SCOTT RANSOM是ENDURO山地车的鼻祖之一，无论是职业赛场，还是日常骑行，皆游刃有余。是当时山地车领域的一款里程碑式的作品。

如今十几年过去，今年，SCOTT欣然宣布RANSOM归来。新款拥有前后170mm的行程，从顶级山地赛事到地形崎岖的山林，志在征服全地形，带给你全新的骑乘感受。

如今十几年过去，今年，SCOTT欣然宣布RANSOM归来。新款拥有前后170mm的行程，从顶级山地赛事到地形崎岖的山林，志在征服全地形，带给你全新的骑乘感受。

2006→2018

车架几何、避震结构、材质等皆焕然一新

碳纤车架结构优化

新款RANSOM在碳纤车体的基础上，通过优化排叠增加车架特定区域的强度设计，使之兼顾轻量化和强度。

车架上半部分（上管-座管-上叉）为主要减重区域，头管-下管-下叉定义为刚性骨架，优化此区域的碳纤排叠以获得更高的刚性。

而刚性骨架路径中薄弱区域一般出现在主转点附近，为此RANSOM设计为1x驱动系统，相比GENIUS则可以增加主转点的宽度来增强刚性。

车架上半部分（上管-座管-上叉）为主要减重区域，头管-下管-下叉定义为刚性骨架，优化此区域的碳纤排叠以获得更高的刚性。

车架上半部分（上管-座管-上叉）为主要减重区域，头管-下管-下叉定义为刚性骨架，优化此区域的碳纤排叠以获得更高的刚性。

而刚性骨架路径中薄弱区域一般出现在主转点附近，为此RANSOM设计为1x驱动系统，相比GENIUS则可以增加主转点的宽度来增强刚性。

虚拟四连杆设计

SCOTT的虚拟四连杆避震系统优化避震操控，双锁避震系统在踩踏和刹车反馈中起到很好的平衡：柔顺的小颠簸反馈、良好的行程中段支撑及可控的防打底设定，特定的转点位移曲线提高了踩踏效率，温和的刹车反馈较好地平衡骑手操控及舒适性。稳定的车架性能可以提供XC选手、DH车手在各种地形中更出色的骑乘感受。

独特的耳轴结构

SCOTT采用了独特的耳轴结构来安装公制避震后胆，使得避震后胆本体的可设计空间更大，同样眼对眼距离将拥有更大的避震行程，或者同样避震行程的车架可以设计得更紧凑、更轻、刚性更高，耳轴结构的安装方式，还可以降低上管的跨高。

NUDE TR EVOL避震后胆

FOX NUDE TR EVOL避震后胆装配在了RANSOM上，它允许你对下坡避震模式进行精细地设定:更线性or更激进？任你所想，从容应对各种环境的挑战。

TWINLOC避震双系统

在SPARK和GENIUS上搭载的SCOTT TWINLOC避震系统在RANSOM上也没有欠奉，三段式避震系统即Descend（避震全开）、Traction（避震半开）、Lock（避震锁定），通过调节拨杆，可以控制前后避震，在毫秒间同时控制阻尼和气体体积，针对不同环境快速切换，获得最大化的效率提升。

防护性

RANSOM的防护性设计可以说全面，下管整合护甲保护五通区域，而上下叉的链条保护器也起到了降噪的作用。

全新几何设计

RANSOM的采用了全新的几何设计，通过增加前伸值，减小头管角度以提升下坡的骑乘速度，170mm前后避震行程、29er轮径、长行程升降座杆提高了骑乘的舒适性；而减小后下叉长度、增加座管角度则给爬坡带来更好的踩踏姿势，结合前后避震的锁定设定，带来优秀的登山体验。

内走线

RANSOM采用了内走线设计，减少五通下方线管的暴露。集成专有的SCOTT Downtube保护器可防止撞击/飞溅碎片造成的损坏。

出色的兼容性

RANSOM可以通过连杆翻转片的调整安装来兼容27.5″到29″的轮组，并保持相近的五通高度从而保持接近的操控感受。可以兼容27.5″x2.5/2.6/2.8和29“x2.4/2.6轮胎。

Hixon IC 1.0 RISE 一体把组

仅重290g的Hixon整合式把组搭载在了RANSOM上，宽度和抬升量都有所增加。

目前，SCOTT RANSOM家族已经正式上市，有兴趣的车友可前往SYB兴升阳的官方天猫旗舰店或线下SCOTT经销商实体店进行咨询。

责任编辑：Kent