No.3 值得期待的产品：山地SRAM eTap

▲上榜理由：Eagle之后，再次改变山地圈

本来山地变速领域，“大小S”算是平分秋色，在M770、X9时代甚至很难分出到底谁更优秀，因为真是各有各的特点，但后来，SRAM先后踩对了双盘、单盘的节奏，又一鼓作气将单盘系统设计到了极致的Eagle，并且迅速的下放至NX、GX级别，抢占了原本Shimano家的“山头”。10-50T的“盘子那么大”黄金飞轮，相信你就算不骑山地不玩越野也一定见过，500%的变速范围也算是“吊打”一众竞争对手。

直到18年中旬Shimano推出的全新XTR M9100的10-51T飞轮才在官方层面找回一点“面子”。有好事的人问Shimano：你们为啥出了个51T的飞轮，是不是要比对方“多一点”？Shimano工程师表示：这是功能设计自然而然的结果，和恩怨无关。我似乎能感受到工程师的后牙槽都要碎了。不管怎么样，现阶段看来Shimano在山地领域还是相对“慢了半拍”，而SRAM的山地版本eTap也流出了谍照，意味着在不久的将来，我们能见到“单盘+Eagle+eTap”的出现。

从消费者层面来讲，山地更换电子变速套件（eTap或是Shimano Di2）的决定都要比公路更换套件来的更艰难一些，究其原因，还是因为山地车包含了硬尾、软尾等多种车型，车架结构更为复杂，常见的座管内藏式电池往往会因为升降座管、避震结构，而只能选择外挂或是前叉舵管内藏式，这种相对复杂的安装操作势必会让很多消费者“纠结”。而eTap的设计，则可以使消费者不用考虑复杂结构车架上的走线、电池安装等步骤，也不用担心传统机械变速因走线过长而导致的手感变化，其实对山地车领域的积极意义要更胜于对公路车领域的意义。因此，一起期待山地版本的eTap套件发布，看看这款套件会不会带动山地走向电子化普及之路。

No.4 值得期待的趋势：技术观点相互流通

▲上榜理由：天下大同

在经济全球化的今天，危机与机遇并存，这也使得厂商需要以更加开阔的视野与胸怀来面对各种各样的挑战，观察近年来的新品不难看出，好的设计往往会形成一股风潮，这里不是指具体的某一项技术专利，而是指技术观点。

比如头盔领域的“气动+透气”理念，就是一个典型的例子。同时，我们也能看到Shimano在山地与公路两个分支的技术融合愈发加深，新的公路系列（R7000、R8000、R9100）更多借鉴了原来山地变速的设计理念，而不同厂商之间对于设计趋势的“默契”也让我们看到了新XTR M9100后拨和Eagle风格变得有些许相似，XTR系列中的Micro Spline花键以及Scylence花鼓也可以看做是Shimano对ZIPP NSW系列的Cognition离合花鼓理念层面的一种认可。

在整车层面，异形管、整合的前端变得越来越常见，究其原因，不外乎都是厂商为隐藏走线、提供更简洁且具有空气动力学边际效应的车架所作出的努力。通过德国Tour杂志的横评，基本可以定论为持续多年的“气动大战”结束，不在一味地追求气动数据和刚性，纷纷提高车架的舒适性，令气动车的性能更加全面。最终展现出来的成果，还是为了给消费者提供性能更为优秀的产品，这是好事。