Giant Propel是最初的气动型公路车先驱之一。最新的Propel Disc具有上一代车型的DNA，但管型有所改进。如果你想要圈刹版Propel，你只能选择旧款车架。（在最新的UCI器材认证界面，发现了2019 PROPEL圈刹版的字样）

新款Propel是Giant三年的研发结果，使用计算流体动力学（CFD）和风洞以适应各种风向条件，并专注于提高“气动重量比”。

有些人可能会觉得带碟刹的气动车是噩梦，甚至Giant最初都这样认为。Giant全球高级产品营销经理Andrew Juskaitis说：“当我们三年前开始这个项目时，我们认为无法完成带有碟刹的气动公路车整体概念。”Giant的碳纤维开发团队与法国Aero Concept Engineering公司（ACE）合作，重新设计了碟刹Propel。目标是降低自行车和车手的风阻，同时仍然达到低重量和高刚性的目标。Juskaitis解释说：“这不仅仅是车架和前叉，而是每一个组件，都相互影响。”

Giant和ACE在风洞使用一个腿部可以活动的假人模型来测试原型整车，Giant声称，整车的最终形状与旧款Propel相比，可以节省10w功率。

根据Giant的说法，夹器和碟片并不会造成太大的阻力，因为空气在通过夹器之前已经碰到前轮胎和辐条部分。Juskaitis说：“更重要的是保持叉肩区域整洁，并前端让空气流畅地通过。”

除了车架外，Propel Disc最显着的特点就是把立，它隐藏了线管。“我们制造了分体的把立和弯把，原因有两个，”资深的全球类别经理Nixon Huang解释说，他指的是大部分气动公路车搭载一体式弯把的趋势。“一是空气动力学，把立前端的鼻锥就像船的船头，可以破风。二是令Prolel Fitting更简单，更换把立时不用重新走线。”

说到整车配件，你可以看到大量Giant自家的零件。如果你正在使用气动车，那么应该可以了解使用自家操控组件的意义。

Giant的零部件并没有使用一个富有魅力的副厂品牌仍印上主品牌LOGO，但与DT SWISS合作的轮组令人印象深刻。SLR1碳纤维轮组使用DT优秀的350花鼓，前轮高42mm，后轮高65mm。由于侧风对后轮的操控影响不大，因此使用更高的轮圈更加空气动力学效果。前轮较低则可以降低侧风的影响，保持操控性。准真空的轮圈搭配Giant的Gavia 1真空胎，它其比标称的25mm更宽。如果路况很差，它们可以让你使用更低的胎压，而不用担心蛇咬。

Propel的加速性能非常惊人，车架的刚性让人印象深刻。它的重量并不轻，达到8.7公斤，但骑行时并感受不到这是一辆8公斤级别的车。

Ultegra十分完美，但并未配备性能最佳的IceTec技术RT800碟片。Propel的前后叉拥有超强的刚性，这意味着刹车不存在任何蹭碟问题。 52/36T和11-28T的齿比搭配则可以满足全部路况的需求。

操控特性更倾向于稳定而非快速，当你骑着Propel在连续弯道下坡时，它会给予你极佳的信心。路感正如你预想的那样颠，但亮点在于减少了长时间骑行的高频振动。

新款Propel Advanced Disc是一款十分高明的公路车。

优点：炫目的速度和外观，以及全面的性能

缺点：路感较颠，它不是一辆十分舒适的公路车

购买理由：你想追求速度高于一切

总结：相比一堆零件拼凑的车，Proprl感觉更像是一个系统，令它比以前更好

责任编辑：Avalon