在美国国家个人计时锦标赛中，车队和车手们拿出了他们可以使用的、最快的装备。有些解决方案价格昂贵，比如气动车架、高框轮和电子变速系统。但一些车手和机械师也采用了各种简单的解决方案，例如使用开口胎。

▲CS的UFO蜡涂层链条将摩擦降至最低

▲UHC联合保健车队的Orbea Ordu

虽然对于Shimano Di2来说，防掉链器说得上是很多余的，但K-Edge的防掉链器倒是与蓝色的先锋功率计十分般配。

▲十分凌乱的车头

▲Maxxis在公路车领域并没有山地般出名，联合保健车队使用的是他们家的管胎

▲先锋双边功率计

▲有趣的是，Relix TT的胎纹向下延伸到胎壁上

▲Aevolo-Cannondale车队的贴纸为PRO封闭轮增添了许多色彩

ClŽment不再是一个品牌。这些轮胎背后的公司现在称为Donnelly，在获得倍耐力的Clēment名称许可后，开始销售自行车轮胎

▲除了陶瓷轴承，CeramicSpeed还通过巨大的导轮通过减少链条倒角降低阻力

▲职业赛场上常见的“电工胶布大法”

▲隐藏式刹车很适合TT车，但没有人“羡慕”他们的制动能力

▲SRAM eTap的卫星按钮直接使用电工胶布固定在刹把边，简单粗暴……

▲eTap的电池更换以及充电十分方便

▲技师：“不，这并不是一块Rotor的盘片，你为什么要问？”

▲老派的三叶刀是一个经得起时间考验的设计

▲并非所有计时赛车的刹车都是隐藏的

▲Diamondback Serios拥有巨大的下管

▲eTap前后拨的电池可以互换

▲与标准夹器相比，TriRig Omega吊刹似乎更加气动

▲又是ClŽment的管胎

▲仅仅只贴了一小圈砂纸，这是什么套路

▲Trek的涂装并不总是令人惊艳 

▲Vittoria Corsa的出现并不令人意外

▲Trek Speed Concept的夹器隐藏得非常好

▲尽管职业车手经常在公路赛上使用管胎，但也有许多人在计时赛选用开口胎，因为它们提供更低的刹车边与胎壁风阻

▲Stack不够，垫圈来凑

▲Specialized Shiv似乎已经很久没更新了……

▲Axeon的Zipp Super 9搭配Specialized Turbo cotton开口胎

▲CeramicSpeed陶瓷中轴

▲#PROVEIT（社交软件话题）

▲303 Project races的Scott Plasma，不会想用这铝轮上阵吧……

▲巨大的五通里不知道有没有电机呢？（手动滑稽）

▲机械师们还没发现比电工胶布更容易、更实用的解决方案

▲Shimano很少制造炫酷的轮组，但它们确实皮实耐用

▲Plasma猎奇的后下叉造型

▲想调整你的前刹车？这将需要几分钟……

▲加文·胡佛（Elevate-KHS车队）的Bont订制锁鞋

▲还需要鞋套么？

▲隐藏，也意味着机械师“摸不着”它们

▲Tibco-Silicon Valley Bank车队并不需要在盘片上贴电工胶布，你们懂的

▲Oval拥有悠久的气动设计历史，现在是Fuji的子品牌

▲外凸轮结构的快拆通常都很好用

▲Fluela是一个85毫米框高的开口轮组

▲搭载4iiii功率计的曲柄越来越多，包括这款Praxis

▲鱼嘴后爪钩可能安装轮组时比较烦人，但好处是使后轮靠近车架以获得更好的“贴轮”气动效果

▲Zipp车把与eTap按钮配合良好，来自同一家母公司的产品就应该如此

▲Cobb坐垫和ISM坐垫在计时赛和铁三中非常受欢迎

▲近期，座管与座管夹的变化与车架设计的变化一样大

▲第二十块电池？

▲Amber Neben的战车并不是P4，而是PX4。（好吧，实际上它是一辆Trek Speed Concept）

▲盘片上的星条旗手绘涂装

▲贴纸大法好

▲Amber Neben的车把设定

▲Amber Neben使用单按键的Di2 TT指拨

▲DT Swiss花鼓又是另一款经得起时间考验的产品

▲猎奇坐垫加上猎奇的Setback设定

▲美国人似乎很喜欢CeramicSpeed的产品

▲内走线是一种选择，电工胶布也是如此

▲Chad Haga使用Giant Trinity Advanced Pro TT

▲Vittoria Corsa Speed速度快但非常薄，绝对是TT首选

▲老款Dura-Ace曲柄在职业队中并不少见，尤其是在搭载功率计的

▲太阳网车队订制版Sigma Sports码表

▲K-Edge TT/铁三码表架

▲Corsa Speed与Corsa类似，但更薄更轻

▲许多轮组品牌都坚持让他们的产品搭配特定的刹车块，这又是捷安特的……

▲迪穆兰同款#超额完成

▲听歌有助于打发热身的无聊

责任编辑：Avalon