SUPERERGO是3T的一款紧凑型公路弯把，有对应7075铝合金的PRO，碳纤维的TEAM以及碳纤维超轻的LTD，三个级别供不同预算与重量需求的车友选择。三者均使用了弯把顶部平把处适度弧扁的人体工学设计，可让骑乘者在爬坡、放松时有着更好的握持感。并且采用了+/-6°的下把外撇设计，以40CM（中对中）规格为例，上把位40CM下把则是42CM，满足下坡、巡航与冲刺的姿态、操控需求。TEAM与LTD两个碳纤维版本均提供38、40、42、44CM四个宽度规格，有兼容电子变速以及机械变速的弯把内走线设计，可轻微地降低线管走线凸起而造成的风阻，最大的作用是使把组部分的外观更加简洁，轻微改善握持感。铝合金版本的PRO级别除了38、40、42、44CM以外，还多出一个超宽的46CM规格，并且走线改用了线管外走于弯把底部线槽的设计。

也许不少车友会对这款3T全新的SUPERERGO而陌生，其实SUPERERGO的前身正是大家耳熟能详并且3T十多年来销量最高、最受欢迎的弯把——ERGONOVA。当代公路车最伟大设计师之一的Gerard Vroomen入主3T成为首席设计师开发全新的SUPERERGO时，他没有对ERGONOVA上深受全球车友喜爱的元素进行重塑大改，原有的管型、管径和几何设定得到了保留，但上把的弯折处得到了全新的倒角设计，并且还针对现时市面主流的手变进行匹配设计，略微地改变了手变夹环位置的处理与造型，使整支弯把的握持舒适性有了颇大的提升。

3T SUPERERGO规格参数

宽度尺码：38，40，42，44

上把中对中宽度：380mm，400mm，420mm，440mm

下把中对中宽度：400mm，420mm，440mm，460mm

延伸量（REACH）：77mm

下沉量（DROP）：119mm

下把外撇量：6°

LTD级别重量：162g，165g，175g，185g

TEAM级别重量：186g，190g，200g，210g

SUPERERGO沿用了3T的等级配色设定，最高端的超轻等级LTD仅提供暗黑标，而TEAM有暗黑与红白标两款，最后的PRO则又是仅得白标单色可选。由于这一代的SUPERERGO都使用了比较低调的标识设计风格，三个等级不同颜色的弯把在装车后并不明显，看上去基本都是黑乎乎的一样，不像上一代有着辨识度极高的“大3T”与粗条纹。

上把位置的弯折处是SUPERERGO在舒适性方面最显著的改变，与其他品牌的后掠弯折工学设计不同，3T选用了简单粗暴且直接的内直延伸，为多个握持位置的手掌提供更多承托与支撑。

▲后部视角可直观地看出SUPERERGO在平把处的人体工程学握持设计

SUPERERGO下把依然是相同的配方与熟悉的味道，维持着紧凑弯型的优良传统。握持时，下把位末端三分之一处有着不算太明显的限制感，把下把分开“进攻”与“放松”两个主要握持位。

把立夹持、手变安装区域有加大夹环锁紧摩擦力的磨砂涂料防滑处理，防止手变夹环及把立安装后出现位移，并且还有相关的刻度标尺辅助安装。磨砂涂料设置的区域较大，能很好地满足“仰天高”及“低头垂”两党派的手变仰角设定。

▲极具品牌象征性的下把6°外撇延伸设计，使上下把的宽度差达+/- 2CM

红白绿意大利旗帜、意式风格设计、中对中宽度规格、最大扭力、锁紧摩擦力增强涂料等主要信息都标注在弯把背面。

弯把内走线是TEAM、LTD两个碳纤维级别才具备的设计，铝合金等级的PRO则为底部外设走线凹槽。虽说在极端扁平的AERONOVA上，内走线可以减少线管造成的风阻扰流，但在管型椭扁的SUPERERGO上，更多是握持舒适性改善的元素。

鉴于，或者说是得益于SUPERERGO并没有使用过于夸张显眼的涂装设计，与车架、把立、手变在搭配方面相当轻松，没有前几代涂装红、白元素过多而造成的突兀，毕竟“拉花家”也已经告诉我们“简约即美”的道理。

