在之前，小编已经为大家介绍过5款国内比较方便入手的公路真空胎。安装过真空胎的车友们也许都知道，真空胎在安装过程中需要瞬间的大入气量使胎唇卡入轮圈，这就意味着会用到空压机，想必没哪位车友会在家里放个吵闹的空压机，所以一般都会求助于车店。如果家附近有车店或者汽修店的话还好，但如果没有的话就比较蛋疼了，所以小编现在就来介绍几款让你可以在家就可以完成真空胎拆装的储气装置/打气筒。

首先介绍几款结构非常简单的储气装置，原理均为使用气筒为其充气，在到达一定气压后可以一次性释放帮助安装真空胎。

GIANT CONTROL TANK

首先就是性价比非常高的捷安特，捷安特为了方便推广自家真空胎，推出了这款CONTROL TANK储气装置，仅重250克，最高储气气压160psi，并且带有泄压阀，超过180Psi会自动泄压，防止过压。并且内置阀门，用打气筒连接CONTROL TANK就可以继续为轮胎充气。

BETO CJA-001S

Beto也推出了一款储气装置，外观上与GIANT CONTROL TANK非常相似，一样是最大储气气压160psi，一样是带有泄压，连气嘴都是一样的，嗯，看来捷安特是找BETO代工的……如果你不是一定要CJA-001S这个红色涂装，那么请购买楼上的GIANT CONTROL TANK。

PRO TEAM COMPRESSOR

正所谓“一鸡三吃”，PRO TEAM COMPRESSOR的通身与楼上的Beto一模一样，看来也是他们家代工的……但是气嘴设计不同，使用了旋入式设计，喜欢旋入式气嘴的朋友可以选择这款PRO TEAM COMPRESSOR。

SPECIALIZED Air Tool Blast

三层楼下来，小编看到这种落地式储气装置都怀疑是BETO出品了，手动狗头。与楼上仨兄弟不同的是，SPECIALIZED Air Tool Blast的最大储气气压仅140psi，同样具有泄压阀设计。

Zefal Tubeless Tank

Zefal Tubeless Tank这个储气装置就比以上四位选手有意思得多了，使用方正的铝合金缸体，推荐储气气压145psi，最大储气气压230psi。放气阀门的设计十分有意思，考虑到安装真空胎时手上会比较忙，Zefal Tubeless Tank使用脚踏式阀门设计，解放用户的双手。

Schwalbe Tyre Booster

这是一个设计非常简单的铝合金储气瓶，通过顶部的法嘴充气，软管放气，最大储存气压160psi，Schwalbe表示这个气压储备足够安装大部分真空胎，如果还不够，支持拆掉气门芯充气，加快进入真空胎的空气流速。并且它仅重435克，“4+2”外出骑行携带也非常方便。

第二部分是整合了储气装置的打气筒，一般都是通过气嘴上的开关来选择是打气模式还是储气模式，家里只需备上一个就可以解决所有和打气有关的疑难杂症。

LEZYNE pressure over drive

精品打气筒品牌LEZYNE推出了这款pressure over drive一体式气筒，在其经典简洁的落地打气筒外形的基础上增加了超大型储气仓，使用钢铝结构筒身搭配木制手柄和ABS 1 PRO L型旋入式气嘴。建议储气气压为140psi，最大储气气压为220psi，同样使用脚踩式放气阀门设计，解放用户双色。值得一提的是，pressure over drive还提供数字电子表盘版本。

TOPEAK Joeblow BOOSTER

台湾精品TOPEAK的Joeblow BOOSTER使用铝制筒身搭配钢制底座以及“聪明嘴”，通过表盘外圈的旋钮来控制充气模式，储气仓最大储气气压160psi，通过软管上的按钮来放气安装真空胎。

BONTRAGER TLR FLASH CHARGER

BONTRAGER TLR FLASH CHARGER同样是使用气筒+超大型储气仓的设定，保证在安装充气量较大的外胎时也能提供充足的气量，使用“聪明嘴”+超大底座的设定。将储气仓上的红色扳手扳下就可以开始为储气仓充气，然后通过下面的红色按钮进行放气，十分具有仪式感。由于储气仓较大，最大储气气压为160psi。

Giyo GF-94

另一个台湾精品Giyo也推出了GF-94系列一体气筒，分为T、TE和TA三个款式，在价格和外观用料上有一定区别。使用旋入式转气嘴转换设计，转换十分方便；并且可以通过气嘴上的开关来切换充气模式。由于储气仓较小，最大可支持260psi，目测是比较适合公路车使用。小编近期入手了一支GF-94TE，整体做工还算精致，大家可以期待一下它的评测文章。

责任编辑：Avalon