如果现在你不去数自己的后拨导轮，你知道自己的导轮是多少齿的么？

如果你猜了11T，那么恭喜，你对了。如果你不知道，那也是很正常的，但是CeramicSpeed的首席技术总监杰森·史密斯就是那种可以毫不犹豫告诉你答案的人。这是因为他测试了几乎所有的后拨导轮（因为CeramicSpeed现在拥有的独立摩擦测试实验室），看看哪些能为用户节省最多功率。

如果你们一直关注今年环法上的车手战车，可能已经注意到使用CeramicSpeed的OSPW（Oversize Pulley Wheel）超大导轮系统的战车数量已经超出了我们的想象。除了商业赞助以外，形似Shimano Altus M310后拨上的大导板系统看起来有点呆，之所以能脱颖而出，肯定是超大导轮能为车手们提供足够的节省功率优势，才让他们放弃战车的格调……

大导轮的主要的思路是减少传动系统中的摩擦。节省功率意味着你的踩踏能有更高的效率和更快的速度。相比你们会问：等等，大导轮不是会增加彼此接触零件的表面积从而增加摩擦力么？

从技术上讲，没错，它会。但是你要想想动传动系统是如何工作的：链条缠绕在牙盘盘片上，然后缠绕在飞轮上，最后通过后拨的蛇形导轮系统。摩擦实际上是来源于链条穿过后拨时所达到的角度。因此，通过加大角度并使它们更平滑，链条可以比通过较小的导轮时更少地进行关节运动，从而减少摩擦。

当你们以为这样就完了的时候，实际上还有更多的东西。

“最大的优势是减少摩擦，或提高传动系统的效率，”史密斯安利到，“OSPW系统减少摩擦有两种方法。换句话说，它是传动系统的一部分。最大的因素是较大的导轮。当链条接合和脱离导轮时链条必须铰接量越少，产生的摩擦就越小。其次是在更大的导轮上，轴承旋转圈数更少，可以降低一定的阻力。”

对于市场上任何大导轮系统而言，都是通过这两种方法实现降低摩擦的。 那只是简单的几何学，哦不，是物理学。但史密斯表示，他们家的OSPW是最快的，因为其系统中还有其他部件可以进一步减少摩擦。

史密斯补充说:“当你购买CeramicSpeed OSPW时，同时可以得到我们的高效陶瓷轴承。我们设计的OSPW有较低的导板张力。系统中有三个设置。导板张力越低，变速器系统产生的摩擦力就越小。”

根据CeramicSpeed的说法，当你输出250瓦时，OSPW将为你节省2.4瓦。当然，如果你的链条很脏，这些收获也会被填平。油泥会影响链条的顺畅度，从而增加传动系统的摩擦。但即使你的链条很脏，OSPW系统的效率损失也会比普通11/11齿导轮低。