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纯粹的爬坡机器 TREK Emonda SLR8 公路车

虽说均使用BB90五通制式的TREK公路车与使用30mm轴心功率计牙盘的小编我“八字不合”,但émonda车型与小编还是比较有缘的。由于每次SRAM搞媒体“快乐骑”活动,我与KENT都会使用SRAM的试骑车参加活动,其中一辆试骑车就是上一代的 émonda SL,小编使用它也算是赚到了不少奖品,所以还算是比较有缘的。

在去年这个时候,也是环法前夕,TREK发布了新一代的émonda系列车架,大家纷纷表示除了轻了50克之外,其他好像并看不出什么区别,但TREK的产品经理一再强调这是“一辆全新的 émonda”,下面,我们就来看看这款全新émonda SLR车架有哪些神奇之处。

让我们从头讲起,新款émonda仍然使用那个TREK招牌式,小编不知该如何描述的杯装头管猎奇造型,不过下管连接部分线条突然加粗再回收,可谓“丰乳肥臀”,小编突然感觉这头管造型貌似与某“美国老乡”的眼镜蛇头管有点相似?加粗的头管使得头管刚性比上一代车型有所进步。

仍然使用E2上管的前叉叉腿使用椭圆型截面造型,优化前叉刚性,这似乎已经成为各品牌爬坡车架和竞赛型车架前叉设计的共识。

上管管型也是较为猎奇,从头管处粗壮的六边形截面向中间逐渐变细,在三通处又突然变成更加粗壮的近似长方形截面。虽然感觉猎奇,但相信是根据有限元分析结果而做出的优化。后刹出线孔的位置与上一代车架有区别,改为使用Domane同款的“中出”样式,令走线更加美观。

下管设计十分激进,仍然使用émonda招牌式的扁而宽至极限的截面,为了追求侧向刚性而不惜放弃气动效果。这里值得一提的是,车架涂装带有一定“照骗”属性,哑光黑灰色涂装看似低调素雅,在照片中却显得质感很强,是有那么点意思。

▲如果你感觉上一张图体现不了下管有多宽,那么我们换个视角再看一看它跟锁踏的对比……

新款émonda改进了下管变速线入线孔,使用名为Control Freak的整合式入线面板设计,将以前的左右两个入线孔合而为一,提供更简洁外观的同时还可以降低开孔对车架性能的影响。

车架仍使用TREK 700 OCLV碳纤维制造,但碳纤维层叠铺垫经过了全面的重新设计,令原本已经十分轻的车架得到进一步大幅减重。非Project 1订制车架均为台湾生产,而非美国原产。


新款émonda SLR 车架重约640g,前叉重约313g。如此粗壮的车架能做到这样的重量,不得不写个大大的“服”字。需要注意的是,以上重量均在无涂漆、使用 56cm H1 车架和前叉并且不包括五金件的条件下测得。

方形截面的立管也是十分粗壮,嗯,同样是不考虑风阻系数适度换取刚性的设定。

新款车架延续了以前的全碳前拨挂耳设计来降低重量。为了保护纤薄的碳纤维挂耳,需要在前拨安装螺丝下添加垫片。

五通在轻量化车架里算是比较粗壮的了,与下管和上管均使用宽连接结构,确保踩踏刚性。也许与下管的连接称之为超宽连接比较合适?五通规格自然是使用TREK一直使用的BB90规格。

▲UCI认证自然是必不可少

立管后方还有一个徽记涂装,当小编认为又是原产地州徽,但发现并不是……那这到底是什么呢?其实是一个麋鹿徽记,威斯康辛州有鹿,并寓意着爬坡向上。

由于三通位置十分宽导致后上叉的连接点外扩,使得整个后上叉间距十分大,带来十分浮夸的视觉效果。后上叉截面与下管十分相似,同样是追求侧向刚性的设定。

后下叉同样使用比较粗壮圆润的设定,由于后下叉的限制,轮胎间隙并没有像后上叉间隙看起来那般大,最大支持28c外胎,与主流间隙一致。

非驱动侧后下叉仍旧提供DuoTrap S整合式传感器安装位,传感器本体需要自行选配,售价358元。新款DuoTrap S传感器安装位并不兼容老款DuoTrap传感器,购买选配时需特别留神。

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零售版车架均为H2几何,使用长头管设定,对用户非常友好。 STR(Stack与Reach的比值)范围从1.41到1.59,我们测试的52cm车架STR值为1.44,Stack高达54.7cm,加上碗组盖较高,柔韧性一般的车友也无需添加垫圈。由于Ride Tuned反套式座管的存在,几何图标出了在原配135mm座管头的情况下的座高限制。由于标注为五通中心到座弓的高度,一般来说,加上5cm的坐垫厚度就可以算出座高是否可以满足自己的需求。

