Focus 2019款Paralane和Paralane2

Paralane是Focus的一款全地形公路车，在2019款车型中得到了更新并拓展到电助力领域——Paralane2。Paralane部分车型仍使用2x11的传统变速套件，同时也选用了1x变速套件并加入了更激进的Grave行列中。

▲Ultegra Di2装配在Paralane 9.9让这台运动机器显得更加具有挑战性。35mm框高的轮组， 28mm宽的Continental 4季胎，售价￡4,099。

▲Paralane系列的车系采用新款涂装设计

▲下叉三色的涂装搭配很醒目

▲新款Gravel车型8.9 GC继承了Paralane的设计并融合了混合路面越野的设计特征，Mavic Aksium轮组及Continental Speed king 35c混合越野轮胎。

▲上管的涂装橄榄绿主色和橙色由过渡到清晰分明

▲Continental Speedking外胎在下坡中可以提供很好的泥地抓地力

▲SRAM 1x Apex的44T牙盘搭配11-36T的飞轮装配在8.9 GC车型上

▲Paralane2是一款优雅的公路机器，Focus对Paralane这款全能型的公路车进行了电动助力改进。Paralane和Cervélo C系列一样都是全地形的公路车，定位再耐力公路赛和混合路面gravel级别，所以你可以骑着它到处飙，现在Paralane2 是把电动助力整合进来。

Focus Paralane2设计详解（点击可观看视频）

Focus Paralane2规格

重量: 13.1kg (M尺寸)

车架: 高模碳纤维车架，适配Fazua马达和电池

前叉: Paralane2 boost 碟刹公路前叉

套件: Shimano Ultegra Di2 (50/24T牙盘, 11-30T飞轮)

曲柄: FSA碳纤维曲柄Paralane? 定制款

马达/电池: Fazua

五通: Fazua

轮组: DT Swiss RR521轮圈+DT swiss 370花鼓

轮胎: Continental GP4000sII 28mm轮胎

座杆: BBB碳纤维座杆

座包: Prologo Kappa Evo

把立: BBB铝合金把立

车把: Focus铝合金车把

价格: Focus Paralane2 9.8 待定

Focus Paralane2 亮点

最轻的电动助力公路车——整车13kg, 拆掉电池/马达后重10kg

开发了BOOST公路规格 (前110x12, 后148x12) ，RAT EVOII 快拆技术

35mm轮胎间隙

自带泥除

马达和电池拆装简单

关闭马达后无磁阻

▲Paralane2车架几何跟标准版的Paralane一样

Focus的产品经理马克（Mark Grunert）说：“Paralane2 是一款轻量的电助力自行车，只在你需要助力的时候它才会给你锦上添花，这是我们想往另一个方向帮助骑手去到他们想要去的地方。它从Focus内部的‘Project Y’汲取灵感并迭代出这台更高输出的公路机器。”

Focus的创始人麦克（Mike Kluge）说：“电动助力自行车介于摩托车和自行车之间，Project Y 是我们在公路车开发中要探寻的不同方向。”

▲五通适配于Fazua动力单元，电池的简易拆装使得Paralane2看起来就像是一台普通公路车。在完成一系列的电动助力登山车开发后，Focus看到了潜在的公路电助力骑乘需求：车手们既要有足够量的骑行运动，又不想全过程大汗淋漓的，可以说这是一台满足全年龄段骑手的战车。轻量化的关键之一是Focus使用了Fazua电动助力系统 (本来是个大学课题项目，现在是个独立的电动车助力提供商)。

▲胎宽预留了35mm的轮胎安装，你可以更加放心地去各种混合路面浪。

在慕尼黑组装的电池助力系统，使得马达和电池的安装更加紧凑并比同级竞争对手 Bosch及Shimano都有更强的输出：60nm/400w 。整个电池/马达/五通系统重约3.5kg，中间尺寸 (54/56cm) 的评测整车刚好达到13kg，比普通公路车重但比任何电助力车都轻，如果你把电池和马达拆下来，装上保护盖，你就得到了一辆整车的重量在10kg左右的公路车Paralane。关闭或者拆除电助力系统后，整车骑行不像其他电助力车一样会产生磁阻现象。

Focus Paralane2 整合设计

系统的整合设计是比较难的，因为刚开始Focus的目标是没有电池/马达就是普通的公路车、装上电池马达就是电助力公路车。所以意味着整车必须有足够的强度并能给两种模式提供相同的骑乘质量。

