Focus这个德国品牌对其品牌最快的公路车进行彻底改款，推出了全新的第三代Focus Izalco MAX，外媒将告诉您全新IZALCO MAX 在路上的表现到底如何。

“不知为何，这个涂装配色总让我想起了马蒂尼车队拉力赛车！”当外媒将白色涂装的Izalco MAX Disc 9.8拿出纸箱时，办公室内瞬间达成了共识。当设计师设计涂装时，他们从赛车运动中获取灵感，采用了传奇的马蒂尼车队和梅赛德斯-AMG马石油F1车队的配色案。根据该品牌自己的说明，FOCUS希望IZALCO MAX不仅仅是一款很快的公路车，还要具有赛车风格。这就是为什么这次开发人员决定从重新设计车架，而不是基于老款车架改进。这个问题是开发过程的核心问题：“近来人们为什么骑公路车？”你的答案是什么？骑行乐趣也许是其中一个答案，作为一项集体运动，你与你的“基友”会在完美的柏油路面上飞驰。

Izalco MAX车架几何

车架的现代竞赛几何基于紧凑的骑行姿势：您的上半身平放在自行车上（只要您的柔韧性允许），但臀部向前移动到五通上，与计时车类似的骑行姿势。更宽的臀部角度不仅可以更有效地使用相关的肌群，还可以增加血液流量，从而增加腿部肌肉的氧气供应。这不仅仅是职业车手可以从这个“玄学”中受益！特别是像外媒编辑这样的“周末勇士”可以骑得更快更远，并且感觉更舒适，减少不适。IZALCO MAX实现了这个“玄学”，但没有使用后飘量为0 mm的座管。相反，FOCUS的设计师将立管向前移动，当你看到五通位置立管和后轮之间的间隙时，这个设计非常明显。根据他们自己的说法，尽管座管有着15mm后飘，但配合前移的立管实际的后飘仅为2mm。然而，紧凑的骑行姿势并不会影响舒适性，因为后飘座管的设计提供更大的形变量，带来更好的吸震效果。

即使在狭窄的弯道，Izalco MAX灵活且可预测的操控特性也可确保您的脸上露出笑容。FOCUS还将新款IZALCO MAX的五通下沉量增加至78mm（比S-WORKS Tarmac SL 6 Disc还多6mm），以优化稳定性。通过使用更粗的轮胎可以进一步提高骑行的乐趣和舒适度。FOCUS官方建议最大轮胎宽度为28毫米，但外媒认为车架可以容纳宽度达30mm的轮胎。与某些竞争对手不同，FOCUS不会在小尺寸车架上使用650B轮组，但仍然保证所有尺寸的车架都能保持一致的操控性和骑行质感。无论哪个尺寸，STR都保持在1.39-1.4之间（译者注：那个奇葩的XS码除外……）。

Izalco MAX整车规格

在整车规格方面，主要分为9系车架和8系车架两大类，最主要的区别为是否搭载整合把立。详情可以参见我们上周的新车发布文章：《Focus发布全新一代Izalco Max 公路车》。

FOCUS IZALCO MAX 9.8详细介绍

▲52/36T+11-28T的齿比搭配

▲如果您使用Di2，那么就要把这个更换为兼容RS910接线器的版本

对于外媒选择了9.8版本的IZALCO MAX作为测试车辆。马蒂尼车队涂装的9.8 （译者注：或者说Tommy Hilfiger涂装？）整车重量为7.55kg，尺寸为L码，这对于使用碟刹的气动竞赛公路车来说还算过得去。为了比较，您可以去看看Specialized S-WORKS Venge 2019、Cannondale SystemSix和Trek Madone SLR 9 Disc三款气动车的重量，测试车辆配备了现款SRAM RED eTap套件。

