七月底，TREK发布了全新一代的旗舰铝合金竞赛型公路车émonda ALR，凭借出色的涂装和架型，成功吸引住了我们产品技术组编辑的眼球。没过多久，我们就收到了一辆神奇的émonda ALR评测试骑车辆。

新款émonda ALR提供圈刹和碟刹两种版本，本次送测的车辆是一辆碟刹版，但并不是官方整车配置，是一辆明显的“超配组装车”，至于是为了让测试成绩更好而提高配置的“评测特供车辆”，还是因为没有测试车辆而提供了TREK工作人员的自用车辆测试，小编就不得而知了。

涂装方向选择了这款全系最大的亮点、蓝紫变色金属漆星空涂装，在不同的方向和光线条件下会呈现出不同的颜色，相必大家在图中就能感受到这款涂装的质感。值得一提的是，就因为这个非常漂亮的涂装，不少同事路过小编的办公区域时，都会驻足欣赏一下挂在停车架上的它，回头率非常高。

看到这个沿袭了émonda SLR、造型复杂流畅的E2头管，不少人都会问这个是不是碳架。真相就是émonda ALR使用了液压成型技术与隐藏焊接技术。TREK官网的产品介绍就很好地科普了这两项技术的亮点：“使用液压成型技术后，Trek工程师能够大范围的降低焊接处的重量，这个流程Trek称为隐藏焊接技术，它增大了车架表面积，减轻了重量的同时也增加了强度。Trek工程师使用改良后的液压成型技术将流体注入圆柱形车架材料管中，并将其拉伸至其能够将车架管型制造成复杂及合适的形状，以减轻重量、更好的骑行质量和达到类似碳纤维的外观呈现。”

按照官方数据，56cm尺寸的圈刹车架重1112克、碟刹车架重1131克，重量上的优势已经超越了“铝架之王”CAAD 12。

▲车架使用经典的300系列ALPHA铝合金制成，令小编想起了那个8500山地车架横行的年代

全碳前叉造型与émonda SLR相似，同样使用前刹油管外走线，以及桶轴手柄在右侧的奇葩设定，不过仔细一想，这奇葩设定在下陡坡途中遇到需要拆除前轮的情况时，可以防止手被碟片烫伤。

émonda ALR也搭载了新一代Control Freak整合式入线面板设计，三条线管均在面板进入车架下管。由于后下叉部分使用外走线，所以变速线管均在下管下方穿出，并连接一个带有止栓结构的传统过线座。

▲液压成型的上管拥有与同门碳纤维版本一致的立体管型，线条非常丰富

下管截面造型受制于材料的限制，并未使用SLR上那个宽扁截面，而是近似于Kamm Tail的截面。较小的管径令ALR少了一分狂野，却多了一分清秀。

émonda ALR使用标准27.2圆座管，而非碳纤维车型上的反套式座管，这似乎是TREK铝合金公路车架的传统。

TREK的铝合金公路车架均使用兼容性较强的BB86压入式五通，而不是碳纤维车架上那个只能使用24mm轴心的BB90，这里我能给个好评么？

▲后下叉造型比较普通，仍内置了DUOTRAP速度和踏频传感器

由于是碟刹版本，后上叉使用了无叉桥设计，增加轮胎间隙。TREK表示圈刹和碟刹车架的最大胎容均为25c，但是根据小编目测，碟刹ALR安装28c外胎毫无压力。

ALR车架使用H2几何，以满足入门级车手的需求。STR（Stack和Reach的比值）从1.41到1.55，属于比较中庸的设定。立管长度较短，可以增加座管的露出长度，在舒适性和外观方面均有加成。头管角度和Trail值的设定都偏向灵敏的操控特性。整体架型设定恰到好处，不会过于压缩，小尺寸也并没有H2 Madone9那种山地车既视感。

套件方面配备了全套可靠耐用的Shimano Ultegra R8020液压机械套件，其中ST-R8020液压机械手变头造型经过优化，握感更好，操作更加顺手。

▲这个后爪钩造型算得上是非常流畅精致的了

碟刹车型使用平装式夹器，搭配前后160mm碟片；圈刹车型则使用直装夹器，均为主流规格。

轮组稍微超规，配备了一对中高端整车上的Bontrager Paradigm Comp碟刹真空轮组，前后均使用偏心轮圈，并且使用直拉中锁桶轴花鼓，花鼓内部结构与小编之前评测过的Aeolus PRO系列轮组相同。外胎则搭配了一对Bontrager R3开口胎，并未使用真空胎算是一个小遗憾吧。

