车架上半部分（上管-座管-上叉）为主要减重区域，头管-下管-下叉定义为刚性骨架，优化此区域的碳纤排叠以获得更高的刚性。

而刚性骨架路径中薄弱区域一般出现在主转点附近，为此RANSOM设计为1x驱动系统，相比GENIUS则可以增加主转点的宽度来增强刚性。

虚拟四连杆设计

SCOTT的虚拟四连杆避震系统优化避震操控，双锁避震系统在踩踏和刹车反馈中起到很好的平衡：柔顺的小颠簸反馈、良好的行程中段支撑及可控的防打底设定，特定的转点位移曲线提高了踩踏效率，温和的刹车反馈较好地平衡骑手操控及舒适性。稳定的车架性能可以提供XC选手、DH车手在各种地形中更出色的骑乘感受。

独特的耳轴结构

SCOTT采用了独特的耳轴结构来安装公制避震后胆，使得避震后胆本体的可设计空间更大，同样眼对眼距离将拥有更大的避震行程，或者同样避震行程的车架可以设计得更紧凑、更轻、刚性更高，耳轴结构的安装方式，还可以降低上管的跨高。

NUDE TR EVOL避震后胆

FOX NUDE TR EVOL避震后胆装配在了RANSOM上，它允许你对下坡避震模式进行精细地设定:更线性or更激进？任你所想，从容应对各种环境的挑战。

TWINLOC避震双系统

在SPARK和GENIUS上搭载的SCOTT TWINLOC避震系统在RANSOM上也没有欠奉，三段式避震系统即Descend（避震全开）、Traction（避震半开）、Lock（避震锁定），通过调节拨杆，可以控制前后避震，在毫秒间同时控制阻尼和气体体积，针对不同环境快速切换，获得最大化的效率提升。