▲R.A.T.桶轴可以帮助用户快速拆装轮组

▲座管夹提供足够的夹紧力，但如果你使用组合工具，似乎不够位置操作……

▲车架的线条十分流畅

DT Swiss ARC 1450 SPLINE DB轮组搭配前后160mm碟刹盘片。车架使用前后12mm桶轴，并搭载Focus招牌式的R.A.T.快拆桶轴，并且是“船新”版本的，全新版本的R.A.T桶轴对前期版本进行了一些改进，使拆装更迅捷。测试车配备了一套700x25c的GP 4000 S II，但估计晚些时候会被最近推出的GP 5000所取代。在DT Swiss轮圈上，25C规格的GP4000轮胎充气后的实际宽度为27.5 mm。操控组件方面，Prologo DIMENSION坐垫搭配D型截面的座管，Easton EC90 Aero碳纤维弯把搭配了新款Izalco MAX专用的100mm把立，角度为-15°。

▲装码表架是个问题，还是换个弯把吧……

▲待推出的整合式码表架只能在这里做文章了

现在的把组设定非常值得吐槽：Easton车把的空气动力学外形导致无法安装码表架。FOCUS表示会提供补救措施，在后续会设计一款专用这类型扁弯把直接安装在把立夹环之上的码表架。相比一些竞争对手的车，车头部分的内走线设计会导致转向角度受限制且缓慢。令外面测试车手高兴的是，IZALCO MAX并没有这个烦恼！此外，内置的ACROS碗组可实现极其流畅的操控。但这些并不是唯一整洁、深思熟虑的车架细节。FOCUS还为IZALCO MAX提供了一组两片式垫片，调整把立高度更容易，并且在为确定把立高度时，你还可以在把立顶部使用传统的垫圈，聪明！

▲这是马丘比丘神庙的入口吗？ 现代工程学？没人知道！

测试FOCUS IZALCO MAX 9.8

Boom！ 加速性能是新款IZALCO MAX不会半途而废的事情，刚性十足的五通区域提供直接的动力传输，令你有着弹射起步般的加速。无论您是在红绿灯路口从0开始冲刺还是从出弯时加速，整车感觉非常平稳、高效并且几乎不会有任何异响。西方记者表示，我左手右手一个慢动作，哦不，搞错了，是向右一个假动作，然后在左边超越大集团，在最后的“Espresso sprint”中获得漂亮的胜利。

一旦您拉动刹把，液压SRAM RED HRD夹器就会猛烈地“咬入”160mm碟片，有时甚至会诱使您抱死后轮。然而，不只是刹车非常靠谱这种感觉，而且操控也非常灵活。这不是一个高速的竞赛机器，而是一个渴望冲刺的弯道杀手。前端感觉非常灵活，并且在突然的方向变化和快节奏骑行时有效引导后端。然而，在这些情况下，您必须稍微帮助它并不时微调方向。话虽如此，这辆车还是可以给予用户很强的信心，并且总是让人感到可预测性很强。

运动而紧凑的骑行姿势感觉恰到好处，而且永远不会让你在下坡时肾上腺素大量分泌后在平地上兜风而感到无趣。话虽如此，你应该注意侧风抓紧车把：敏捷的前端与48毫米高的碳圈相结合，很容易受到突然阵风吹袭的影响。这辆车的“我可以，如果我想”的感觉与你体验它的方式成正比;比赛中它不会像那些死硬的竞赛型车技一样把你折磨得死去活来，只要你肯放弃舒适的骑行姿势趴下躯干，那么它也会相应地回报您的付出。最后，车架的后端感觉比坚硬的前端更加柔顺舒适。

结论

从这辆新派竞赛型公路车可以看出，FOCUS似乎正在重塑自我。新款IZALCO MAX配备了一系列经过深思熟虑的细节解决方案，希望缩小竞赛性能与全能性的差距。如果您是一个敏锐的冲刺手，正在寻找一辆灵活且充满乐趣的公路车，那么它就非常适合您。同时，外媒也表示他们非常喜欢这辆全新的IZALCO MAX。

责任编辑：Avalon