▲拉丝处理的轮圈以及水标Logo质感非常好

操控组件则是这辆评测车“超规”最明显的地方，把组配备了一套与之前émonda SLR同款的Bontrager XXX碳纤维弯把和Bontrager PRO铝合金把立，光靠这套把组就能将整车重量降低不少……看到这个SLR同款的FSA碗组盖，小编不由得感叹TREK还真是“一视同仁”啊！

“超规”的地方还有这里，这辆车还配备了Bontrager XXX碳纤维座管+Bontrager Montrose Pro碳轨坐垫这种豪华配置……让小编感觉这配置比之前的émonda SLR还要高。看似结构复杂的XXX座管调节非常方便，而且非常轻量化，仅180多克，而且还带有一定的减震设计，就是上亮光、下消光的涂装让人感觉比较“猎奇”。哦对了，值得一提的是，Montrose Pro坐垫碳纤维坐轨的规格是7x10，而不是常见的7x9，需要搭配Bontrager的专用夹具使用。

出于对铝架的固有印象，以及之前émonda SLR的“蛋疼”经历，小编承认在组装好这辆车时，并未对它的骑行品质抱有多大期望。但骑出门马上就感受到这是一款骑行品质非常高的铝合金车架，舒适性和减震性甚至比碳架émonda SLR还要好上许多。也许是由于操控组件严重超规，在仅搭配25c外胎的情况下，小编已经觉得舒适性已经十分够用了，车架减震特性很有韧劲儿，比以前测试的Domane ALR还能好上那么一点，难怪官方宣称这款车也非常适合Gran Fondo。

按照以往骑行铝架的经验，追求舒适性的话刚性方面肯定会有妥协。在爬坡摇车时，虽然ALR不是那种反馈非常明显的车架，但也让小编觉得刚性已经够用了，不会有任何使不出劲儿的感觉。Bontrager Paradigm Comp轮组也提供了非常好的综合性能，响应非常迅速，在爬坡时不会有明显的拖脚感，在中低速工况表现优秀。

前面已经提到，车架几何的账面数据趋向灵敏，实际骑行感受也是这样，车架对操控的响应非常迅速，在城市道路中骑行躲避坑洞时能切身体会到操控性的优势。由于操控取向灵敏，车架使用较大的五通下沉量设定来弥补一下高速稳定性，结果操控性方面一切恰到好处，加上靠谱的Shimano碟刹的加成，在山路上骑行可谓闲庭信步。

重量方面，由于使用了较轻的操控组件，整车含脚踏重量为7.9kg，对于碟刹公路车来说已经算是不错的数据了。

表现如此之好的铝架，小编我自然要邀请上面那个天天骑着CAAD 12的人来“打脸”一下，看看CAAD 12还能不能保住“铝架之王”的名号，毕竟小编我的CAAD 5已经挂墙好多年。在试骑之前，Kent已经对这款车架的颜值点了无数赞；试骑后，也对车架的性能给予了高度的肯定，表示骑行品质确实要比自己的CAAD 12更优秀。

美骑点评

优点：骑行品质好，操控灵活，涂装好看，做工精美，碟刹圈刹规格齐全

不足：前桶轴手柄方向比较猎奇，内走线油管有异响

鉴于这辆评测车的配置“有点”超规，本期评测的内容均基于测试车辆配置，实际整车配置及售价请参考我们之前的文章《TREK正式发布新款 Emonda ALR铝合金公路车》，也可以自行购入车架进行DIY组装。小编认为émonda ALR的定价还算是比较合理的，性能方面比大部分相同价位的碳纤维车款还要高出不少。毕竟这位新任“铝架之王”车架的定价比前一任“铝架之王”还低上那么一点点。无论是圈刹版本还是碟刹版本，小编强烈推荐铝架爱好者们入手一个；对于入门级车手来说，它是比自主品牌碳架更好的选择。

摄影：Kent、Avalon

责任编辑：Avalon