凡是能够跑到论坛上来咨询买车的车友，无不是希望能够买到适合自己的好车，把钱花到最理想的车型上。那么怎样才是最理想的车型？这就是我们今天要探讨的话题。

　　首先我们必须了解，买自行车和买轿车或衣服鞋子有很大区别。区别在于市售的汽车，只要价格差不多，买回去日常及旅行使用都可以，有区别也不大，因而可以把眼缘或是品牌排在前面，选择自己觉得放心的品牌，或是好看的颜色及造型。衣服鞋子也一样，只要款式满意了，买回去穿不会有什么适合不适合的问题。但是自行车则不同，它是靠人力驱动的，因此在不同的环境和地域买车就有不同的要求。它的尺寸大小跟服装的尺寸大小一样敏感，但不同的是多数人们并不知道自己骑着不合适的车子（而服装不合适则容易发现）。因此，买自行车就跟买汽车买衣服不同，不能以为它们都是差不多的，看着顺眼随便选一辆就可以，那样的话买回去很可能只是偶尔象征性的骑一下，甚至买完就放着落灰，不能起到其应有的作用。自行车分单速车、一般性能变速车和高性能变速车，而每个品牌都分别出产这些车型，这些车型又因为用途的不同分有很多种类，比如强调烂路通过性和舒适度的越野型，强调好路跑高速的公路型，强调载重性能跑长途的粗使型等等。因此，我们既不能凭眼缘来选车，也不能凭品牌来选车，甚至不能根据预算来选车（可能要根据实际满足要求的选择来决定预算）。而要从市面上林林总总5花八门的车型中找出适合我们的选择，就必须先懂车，对市面上的车型做树型分类整理，才能从中找出最切合我们需求的车型来。

　　既然要懂车才能很好地选车，我们就必须对车子结构有个基本了解，下面我就由重要到次要分别谈谈车子的组成部分。

　　对于自行车来说，最重要的部件是车架（不知何为车架的朋友可以在淘宝上搜一下，特别搜折叠车看看）。车架是连接车轮 车把和座管的主体部分，是一辆车的灵魂。对于一辆自行车来说，其它部件都升级换过了，只要车架还在，就还是这部车。换句话说，如果车架换了，哪怕其它车轮头管座管变速等等全部部件都还在，它也不再是原来这辆车了。车子具备什么样的性能，比如是否支持避震，是否支持高变速，主要由车架来决定。选择自行车，可以简略的理解为选择合适的车架，然后再为其搭配合适的周边。我为什么“长期以来”向大家推荐M990  AX1等OYAMA的车型，其根本原因就在于在2K以下和3K以下预算前提下，M990和AX1车架最为优秀，而这也正是外行车友最看不懂的部分，必须要懂自行车行业的一些知识，才能看出同样是车架它们有什么不同。

　　举例来说，M990的车架是自行车行业为运动自行车规定的标准设计，这里面有两大重点：一是130或135的后叉开裆，只有合乎这个标准，才能够装配运动车适用的变速花鼓；二是标准后拨挂耳，只有具备了这个设计，才能安装标准运动车变速后拨。OYAMA长期以来是给欧美大牌做定单生产的厂商，因而其产品文化中符合自行车行业标准这一点根深蒂固，做得非常从容自然，好象与生俱来，因而使我很有好感。相比而言，大行是出身于折叠车业余发明家的背景，它的生产一直游离于运动自行车行业之外，追求的是家用方便。因而在它的1-2K价位的选择中，KA061后叉开裆是126MM，如果升级变速需要强行撑大后叉，由于铝合金的特性是较脆且变形性能差，不宜强撑，因而比起M990 M900 M700标准的130或135开裆来说有些不理想。而大行的KC072 HC072等等072系列车型，采用的是独门非通用后拨，一但发生损坏，根本无法更换市售其它后拨，就算到大行专卖店进行维修，也要做好等几个月的准备。对于讲究补给性能和易用易更换的运动车来说，自然也不能选择。除此之外，OYAMA的M300和S300的车架都很自然的拥有水壶架孔（看似不重要，但却是运动车和民用车最容易区分的特征）支持快拆轮组等性能，而大行的车型则不行。因此，在同类型同价位档次的车架上，OYAMA就占有了先机。