作为一辆高配车型,自然配置也是十分的高。整车传动部分配备全套Shimano Dura-Ace R9100机械变速套件。作为顶级机械变速套件,想必性能大家心里都十分清楚。牙盘选择50/34T规格盘片也是十分符合车架骑行风格偏向爬坡的设定。也许是Trek认为压缩盘加28T已经可以胜任绝大部分用户爬坡的需求,所以并未配备30T飞轮。

夹器方面继续使用直装规格,仍搭配了一对Bontrager Speed Stop Pro超轻夹器,一对仅190克(不含刹胶)。外观风格与某奢侈品牌超轻夹器比较类似,极具机械美感,但安装调试以及刹车手感均比该品牌优秀。

轮组配备了一对Aeolus Pro 3 TLR,搭配Bontrager R3 25c外胎,与之前小编单独评测这对轮组的配置相同,所以关于轮组大家可以参见小编之前发布的评测文章:《小弟的逆袭 Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组评测》

把组配置较高,使用顶级的Bontrager XXX碳纤维弯把搭配Bontrager Pro铝合金把立。XXX弯把重量非常轻,仅175克左右,由于追求轻量,上把使用传统的细圆管造型,加上配备的把带也是超轻薄款的,导致握感比较一般;虽说Drop值仅124mm的压缩弯型下把看似非常友好,但Reach值却高达100mm……相比一般弯把多出20mm左右,只能牺牲把立长度迁就。

▲弯把中间的涂装与把立涂装相呼应,细节感人

Bontrager Pro铝合金把立重量中规中矩,使用比较猎奇的7度设定。最大的亮点是把立支持Blendr整合系统。在夹环中间安装Blendr底座后可以通过安装不同的支架来实现码表、前灯、GoPro安装。原车标配底座和前灯支架,其他功能的支架需要自行选配。

▲不得不吐槽一下这个FSA锥形碗组盖,作为顶配车型还配这款盖子,还是显得比较掉价的

座管方面自然是使用招牌式的Ride Tuned反套式座管,相比传统座管,减少了座管与立管重叠的部分,并且使三通到座管的碳纤维形成连续,可以降低一定重量以及带来更大的形变量,提高舒适性。虽说相比一体座管Ride Tuned反套式座管有着可随意调节的优势,但如果发现反套座管头不够长需要选配175mm长,或者原厂20mm后飘不合适需要更换5mm后飘,那么另外购买合适座管头的重复消费也是不小的。


坐垫配置一只Bontrager旗下比较热门的Montrose Elite钛弓坐垫,由于这款坐垫重量高达230克,显得与车架轻量化的主体并不是那么般配,相信预算充足的玩家都会去更换一款轻量的碳弓坐垫。哦,对了,更换碳弓坐垫时记得先去选配专用的碳弓夹具。

也许关注德国Tour杂志的各种机测数据的车友们都会知道,上一代émonda SLR的数据在同类车型中并不冒尖,甚至还略处下风。看在到这一代émonda SLR的数据后,发现刚性数据有一定的提升,但大幅度降低的重量并稍微提高刚性意味着整车的刚性重量比有一定的提升,究竟轻量化能带来多大收益?这辆包含脚踏水壶架整备质量仅6.6KG的émonda SLR 8,我们试过便知。

上车的第一感受是由于刚性重量比带来的收益,踩踏的非常轻快,加速也比较快,也算得上是小编骑过最轻快的公路车了。虽然小编也骑过一些更轻的公路车,但由于刚性较差,并无émonda SLR带来的淋漓尽致的感觉。35km/H之前的加速都非常给力,但进入巡航状态时,由于整车迎风面巨大,其实也是同级别里风阻最大的车架,以及轮圈框高仅35mm,随着速度的提高会感觉越来越“有心无力”,如果是集团骑行跟风的话还好,自己训练或TT时还是比较累的,不过小编相信如果搭配中高框轮组能一定程度改善这个问题。并且,由于它并不是那种硬派车型,所以平路冲刺也并不算是它所擅长的事情。


由于这是一辆轻量化车型,主要战场自然是在山道上,为了更全面地测试émonda SLR,小编我骑着它来了一圈南昆山大环线骑游。其中为了测试轻量化带来的收益,我在金叶子-南昆山顶牌坊的计时赛段中,将轮组更换成了一对仅重10XX克的“魔改版Bontrager XXX”,使得整车重量下降至5.8Xkg,并且只携带一壶水。相比小编上次上山使用的Izalco Max可以带来差不多1KG的优势,在气温、个人状态相差无几的状态下,时间比上次提高了1分17秒,可见轻量化在中等坡度的爬坡带来的收益也是十分可观的。

