车”主要是从实际需要以及维护的便捷性考虑，选用了个人认为合适的配件，正如题目所说的，这不是一辆最顶级的公路车，但却是我最满意的“消防车”。最后，再补充一些“消防车”参与过的一些比赛以及活动的照片，相信今后的照片仍将不断增加，毕竟骑行带给我的乐趣还远远不止这些:)

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责任编辑：Avalon