许多车友在装车时会发现，一些品牌的零部件螺丝上会涂有蓝色或灰白色的螺纹胶，涂胶的目的是为了避免骑行过程中的震动和冲击导致紧固件松动。一些技师在编圈或装车时，也会备上一瓶螺纹紧固胶，而作为单车零配件工厂，面对海量的螺丝，挨个去涂螺纹胶显然是不经济的，如果你作为螺丝供应商和工厂采购负责人交流，他们通常会问：“你这是耐落螺丝吗？”或者更直白的问：“你这是真耐落还是假耐落？”

这里简单介绍一下什么是“耐落”。耐落最初是英文NYLOK的音译，成立于1942年的美国NYLOK公司是防松螺丝的创始者，70多年来一直致力于螺丝防松脱处理技术、密封紧固技术及润滑技术的研发。在中国，TSLG耐落集团于1984年获得美国NYLOK公司授权成为国内唯一服务商，先后在台湾及大陆建置八个服务据点，包含六座生产基地及实验室，结合NYLOK、precote、3M、Loctite等国际品牌，进行防松脱胶料应用科技研发、测试以及标准规范的制定。由于TSLG耐落集团是最早在国内大力推广螺丝防松脱处理技术，因此许多厂商都将经过防松脱处理的螺丝称为“耐落螺丝”（但实际上耐落螺丝是TSLG耐落公司所注册的商标）。近日，笔者有幸受邀参观TSLG耐落集团位于东莞的生产基地及实验室，TSLG耐落集团负责人为我们揭开了螺丝背后不为人知的秘密。

▲真真假假，你分得清哪颗是正宗的耐落螺丝吗？

在参观实验室之前，TSLG耐落负责人先通过PPT给我们简单介绍了耐落处理技术的特点和优势。

▲螺丝为何会松脱

明明上紧的螺丝为何会松动呢？TSLG耐落负责人告诉我们，在螺丝生产加工界有一条不成文的规则：螺丝走下限值，螺帽走上限值。以我们常见的M6螺丝为例，根据ISO 965-2公制螺纹标准规范，内径在4.917-5.153mm的螺帽、外径在5.794-5.974mm的螺丝都属于合规产品，而生产商为了保证产品合规合用，通常会把螺帽内径向上限值靠，螺丝外径向下限值靠，而小螺丝和大螺帽锁紧会形成单面摩擦，螺丝与螺帽间产生齿间隙（如上图所示），一旦遇到震动、冲击、温度变化或者螺丝材质、硬度、表面处理工艺、润滑处理、螺丝配合级数不合格，就会导致锁紧件瞬间的夹紧力（Clamping force）损失，从而造成松动。而耐落处理技术就是通过在扣件表面喷涂专利配方的工程树脂，在锁紧过程中，工程树脂被挤压产生强大的反作用力，从而提升螺牙之间的摩擦力，让螺丝不易松动。

▲ ED电泳漆膜检测机

耐落集团自身不生产螺丝，他们只是提供防松脱处理的预涂服务。厂商送来螺丝后，耐落首先会对螺丝的品质进行检测，有锐利毛边、公差超标、表面处理不环保含有毒有害物质的螺丝在这里统统会被退回。

实验室里摆放着各式各样的喷涂胶料样品，除了防松脱胶料外，还有绝缘、防漏、润滑、调整定位等多种功能型胶料。

TSLG耐落集团除了是美国NYLOK公司的授权服务商之外，还与德国omniTECHNIK 公司、德国HENKEL公司、美国3M公司合作，引入三十多种保密级配方胶料和喷涂制程技术，这些材料均为独家授权使用，在市面上无法买到，其防松脱效果也是市面上的普通螺纹胶无法媲美的。