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UCC最速气流,2018 Gallop浴火重生
2018款Gallop 被称为UCC最速气流,整车在空气动力学方面进行了大量优化和更新。
等翼型管材
全新数位翼面管型全面应用航空空气动力学技术,使用现代航空战机的机翼上缘曲线进行对称而来。
等翼型管材相较一般水滴形管材拥有更低的空气阻力,以更平顺的曲线弧度及更小的收尾角度,能让气流经过管壁时更为贴合,大大降低骑行时的气流干扰。
UCC将全新等翼型管型全面应用,前叉、下管、立管和后上叉等车架的各个位置都有使用。充分的将AL6061 三抽铝合金车架性能发挥到了极致。
前叉部位优化
Gallop在空气动力学的优化也同样体现在细节方面,在等翼型管型的全碳纤维前叉和车架过渡的下方。Gallop额外对契合部位做出了管型优化,在不妨碍转向的同时,将接缝进一步贴合,尽可能的减少空气乱流。
中管及坐杆优化
不仅如此,Gallop使用了全新的D型坐杆和隐藏式坐杆夹。D型坐杆和隐藏式坐杆夹使得外部造型更加简洁,大大提高了整体效果。同时由于D型坐杆宽大的后部接触面积,配合全新锁死机构极大加强了锁死机构的锁紧力度。
焊接优化
为了进一步优化Gallop的空气动力学性能,UCC增大了车架焊接的面积,让不同管型的过渡更为柔顺。并对焊接接口进行了平顺处理,使得等翼型后上叉与车架整体浑然天成。
走线优化
全车同时使用了独立设计优化的HCM内走线设计,保证变速刹车手感的情况下尽可能进行了管材的内走线整合。进一步保证了车架的空气动力学性能。
全新轮组
不止车架使用了等翼型的几何设计,UCC同样将其运用在了轮组方面。设计团队为Gallop打造了一对全新的轮组,25mm宽,35mm框高的“胖”圈式设计,进一步提高了Gallop的空气动力学性能。
同时更宽的车圈设计允许Gallop可以使用更大的胎宽,当然原厂在搭配25C外胎时,外胎边缘和轮组完美契合,拥有最高效的空气动力学效益。
当然在轮组的基础配置上,UCC也丝毫没有放松,前2后4培林花鼓搭配变径辐条、隐藏式辐条帽,将空气动力学效率体现在每一个细节上。
NPG超轻牙盘组
全车使用Shimano 5800套件,但值得一提的是,Gallop使用了一只定制的NPG 中央锁紧式轴心一体牙盘组。
50-34T的盘片由CNC一体式切削而成,使用了类似于SRAM 顶级RED飞轮所使用的镂空技术,在保证最高强度的情况下依然实现了轻量化和一体化设计,让人叹为观止。
其他丰富配置
在配件方面,UCC使用了一只SR(selle royal)坐垫,为Gallop带来更好的骑行感受,增加骑行舒适性。
▲UCC Gallop 整车不含脚踏9kg,仅售6598元。
▲2018款Gallop,是UCC工匠精神的集大成之作,代表着UCC 科技与设计的完美结合
UCC Seattle 设计研发中心总设计师Mark Landsaat亲自操刀设计,2018款Gallop,现火热销售中!
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责任编辑:KzMe
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头管外那些线产生的气阻比你优化管型节省的要多,为何不跟进大趋势把线整合把组里,单纯分开优化车架,不考虑组个件,就已经比打雷,崔八折,切不正这些结合人车整体设计晚了一代…
一个平民车还要搞什么整合把组,是不是要求有点太高了(虽然这个价位的气动本身就是玄学)
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0强调一下,GIANT是台湾品牌,部分中低端车是中国制造,高档一些的还是台湾或欧洲制造
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1对于铝架来说,做到了9kg,已经很良心了,而且价格比闪电,崔克,捷安特少太多了!我觉着大家对自主品牌是不是有什么误会?华为今天都世界第二了,是时候正视国产品牌了吧?黑国产的把UCC logo打闪电架子上还是会黑吧
GIANT TCR SL2 5778元,S码整车重量9KG左右, GIANT SCR 1 4198元,S码整车重量9.3KG左右,
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0三个英文字母组合的下管大logo,好像怎么设计也不会好看……
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1ZGL,XDS
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0闭上眼,仿佛气动车都一个样子
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0UCC车队的战绩让我对它刮目相看了
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0再咋滴就是个ucc 还是个铝
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0我靠,这价格这配置,肯定要大火啊!
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