　　除了后叉开裆是否标准，后拨挂耳是否通用设计这些外行车友看不出差别的项目之外，M990车身具备前拨挂耳，因而天际PRO系列和酷炫PRO系列不需另外购买转接器就能升级双盘，如果另外购买，最便宜的也要50元往上，还会带来重量增加、前拨座本身限制前拨拨臂的工作空间和稳固性不及自带挂耳的问题。大家别小看这50-150元的差别，组装过电脑的朋友都知道，这里高几十那里多一百，积攒下来就不是小数目。所以，我之所以强力向大家推荐M990和AX1，正是从我对骑行活动的了解出发，我知道只要想骑车，必须克服爬山这个难题，否则骑车必是3分钟热度，骑长途更是空中楼阁或着浅尝则止无法持续。而要克服爬山这个难题，配置强大变速和学会运用变速是最重要的。M990和AX1正是各自价位上变速性能最优秀的选择之一。而市面上常见的大行车型则不具备这个优点。大行车型在3K元以下只有YRA062这一款双盘车型，其它车款如072系列 SP8等等升级变速又有着这样那样的问题。（比如072后拨难受，需要额外花费，完全不敌M990的性价比，SP8升个双盘价格会到3K多，也完全不敌AX1）因此，在车子的灵魂---车架这个项目上，O车就拥有明显优势。人们常说牵牛要牵牛鼻子，处理问题要抓主要矛盾，而在具体问题上却往往做不到。对于选车这件事来说，就是做不到抓住车架这个最重要的核心。

　　除了车架之外，折叠车由于其特殊性，折叠扣和头管设计是其仅次于车架的重要项目。选车在确定了合适的车架之后，如果还存在若干备选对象，就应该再从折叠扣的角度来进一步筛选。而在折叠扣这个项目上，OYAMA可以说是全球最优秀的厂商，没有之一。M990和AX的折叠扣如何优秀，我早在友坛时期就已聊过很多，这里不再赘述。

　　当然，折叠扣（含头管放在一起谈）最优秀能给O车加分，但不具有一票否决的权重。因为其它设计的折叠扣尽管得分可能不如O，但也能正常使用，外观也不丑，因而这一项仅能给O加分，给不太优秀但能用的品牌扣分，待后面其它项目的PK再决分晓。而在折叠扣这个项目上，大行是要扣分的，简单说就是以SP8为代表的折叠扣，采用的是缺乏止退设计（因而经常松动）的顶紧原理，两步动作只有一层锁定。假如忘了锁第二保险，车架就有弹开的危险，这个设计水平是明显不及OYAMA的。无论是M990还是AX，它的折叠扣都是最合理的快拆锁紧设计，既便不加第二保险，车架也不会自动弹开，而且O的第二保险还是自动的，外观也较为美观，有家电风。需要指出的是，07-08年我就有不止一个认识的朋友因为出现SP8车架未锁而弹开问题对K架车丧失了信心（那时他们还没见过更没用过O车），转而入了鸟车和其它车型。因此，在折叠扣这个项目上，OYAMA和大行的PK在我心目中O是完胜的，偏重推荐O车也就不奇怪了。

　　在折叠车权重的分配上，车架和折叠扣是一副牌的大毛小毛，其它部分虽然也重要，但落差是很明显的。

　　除了大小毛之外，最重要的部分是轮组。而轮组最重要的不是单层圈或双层圈，也不是陪林还是滚珠花鼓，而是快拆。质量好的单层圈和滚珠花鼓完全能满足使用，不会拖旅行的后腿（比如我和儿子骑单层圈和滚珠花鼓的S500长途旅行就很顺利），但是轮组是否能快拆这一点却非常重要。这一点也许一开始车友们没体会，没有使用快拆轮组的车友也不会有体会，但是一但用过，随着时间愈久，没有人能够舍弃这一点重新使用非快拆轮组。（有些连快拆扳手也嫌重的减重狂除外）而且，在同档次产品中，快拆花鼓比非快拆的贵。因此，我们看O的M700 M900 M990等车型，处于1K4-1K8左右价位，都具备了快拆轮组，给使用提供了巨大的方便和心理安定性（嫌破胎麻烦的心理有所缓释）。而同价位的大行车型无一具备快拆轮组这一运动车最典型的特征和最基本的要求，因为大行在1KX价位上的车型都只面向民用，不面向骑行发烧友。但我们是谁，我们需要的是哪一种？这是不言而喻的。拿O的轮组和D的061 072系列轮组相比，O是快拆D不是，O和D都是单层圈滚珠花鼓，质量相若，因此，在第三重要的项目上，O胜。

　　再接下来的项目是头管和座管的用料做工。天际系列M700 M900 M990都是铝制头管带快拆上管，这一点跟D的072系列对齐，明显好于KA061的铁质头管。天际PRO系列的座管都是铝制后飘座管，而D的072及061都是最原始的缩头座管，061配的还是廉价的铁头管，而且它们都需要另配一个铁质（重啊）锁头才能用，价格上前者明显昂贵，因此，这个项目上O胜。

