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平路高速武器 新款Zipp 404 Firecrest轮组 评测

一说到Zipp,大家第一个想到的总是404,404一直以来都是Zipp这个“气动大户”的招牌、拳头产品,又或是说信仰一般的存在。在小编刚开始骑车那个年代,车友们都是以拥有404或者BORA为荣,就算砸锅卖铁都要上一对,也间接导致了淘宝上那些Zipp贴纸的热销……近期,Zipp对跑量主力Firecrest系列进行了更新,将大量NSW系列的技术下放。

ZIPP 404 FIRECREST碳纤维圈刹开口轮组

轮组重量:1615g

前轮重量:710g

后轮重量:905g

车圈框高:58mm

前轮辐条数:18

后轮辐条数:24

Sapim CX-Sprint 辐条

Sapim Secure-Lock 条帽

77/177 花鼓

官方建议零售价:前轮 8518元、后轮 10221元

美骑易购淘宝店售价:13800元(一对)

从箱子里拿出新款的404 Firecrest,并未感受到大刀阔斧的改进,想想也是正常,上一次404更新只是88/188花鼓换成77/177花鼓,以及将辐条从Sapim CX-RAY换成了CX-Sprint;而这次中期小改款则是得到了NSW系列技术下放的全新轮圈。

虽说新款轮圈使用了NSW下放而来的技术,但也只是部分,例如Logo仍沿用传统的大白标贴纸,并未使用NSW上那个追求极致性能的IMPRESS™点阵印花Logo。虽然使用贴纸会重上那么一点点,以及会覆盖部分高尔夫球坑,“影响高尔夫球坑正常工作”,但也在外观上有着“风骚系数”的加成,大老远就能看到这是对Zipp;并且原厂已提供各种颜色的贴纸方便用户配色,具有一定的定制空间。

在这个问题上,我是比较喜欢NSW的“简单性能风”,在轻的同时没有后期维护的烦恼,,而Kent则喜欢Firecrest这种最炫民族风,哦不,是“明骚风”,认为既然花了钱,就是要骚,就算骑着40+以上的巡航速度也要大家都能认出这是一对Zipp。

上一代轮组上的“火鸡”贴纸和Zipp钢印Logo在这一代被取消,取而代之的是一张简单粗暴的404 Firecrest贴纸,虽然损失了一些静态的“哔”格,但小编还是那句话,转起来后没人看得到的……

Zipp嘛,自然少不了ABLC™(Aerodynamic Boundary Layer Control)高尔夫球面处理(众人:那你之前评的302算什么鬼),高尔夫球坑表面的样式与排布并无多大变动,主要是加入了从NSW下放而来的SAWTOOTH™技术锯齿纹路,就像454 NSW波谷与波峰的缺口被填上了一样。

它的具体作用是在骑乘速度达到32Km/H及以上时,轮圈便开始以50hz的频率切开迎面气流。同时,SAWTOOTH™锯齿纹通过在轮框表面高频率地产生小数量的空气旋涡,从而减小轮圈侧面的层流气泡效应,降低轮组在大偏航角时的空气阻力,换来侧风吹袭下更优秀的操控稳定性,这算是这么多年来一直属于“空气动力玄学”级别的设计了吧……同时,NSW上用于加速并导流空气的HyperFoil™条纹技术也并没有下放至Firecrest。

总的来说,新款404 Firecrest最大的升级就是加入了Showstopper™刹车边,317道鱼钩状沟槽可以有效刮走刹车粉尘或雨水,令轮组在各种环境下都有着优秀的刹车力。

404 Firecrest的更新并未“吃胖成NSW”,反倒是响应了这代Firecrest系列轮组的“减肥风潮”,轮组最大宽度从之前的26.53mm下降至25mm,刹车边宽度则从24.73mm上升至25mm,这说明轮圈截面造型有所改变,从以前类似“蛋形”的截面改为目前类似Kamm-Tail这样的截面。内宽则从16.25mm提升至16.5mm,改变并不大。

