凡是能够跑到论坛上来咨询买车的车友，无不是希望能够买到适合自己的好车，把钱花到最理想的车型上。那么怎样才是最理想的车型？这就是我们今天要探讨的话题。

　　首先我们必须了解，买自行车和买轿车或衣服鞋子有很大区别。区别在于市售的汽车，只要价格差不多，买回去日常及旅行使用都可以，有区别也不大，因而可以把眼缘或是品牌排在前面，选择自己觉得放心的品牌，或是好看的颜色及造型。衣服鞋子也一样，只要款式满意了，买回去穿不会有什么适合不适合的问题。但是自行车则不同，它是靠人力驱动的，因此在不同的环境和地域买车就有不同的要求。它的尺寸大小跟服装的尺寸大小一样敏感，但不同的是多数人们并不知道自己骑着不合适的车子（而服装不合适则容易发现）。因此，买自行车就跟买汽车买衣服不同，不能以为它们都是差不多的，看着顺眼随便选一辆就可以，那样的话买回去很可能只是偶尔象征性的骑一下，甚至买完就放着落灰，不能起到其应有的作用。自行车分单速车、一般性能变速车和高性能变速车，而每个品牌都分别出产这些车型，这些车型又因为用途的不同分有很多种类，比如强调烂路通过性和舒适度的越野型，强调好路跑高速的公路型，强调载重性能跑长途的粗使型等等。因此，我们既不能凭眼缘来选车，也不能凭品牌来选车，甚至不能根据预算来选车（可能要根据实际满足要求的选择来决定预算）。而要从市面上林林总总5花八门的车型中找出适合我们的选择，就必须先懂车，对市面上的车型做树型分类整理，才能从中找出最切合我们需求的车型来。

　　既然要懂车才能很好地选车，我们就必须对车子结构有个基本了解，下面我就由重要到次要分别谈谈车子的组成部分。

　　对于自行车来说，最重要的部件是车架（不知何为车架的朋友可以在淘宝上搜一下，特别搜折叠车看看）。车架是连接车轮 车把和座管的主体部分，是一辆车的灵魂。对于一辆自行车来说，其它部件都升级换过了，只要车架还在，就还是这部车。换句话说，如果车架换了，哪怕其它车轮头管座管变速等等全部部件都还在，它也不再是原来这辆车了。车子具备什么样的性能，比如是否支持避震，是否支持高变速，主要由车架来决定。选择自行车，可以简略的理解为选择合适的车架，然后再为其搭配合适的周边。我为什么“长期以来”向大家推荐M990  AX1等OYAMA的车型，其根本原因就在于在2K以下和3K以下预算前提下，M990和AX1车架最为优秀，而这也正是外行车友最看不懂的部分，必须要懂自行车行业的一些知识，才能看出同样是车架它们有什么不同。

　　举例来说，M990的车架是自行车行业为运动自行车规定的标准设计，这里面有两大重点：一是130或135的后叉开裆，只有合乎这个标准，才能够装配运动车适用的变速花鼓；二是标准后拨挂耳，只有具备了这个设计，才能安装标准运动车变速后拨。OYAMA长期以来是给欧美大牌做定单生产的厂商，因而其产品文化中符合自行车行业标准这一点根深蒂固，做得非常从容自然，好象与生俱来，因而使我很有好感。相比而言，大行是出身于折叠车业余发明家的背景，它的生产一直游离于运动自行车行业之外，追求的是家用方便。因而在它的1-2K价位的选择中，KA061后叉开裆是126MM，如果升级变速需要强行撑大后叉，由于铝合金的特性是较脆且变形性能差，不宜强撑，因而比起M990 M900 M700标准的130或135开裆来说有些不理想。而大行的KC072 HC072等等072系列车型，采用的是独门非通用后拨，一但发生损坏，根本无法更换市售其它后拨，就算到大行专卖店进行维修，也要做好等几个月的准备。对于讲究补给性能和易用易更换的运动车来说，自然也不能选择。除此之外，OYAMA的M300和S300的车架都很自然的拥有水壶架孔（看似不重要，但却是运动车和民用车最容易区分的特征）支持快拆轮组等性能，而大行的车型则不行。因此，在同类型同价位档次的车架上，OYAMA就占有了先机。

　　除了后叉开裆是否标准，后拨挂耳是否通用设计这些外行车友看不出差别的项目之外，M990车身具备前拨挂耳，因而天际PRO系列和酷炫PRO系列不需另外购买转接器就能升级双盘，如果另外购买，最便宜的也要50元往上，还会带来重量增加、前拨座本身限制前拨拨臂的工作空间和稳固性不及自带挂耳的问题。大家别小看这50-150元的差别，组装过电脑的朋友都知道，这里高几十那里多一百，积攒下来就不是小数目。所以，我之所以强力向大家推荐M990和AX1，正是从我对骑行活动的了解出发，我知道只要想骑车，必须克服爬山这个难题，否则骑车必是3分钟热度，骑长途更是空中楼阁或着浅尝则止无法持续。而要克服爬山这个难题，配置强大变速和学会运用变速是最重要的。M990和AX1正是各自价位上变速性能最优秀的选择之一。而市面上常见的大行车型则不具备这个优点。大行车型在3K元以下只有YRA062这一款双盘车型，其它车款如072系列 SP8等等升级变速又有着这样那样的问题。（比如072后拨难受，需要额外花费，完全不敌M990的性价比，SP8升个双盘价格会到3K多，也完全不敌AX1）因此，在车子的灵魂---车架这个项目上，O车就拥有明显优势。人们常说牵牛要牵牛鼻子，处理问题要抓主要矛盾，而在具体问题上却往往做不到。对于选车这件事来说，就是做不到抓住车架这个最重要的核心。

　　除了车架之外，折叠车由于其特殊性，折叠扣和头管设计是其仅次于车架的重要项目。选车在确定了合适的车架之后，如果还存在若干备选对象，就应该再从折叠扣的角度来进一步筛选。而在折叠扣这个项目上，OYAMA可以说是全球最优秀的厂商，没有之一。M990和AX的折叠扣如何优秀，我早在友坛时期就已聊过很多，这里不再赘述。

　　当然，折叠扣（含头管放在一起谈）最优秀能给O车加分，但不具有一票否决的权重。因为其它设计的折叠扣尽管得分可能不如O，但也能正常使用，外观也不丑，因而这一项仅能给O加分，给不太优秀但能用的品牌扣分，待后面其它项目的PK再决分晓。而在折叠扣这个项目上，大行是要扣分的，简单说就是以SP8为代表的折叠扣，采用的是缺乏止退设计（因而经常松动）的顶紧原理，两步动作只有一层锁定。假如忘了锁第二保险，车架就有弹开的危险，这个设计水平是明显不及OYAMA的。无论是M990还是AX，它的折叠扣都是最合理的快拆锁紧设计，既便不加第二保险，车架也不会自动弹开，而且O的第二保险还是自动的，外观也较为美观，有家电风。需要指出的是，07-08年我就有不止一个认识的朋友因为出现SP8车架未锁而弹开问题对K架车丧失了信心（那时他们还没见过更没用过O车），转而入了鸟车和其它车型。因此，在折叠扣这个项目上，OYAMA和大行的PK在我心目中O是完胜的，偏重推荐O车也就不奇怪了。

　　在折叠车权重的分配上，车架和折叠扣是一副牌的大毛小毛，其它部分虽然也重要，但落差是很明显的。