　　再往下是指拨前拨后拨等变速装备，之所以排在头管座管之后是因为这个项目离折叠车的设计较远，是无论山地车还是公路车都在使用的通用装备，不是某种车的专有配件。在这个项目上，天际PRO系列是通用设计，有8速有16速，072系列是独门7速，061更是最低档的6速，因此在此项目上O完胜。

　　再往下是泥板货架，这个项目D胜。

　　接下来是涂装和漆色，也就是美观度，大多数车友认为D明显优胜。我的看法是D胜，但O也基本满意。

　　统观以上分析，O车的优势是非常明显的。骑车最重要的还是要使用到车子的性能，至于漆色和美观，不能说不重要，但重要性很有限，只要不是差到很烂，就可以接受，车子毕竟是骑的不是看的，而且经常性的高强度的使用也会渐渐抹杀漆色的差别，有时候漆色太好反而掣肘，相信经常看我帖子的车友都知道我在说什么。D车明显超过O车吸引我的，是它的泥板货架大都不错（但有的车不配，而O车都配泥板）。以天际酷炫系列来说，同价位上D车泥板货架确实好，这需要买O车的车友多付出几十元来弥补。因此，到底选O合理还是选D合理，就在于我们判断D在漆色和泥板货架项目上的胜算能否挽回前面那些项目上的颓势，我想结论是很简单的。

　　当然，现在市面上也有千里达 狼途 UCC等其它选择。这些选择在变速系统、双层车圈等等项目上显示出了明显的性价比优势，我也跟车友做过推荐，同时也大体分析了它们之间在车架和折叠扣等项目上的差别，只要遵循上述项目进行权重分析，或着各自根据自己的看法重新排定权重，也很容易做出自己的选择。

　　谈到这里，大家应能了解：科学合理的选车，不是凭第一眼觉得哪个车好看，也不是凭仅有的品牌了解只选大牌。而是要将当前市面上所有主流的品牌都挑出来，将其各自旗下的同类车型进行排序选优，才能选到最适合我们需要的产品。这就象寻找意中人一样：你的视野里只有一个村子，顶多找个村花；你的视野里有座城市，就有可能是城花；如果你有能耐将全国纳入视野，选出的可能是国花。总之选择范围越大，越有希望最大限度地契合个人的要求。

　　细心的车友可能发现了，自始至终我都没有提到中轴 轮胎刹把刹器线管铃铛这些部件。原因为何？因为一是它们太次要了，二是不同品牌之间无论档次还是质量都差不多。甚至我可以这么说，只要前面那些高权重的项目排定了胜负，这些次要配件既便都是不能用的坏的货品，也不足以影响前面做出的选择。中轴坏了，换！轮胎不太好，换！损失的是小钱。况且大家都差不多，你买别家的货也一样有可能遇到这些问题。但是假如你因此而更改了前面的选择，买到的车就不再是你需要的车了，孰轻孰重还需要多说吗？

　　因此，我以前曾经谈到过，我所做的推荐，不是完美的选择，而只是在当前市场上遵循一定的原则选出的最佳选择。你也许会发现缺点，但这些缺点要么是共有的，要么是无足轻重的，要么是为了其它更重要的优点所必须容忍的。不能理解或不能容忍请勿参考我的推荐来选车，自己凭感觉决策不是更好？！我也曾跟车友们提到过，当前市面上一两千块钱的车，根本不象外行车友想象的那样是优质好车，很多部件还是很将就的，这是商人们追逐利润最大化的本性所决定的。购买推荐车型，绝对不是买完美的车子，而是相比较之下最适用的车子，是在关键项目上最大限度的满足要求前提下，次要项目上可能不如其它或是让人失望的选择。因此，对于看到我推荐的车型一些次要部件不太理想就痛心疾首的车友，我认为他们并没有真正弄懂自己的选择，也就是没有搞清前面谈到的这些问题，甚至根本不懂买这个车得到了什么，看到的不满意有多大的权重和影响。因此，由于不懂，当然也就不可能有满足感，自然也不会享受到买到最满意的车子的幸福感。世上的任何事情，都可以从乐观和悲观两方面来看，这只取决于我们的主观。为此我们应该这么看：就是我们买的是看重的需要的重要部件（比如具有某种性能的车架和折叠扣等），而其它那些不尽如人意的中轴轮胎烤漆等等都算是为了凑和将就使用厂商赠送的。要求不高则可以使用，要求高也可以自己另外再花钱升级。只有当我们要买的重要部分发生问题时，我们才应该失望和愤怒。如果并非如此，则可以感到满意。只有如此，才能选到最适合自己要求的车款，才是最健康合理的心态。