花鼓仍为之前那对77/177花鼓,花鼓几何经过优化,加大了法兰盘,在实际编轮后会比88/188花鼓有更好的扭转刚性和侧向刚性。

新款轮组继续沿用Sapim CX-Sprint,相比NSW上使用的CX-RAY辐条稍微加粗,有更好的刚性表现,但重量会稍重一些。前轮18根辐条使用直拉编法,后轮24根辐条使用双侧2X编法。

免工具拆卸的花鼓拆装保养十分方便,唯一需要注意的就是棘轮上的防尘胶圈的位置,如果位置没调整正确会对塔基转动顺畅度造成一定影响。

前轮重737克,后轮重929克,共1666克(含胎垫),相信官网标注的1615克是不含胎垫重量,相比404 NSW重了100克左右,与上一代404 Firecrest则基本持平。虽然重量看上去有点吓人,考虑到Zipp不走轻量路线的作风,并且还是一对58mm高的高框轮组,也是正常了。

附件包内的所有配件,唯一的改变就是胎垫不用再自行安装。仍然是那根又轻又好用的钛轴心快拆。

恰好拍摄当天小编骑了自己的Izalco MAX回公司,但不得不说这种高框轮组装在细管车架上的突兀感,小编更多的是把404搭配自己另一辆Canyon Aeroad CF SLX使用。

值得一提的是,新款404 Firecrest胎唇设计令装胎的过程依然轻松愉快。

好吧,不怕你们笑话,其实小编我一直没骑过上一代的404 Firecrest,只是用过404 NSW一段时间,在收到这对轮组前,小编已经被友媒安利了一波,表示这代404有了巨大的进步,但是你和我说没用啊,我就没用过上一代的404 Firecrest……(手动滑稽)

首先,404 Firecrest在气势上是非常强的, 在高速骑行过程中有着高框轮组特有的“呼呼声”,并且换挡时轮圈共振将“哐哐声”放大了许多,以至于一位老朋友看到我换了404还特意过来说了句:“404的气场就是强”。

由于重量比NSW高上那么一点,Firecrest在起步加速和低速时的轻快感并不如NSW,不过由于转用了更粗壮的CX-Sprint辐条,带来了更好的驱动效率和刚性。并且由于框高高达58mm,低速工况的重拖感还是非常明显,但只要坚持到35KM/H之后,404才会逐渐露出它的獠牙,再加把劲到达40km/h的巡航速度时,你就能切身地体会到所谓的“美式气动玄学”。高速区间平稳踩踏输出的轻脚感打造得十分优秀,在集团中可以轻松地保持在较低的功率区间“划水”,省下功率用在突围或终点前的冲刺。

同样因为换为CX-Sprint,Firecrest系列轮组无论是扭转刚性还是侧向刚性都更胜一筹,404 Firecrest非常适合参加终点线前的决战,在40km/h以上的速度起车加速时能感受到充足的支撑,在达到60km/h的970瓦时仍不觉得疲软,冲刺过程输出非常流畅,对于小编这种大体重弱鸡来说是完全够用,刚性方面的表现确实是比那个驱动侧辐条直拉时代的Zipp好了非常非常多。

在令你在高速巡航时爽完后,404还会赋予你一个“被动属性”,叫做“不想爬坡”。对于一对框高达58mm的404 Firecrest来说,低速环境下的爬坡也难免会失去空气动力学加成,出现的拖脚尴尬。术业有专攻,在303 NSW可以稳坐输出到顶的快节奏爬坡时,404 firecrest则也许需要用上更大的扭矩输出推动前行的脚步,摇车跟上节奏,所以最佳的适用场合肯定是平均时速35KM/H以上的平路高速区间巡航、拉扯、冲刺以及略带有短坡的小起伏。

