▲本·斯威夫特(Ben Swift)和他的Trek Madone，摄于2007年

Trek Madone又是另外一台公路竞速机器，男女款同架但整车配置略有不同（坐垫、车把等），激进的竞速几何和超高刚性、气动设计已经成为了它的DNA，当我们同时对5款不同的气动公路车进行测试后发现Trek Madone是最快的。

Trek Madone全整合的走线设计、风洞优化的KVF 虚拟尾翼管型(Kammtail Virtual Foil) ，降低风阻以达到更好的骑行效率，同时还有可调式上管IsoSpeed增加骑乘舒适性（提高17%舒适性及21% 的刚性）。这些让它获得了Cycling Weekly 2018年编辑之选的荣耀。

Trek 2019款 Madone碟刹版气动公路车，搭配eTap、Bontrager Aeolus 6 XXX 碳纤维真空轮组的SLR9售价80000元，搭配Shimano Ultegra 、Bontrager Aeolus Comp 5碟刹真空轮组的SLR6售价35800元起。基本上以700系列的OCLV碳纤维打造轻量化气动战车，Madone车型仅提供H1.5几何。

Trek Emonda：爬坡公路车

Trek 2019款Emonda ALR是Trek在车型上的深发展，于2014年推出的爬坡车型，搭配28mm轮胎的碟刹版车型也可适应混合路面的挑战。随着技术的发展，Trek将最新的Emonda SLR裸车架重量降至640g（56cm的圈刹版，碟刹版为665g），SL 裸车架重约1091g（碟刹版为1149g)，当然选用700 系列和500系列的OCLV碳纤维材质会使车架的重量相差较大。

铝合金版本也进行了较大的设变，采用了300 系列Alpha铝合金材质、隐形焊道技术“Invisible Weld Technology”看起来和骑起来与普通铝合金的车型完全不一样，ALR系列的车架重1112g（碟刹版1131g），因此也获得了Cycling Weekly 2018年编辑之选的荣耀。Trek Emonda整车以H2几何为主，顶级的车型可以选择H1几何，并搭配了Bontrager 的Blendr整合技术将码表和前灯直接整合到车把上，SLR版本车架还设计了线管收纳技术‘Control Freak Cable Management’实现内走线。

Emonda SLR9碟刹版搭配了Bontrager Aeolus XXX 碳纤维真空轮组，碳纤维把组以及全套 Shimano Dura-Ace Di2 传动系统，售价94150元；SLR 6采用700 系列 OCLV 碳纤维车架组，搭配Shimano Ultegra 传动系统售价44800元；SL系列采用500 系列 OCLV 碳纤维车架组，搭配Shimano Ultegra 传动系统则售价24800元；铝合金入门款的ALR 4 则300 系列 Alpha铝合金车架组搭配Shimano Tiagra传动系统，售价8580元。