骑过南昆山大环线的车友都知道,在永汉的高难度下坡之前有一段最大坡度达到15%的爬坡,在这里更能体现压缩盘+轻量化的优势。基本上感觉不到脚踏上有多大的阻力,所以不用浪费体力摇车,保持节奏踩踏即可;遇到同行的车友摇车加速装“哔”时也不用立刻起身响应,只需稍微提高一下节奏就可轻松追回。放松肌群摇车时的节奏同样是非常轻快,车身摇摆比较流畅。在经过这段爬坡后可以充分理解到为什么这款车架并未追求绝对的刚性,而是选择追求刚性重量比。总的来说,面对各种爬坡是还是非常轻松省力的。当然,由于踩踏的回馈感并不是很强,加上前叉刚性不算十分地高,它并不适合上坡冲刺这种激烈的骑法,也许是因为小编我体重有点大吧。(小编我并不是图中那个Kent)

爬坡过后,就要面对最后的高难度下坡,坡度很陡,而且有许多连续的大落差发卡弯。同样是轻量化带来的收益,以及车架几何设定偏向灵敏,车身转向反应十分迅速,指向性也颇强,过弯非常流畅。超轻夹器在静态下捏到底,会有点发软的感觉,但实际在高速下坡过程中,制动力完全够用,不比主流夹器差,可以给个好评。但在刹车末段有些许共振,不过只存在与高速急刹的情况下,实际影响对日常的影响并不算大。

也许是为了轻量化,车架使用了较多的高模量碳纤维,在高速下坡中,已经感受到路感非常明显,以至颠簸路面还是要稍微控制速度,以防轮胎离地造成的失控,但真正的噩梦还是在永汉回南昆山的省道上。由于要经过一段连续断裂路面,车架前端几乎没有减震效果,把小编我颠得心里千万匹羊驼呼啸而过,只能轻轻握着把横位置应付;所幸后部有Ride Tuned反套式座管设计,并没有颠得完全坐不住,但舒适性仍在大部分顶级爬坡型车架平均水准以下,所以我认为如果骑它长距离骑行的话,还是换一对28c外胎比较合适。

美骑点评

优点:重量非常轻,刚性重量比高、配置较高、骑行感轻快,爬坡轻松

不足:绝对刚性一般,路感颠簸

改装建议:碳轨坐垫、更轻的轮组、准备一对28c外胎

小编相信,无论您是新手还是老司机,相比气动数据这种看得见摸不到的东西,轻量化带来的提升给人感觉更明显。新款émonda SLR就是这种能给您带来明显不同骑行感受的车架,但他也是一款个性鲜明,非常纯粹的爬坡车架。也许现在过于纯粹的东西可能并不受欢迎,但小编我还是十分乐意向爬坡爱好者们以及喜欢轻快骑行质感的车友们推荐这款émonda SLR。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 闪电车手 2018-07-17 20:23

    什么时候来个对比测试?TREK émonda SLR8 对比 Specialized Tarmac SL6.有兴趣知道答案的顶上去。

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  • 球形骑士 2018-07-17 18:57

    为啥我看trek的车子总感觉丑丑的

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    • KanchouLee 2018-07-17 20:49

      架型压缩得比较厉害,但是头管却很长,管型也有点弯曲

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    • Steven Gu 2018-07-17 21:14

      你没仔细看

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    • Cesare.Borgia 2018-07-18 06:52

      虽然头管做的不错,,,但是还是审美不同不相为谋

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  • 刘子光 优秀评论员 2018-07-17 18:06

    原车轮组只是让你骑回家的……

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    • R3阿锋 2018-07-17 19:11

      大手子,根本不需要骑回家,直接在车店升级,原车轮组仅仅是看的。

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  • KanchouLee 2018-07-17 20:46

    就我家这的路况,domane是最好的选择

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    • lg绿野仙踪wx 2018-07-18 06:21

      论舒适还是佳能戴尔的synapse

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    • Cesare.Borgia 2018-07-18 06:52

      完了按我们这边省道的标准,,,等我回去找找我那辆777

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  • UbikeU广州高校联队机械师 2018-07-17 20:53

    按照换算的话...我踩这部车能不能在南昆山进34分钟......

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑 2018-07-18 22:08

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  • 全部
  • 人人叫我辉龙龙 2018-07-30 14:16

    按照换算的话...我踩这部车能不能在南昆山进34分钟......

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  • 虎啸龙飞 2018-07-29 17:06

    戴着闪电头盔,穿着闪电锁鞋,试骑崔克单车!

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  • XXXXXL 2018-07-28 04:54

    异响不算质量问题,升级刹车车架也不在保修,谁买出了问题谁后悔

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-07-20 22:53

    比轻更轻的Emonda

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  • 梦莎Alexa 美骑编辑 2018-07-18 22:04

    我就看到了提高了1分17秒……

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  • 美美五 2018-07-18 16:26

    分量不是问题,价格是个问题

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  • 全村娘们的指望 2018-07-18 13:17

    好车!!     !

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  • 彩虹妹妹 2018-07-18 13:14

    颜值高!          !

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  • 黑石更黑了 2018-07-18 10:00

    为什么BB90和BB86五通宽度不同都能不放垫片直装shimano牙盘?牙盘轴心到底多长?求老司机解答

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  • 江淮人 2018-07-18 05:51

    漂亮,搞一辆试试

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