复材工程师鲍尔（Paul Sadowski）解释道，“我们用了很多高模的碳纤维来增强下管和头管区域的强度，因为下管下方是被挖开的，所以我们需要有足够的强度来克服弯曲和扭曲变形。我们通过排叠不同模量的碳纤维材料和不同规格的角度碳纱来解决这个问题。我们花了8个月在工厂里对于不同碳纱角度的排叠进行测试”

▲“一键启动/关闭”按钮在下管上方，你可以将Paralane2 在电助力和普通公路车之间切换。

▲移除电池后，可以用Focus的电池盖来闭合原来装电池的下管位置

“最重要的是它跟我们最出色的车型Paralane一样具有出色的骑乘感受”，Paul继续说道：“整个Paralane2车架使用了500多片独立的碳纱，比标准版的Paralane要多30%，车架重约1,450g, 包括其他的零部件如马达座、电池座，这确实事一个不错的成绩。”

▲FSA专门给Fazua系统做了碳纤维和铝合金版本的曲柄组

不单单是骑乘品质和复材方面的问题是个挑战，Fazua的动力单元匹配也是个问题。 Fazua的五通宽度比常规的要长3mm，所以Focus打造了一个铝合金的样品并进行了数千公里的测试。测试中发现驱动侧额外的3mm会让变速不畅，于是他们让DT Swiss引入了Boost技术(在宽胎山地车上使用的更宽的花鼓规格) 。

▲Paralane2使用了快拆桶轴技术RAT (EVO II)

这个新的花鼓标准前110mm/后148mm使用了R.A.T快拆桶轴，Focus称新规格可以提高前叉和车架刚性，并能改善链线使变速更加顺畅(Focus从电动山地车的经验上知道增加电助力会导致链条和飞轮的加速磨损)

▲额外的后开档宽度保证了变速的顺畅

Paralane2 官方胎宽可以容纳35mm轮胎，让你可以装Gravel轮胎去混合路面浪， 马克（Mark Grunert）说如果你的轮圈宽度不是超宽规格的，那装38mm也是可以的，35mm轮胎使建议的安全规格，但是你可以装更大规格的轮胎。

▲Paralane2的座杆顶端是中空的，微变形也间接提供了一定的舒适性

▲控制按钮很醒目且易用（白色-关，绿色-低助力，蓝色-中度助力，红/紫-重度助力），但是我希望它可以不那么醒目地被人看出来是辆电助力车

在未加电助力的情况下，Paralane2骑起来也跟普通的公路车没有区别，激活电助力模式后，每次踩踏都会感觉到马达给予的助力就像背后来一阵风把你往前推一样，在爬坡的时候很受用。

▲Fazua的五通看起来也没有比较大

在松散的混合路面并有大角度上坡的情况下可以激活中度助力（蓝色），你会感受到马达默默无声的更多助力输出，比其他的助力系统更加安静。最后如果你激活了重度助力模式（红色），你会感受到每次踩踏是以马达输出为主而人力踩踏为辅，但Paralane2 还是让你感觉到是你在控制自行车而不是Fazua马达。 这让骑手感觉到放松，而不是要时刻保持大功率输出，Paralane2可以带你到任何你想要去的地方。

▲公路的Boost规格花鼓已经成为Paralane2的标配

当测试进入弯曲而崎岖的山地爬坡路段时，我们激活了重度助力模式，现在我们还可以很轻松地笑谈而不是满脸通红地蹬。在沿着海岸线铺装盘山公路骑行时，我们还可以保持16mph（25.6 km/h）的时速爬坡，这很让我们着迷上瘾。

▲在重度助力的模式下，你可以快速地骑行在盘山公路上。我敢肯定你骑着纯公路车不可能在爬坡路段跟得上3届世界冠军麦克（Mike Kluge）的速度。

整个爬坡过程中你还是需要踩踏的，还是会出汗，但这就要你自己评估怎么样才是适度的运动从而选择不同的助力模式。Paralane2助力系统是给车手信心的催化剂，与其在大集团后面吊车尾并喃喃自语道“这不是我该来的地方，下次不骑了” ,还不如骑着Paralane2然后掌控自如地追上队友一起愉快地爬坡，逐渐建立起来的自信在将来没有助力的情况下也会让你有信心去爬坡。

曾经我们也是见坡跪，现在德国黑森林连续6公里的大上坡我们很有信心去征服它。Paralane2的低重心带来的稳定性也使得操控更加得心应手,下坡的时候也让我们更有信心，从山顶下来到底，查看了一下我的Garmin码表最高时速 52.7mph（84.3km/h）。不过总体来看也取决于你怎么设定助力模式，一次充电它会带给你一整天的助力，即使电池耗尽，你还可以当作普通的公路车骑回家，虽然它比普通公路车重一点。