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软尾调教玄学 网红技师如何设定尼诺大神战车

同一车手拥有两辆几乎相同但设定不同的战车,这并不奇怪。例如XC大神、多次世界冠军的尼诺·舒尔特。今天,他的网红专业机械师雅尼克·盖格就来科普一场90分钟山地世界杯XCO用的Spark,与参加8天658公里的Cape Epic山地马拉松赛事用的Spark到底不同点在哪里。

软架玄学 网红技师雅尼克是如何设定尼诺战车的

多年来,想必大家已经看过不少尼诺的XCO战车。当他连战连胜时,大家都会去看看他使用什么零件。当你是世界上最好的XC车手时,像SRAM这样的大公司很可能会将像eTap Eagle山地无线电变这样的原型产品安装在你的车上测试。 但今天主要讨论的是悬挂系统,所以让一起围观一下搭载Black Box的RockShox SID前叉和无标的定制Fox后胆(what ? !)

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瑞士车手尼诺·舒尔特已经使用Scott的软尾车架在赛道上驰骋多年,车队由于冠名赞助商的转变变为斯科特-速连车队,他Scott Spark RC 900战车也从DT SWISS变成了Rockshox。最新的Spark RC使用公制尺寸的Trunnion安装后胆,并将后胆本体向下延伸到两个较低的安装凸耳之间。这样可以在紧凑的车架设计中以相同的孔对孔长度实现更大的后胆行程,并且可以将线控装置以内走线整合在一起。

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到目前为止,赞助商SRAM的RockShox Deluxe后胆尚未支持这种安装规格,所以尼诺正在使用的是一款无任何标识的黑色后气压避震,正如他队友的Fox Float一样,Spark RC车架标配的后胆为特规定制的120mm行程FOX NUDE DSP。车队将其称为“定制三模式后胆”,与Fox Float DPS一样拥有Open、Medium 和 Firm三个档位。虽然即使如此,尼诺的后胆确实使用一个与Float DPS稍微不同的后胆控制器,红色回弹拨杆和带蓝色刻度盘的后胆线控,嗯,就和整车上的FOX NUDE DSP一模一样……

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前叉方面,使用标准的100mm行程RockShox SID World Cup RL3 Charger碳肩前叉,但Black Box表示前叉内部必有不可告人的秘密。

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尼诺在XCO和Cape Epic使用的战车都是完全相同的HMX碳纤维Spark RC 900车架,以及同样的RockShox前叉和无(F)标(O)识(X)后胆。仔细看两辆车,除了一些如尾包这样的山地马拉松赛事附带装备之外,几乎没有明显的差异。

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但是在避震设定方面,雅尼克调整了不同的设置以迎合世界冠军的使用偏好。尼诺在Cape Epic更喜欢低几个psi的气压,并且更大的设定预压,以便在重复的小颠簸中提高舒适度。这有助于让他在车上长时间保持活力,特别是防止肩膀酸痛,但在地形变得特别陡峭和有技术位的情况下,会带来一定程度的风险。为了解决这个问题,团队在前叉气室中加入了一些垫块,可以降低气量,在行程结束时产生更加线性的感觉,并同时保持小震动灵敏度。

并没使用其他直接的避震系统升级,但这些小的改变已经足以影响整个避震系统的性能。对于Cape Epic,Nino和队友使用较重的Maxxis Aspen 29 x 2.25 120tpi EXO TR真空胎,它具有更多的侧壁保护,以防止长距离比赛中最常见的爆胎意外。较重的轮胎胎壁更硬且不具备柔软性以缓冲小颠簸,所以这是前叉和后胆气压设定稍低的最大原因。为了保持防刺性能,战车每条真空胎的自补液都控制在80ml。

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除此之外,还有一些其他附加装备可能会增加整车的重量。有时会使用更重的轮组(仍为碳轮,重只是相对……);安装Quarq DZERO XX1功率计以测量多日赛的TSS,让他更好地了解每天的消耗;也会携带更多工具,例如Sahmurai SWORD真空胎补胎工具和隐藏在轴心中的整合式工具以及Topeak Race Rocket MT气筒;备用零件如链条魔术扣、备用内胎和补胎片;由于SPARK使用单水壶架设定,在XCO中常用的500ml水壶也换为更大的700ml。这些东西看起来似乎都不重,但它们加起来就已经超过1公斤了。尽管1公斤对于我们的山地车没太大的影响,但对于职业车手来说就非常大了,去年在诺维梅斯托获胜后,尼诺的XCO战车在最后一次称重时重量只有9.8公斤。所以额外的10%的重量意味着雅尼克又要重新设定避震气压甚至阻尼。

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更多如何赢得一场比赛的细节,请点击Scott官网围观雅尼克发的文章(点击打开)。

责任编辑:Avalon

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梁健铭

产品与技术 主编 公路自行车狂热爱好者、Biketo美骑网《谜案》专题文章作者,从少年时代的BMX到现在的公路车,跌跌碰碰十数载,对自行车结构有清晰的理解。现带领产品与技术编辑团队参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动,完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。

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产品与技术编辑 从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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Jimmy

特约撰稿人 山地车狂热爱好者,10余年骑山地车经验,休息的时候经常和朋友一起去山里骑车,喜好钻研骑行技巧、器材维护。为了骑车时状态更好,还参与健身、跑步、游泳运动来锻炼体格。多年来坚持自行车运动,自行车运动已经深深成为自己生活的一部分。

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