把立搭配了机台刚性重量比数据优秀并且规格比较全面的3T ARX II TEAM把立。噢，对了，3T在这轮产品线更新里发布了全新一代把立APTO，前叉双钉锁紧、把立盖反置螺丝与前端整合式盖套都是这款全新把立的吸引点，有兴趣的车友不妨前往围观：《3T正式发布多款全新公路弯把及把立》。

遍布3T品牌图案，浮夸中卖着萌的CORIUS TEAM把带可并非和善亲和的角色，把带上满布突起的浮点的确很成功地提升了摩擦力，拥有极高的“抓手力”，只是一趟骑游下来连笔者手上的老茧都磨掉了……之前不是老是有车友在我们评论区里找“抓手”把带的么？选这个就对了，记得戴手套使用。

由于直接接触到“三大接触点”之一的手部，弯把与手变的仰角设置是一辆公路车尤为重要的一点。在手变安装位前后有一定角度往下倾斜的3T弯把，若设置不当会过度拉长上把区域的延伸长度，使下把的有效握持区域缩小得根本无法使用，并且还会导致掌部虎口的疼痛不适，严重则造成下坡颠簸脱手的险象。

市面上大部分的紧凑弯型与人体工学弯型弯把，设计之初以及安装调试都以下把末端切口与地面垂直夹角90°作基准而进行，除受制于极个别的操作习惯、身体条件或古典弯型的弯把，各款弯把在仰角方面的调整建议值一般不会超越5°（古典把除外）。虽然现代公路车不同品牌的手变造型与轮廓各异，但他们合理的仰角设置都建立于握持位顶部水平，主流的几个品牌适量上扬握持更佳。

SUPERERGO上把使用了不算大的77mm延伸量（REACH）与119mm下沉量（DROP）设定，在压低躯干巡航姿态时，上、下把之间的落差与伸展差距不大，姿态在体感上比较统一。上把两侧弯折处的倒角加宽，弯把上部的各种握持方式都能带来不错的掌部承托。虽说现时大部分车友都推崇于使用70mm甚至延伸量更小的弯把，以获取更长的把立长度，但这部分短弯把也有着一个比较明显的短板，大概就是不像SUPERERGO这类延伸量75mm以上的弯把，有更大的平把与手变延伸距离差，在爬坡或低强度骑行时能充分放松上肢。

6°外撇的加宽设计加强了下坡、巡航、冲刺等高速环境的下把位握持操控性，同时相对较窄的上把位也有利于降低曲臂压低躯干高速巡航时的风阻。此外，下把握持时手臂会带有一定程度的倾斜内拐，变速拨片的拨动操作也更顺手自然。

SUPERERGO在立姿急加速、冲刺时有很丰富的回馈感，就是摇车时能感受得到对向手抽动车把施加的力量，侧向刚性方面很好地延续了过往ERGONOVA的优良传统。也许是SUPERERGO在设计前有着极高的侧向刚性指标，碳纤维铺垫时也加重了用料，舒适的吸震性方面略低于笔者在早前使用的SL70 ERGO碳纤维弯把。虽然能比铝合金车把更好地过滤路面铺设平整度不足的初级轻微颠簸，但面对井盖下沉或砖面人行道的中等强度颠簸则较为无力，冲击只经过十分轻微的过滤便传递至手腕了。

美骑点评

优势：下把侧向刚性优秀，外撇设计兼顾巡航、操控及变速，上下把各个握持位设置合理顺手。

不足：内走线设计使机械变速、机械制动（“线刹类”）手感变差。

3T SUPERERGO TEAM在上一代ERGONOVA系列的基础上，保留着车友喜爱的元素也带进更多人体工学改进，顺手好用并且手变安装走线也有了更好的优化。要是真要在它身上挑刺，也许就只有那没什么存在感的弯把内走线了，毕竟它的所有功能都可由普通的走线凹槽实现，并且也不会过度加大线管弯折。若3T下一代的“ERGO系列”能进一步改善走线的方式，也许将离完美更近一步。

责任编辑：Kent