高框轮组还会带来一个问题——操控性影响,特别是在摇车时,让人感觉需要对车把施加更多的力量,车身响应速度会下降一个级别,遭遇侧风是就真是在风中凌乱了,被吹得东倒西歪的。其实小编一直想是试试前303后404的“头尾”搭配,有天训练时出门,恰巧遇到了前轮爆胎,只能回家换上一只303 Firecrest前轮出门,结果发现这种搭配可以很大程度地改善操控性,可以很有效地解决上面两个问题,但会令整车前后操控特性不同,有一点点奇怪。

由于Showstopper™刹车边的加入,现在404 Firecrest也可以享受到NSW那媲美线碟的刹车力。体重不轻的小编使用同款刹车边的303 NSW经历过一次堪比XC的短陡坡下坡后,彻底被这恐怖的刹车力所折服,在这种工况下Showstopper™刹车边可以将小编轻松地带回山脚,主要在平路环境下使用的404自然是毫无压力。

美骑点评

优点:平路巡航利器、高速工况变现喜人、刹车力惊人

不足:重量没进步、低速工况略显拖沓

总的来说,如果您骑行的路况非常平缓,又或者经常参加平均速度较高的团队骑行,那么404非常值得拥有。预算有限又或有极高刚性需求,那么这对404 Firecrest非常适合您;如果您不太看重刚性,却又预算充足、喜欢各种新技术,那么可以选择更轻更贵的404 NSW与454 NSW。

最后,小编还是更加推荐前303后404的“头尾”搭配。

摄影:Kent

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 王尼玛爱骑车 2018-10-25 16:24

    现在山地车轮组都要不了1600g zipp重量毫无优势 侧向还软 气动这种又踩不出

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    • 鈤鈤阳志野 2018-10-25 18:01

      现在侧向还软吗?(小白的提问)

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    • 獨行客 2018-10-25 19:53

      就凭借着  美国原产的人体工程学纳米科技碳纤维钛合金生物科技合成的轮组  这么多黑科技,这个重量很轻  价格基本上都是亏本状态了,赶紧入手吧  错过在等一年!!!

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    • fgfdrd
      回复鈤鈤阳志野
      2018-10-25 23:37

      摇车蹭刹车

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  • phone.. 2018-10-25 17:41

    任何顶级轮组超过da9100的价格都不值得买。。

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    • 宅男之友 2018-10-25 17:55

      然后这代的DA轮很烂,是看别家的吧,你要可以收我的……

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    • 被烤热的火石 2018-10-25 17:59

      盲目追DA?

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    • 日本記者大道寺知世 2018-10-25 18:03

      看對器材的理解,反正我只喜歡彰化縣的航翊

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  • 云淡随风飘 2018-10-25 18:17

    上enve好了,前后差异框高,美式气动玄学,和cervelo齐名的气动狂魔

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    • Victor 2018-10-26 16:20

      气动始祖hed已经被忘了吗

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  • 山王路神 2018-10-25 19:39

    出个轮就出个轮儿。没8000拿不下来。

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  • kosol 2018-10-30 09:10

    58?不爬坡?上个立交拖死你

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  • 杰1989 2018-10-28 07:57

    优缺点说的都是P话,这叫评测

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  • 惹朕,就吧班主任赐给你。 2018-10-28 03:58

    我要是买得起这对轮,我早就飘了。

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  • 涛声依旧(˙ー˙) 2018-10-27 10:13

    这车架真是丑啊

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  • 驴肠肠 2018-10-27 09:53

    买一个14000的轮组还要当被技术下放的孙子,谁忍啊

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  • 微笑63 2018-10-27 05:46

    好贵,性价比不高

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  • yellowstone 2018-10-27 00:23

    世界上只有两种轮组,一种叫Zipp,一种叫其他轮组。

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  • kingfar 优秀评论员 2018-10-26 22:02

    303+404?听说需要各买一对?

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  • Victor 2018-10-26 16:23

    小编可以有空看一下system 6的介绍,里面介绍过重量换气动在加速,爬坡时的具体分析…气动大法拖脚是拖脚,但实际数据还是更快#手动滑稽

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  • 三片叶子8888 2018-10-26 10:15

    轮组就是轻,价钱也是挺美好的

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