许多车友在装车时会发现，一些品牌的零部件螺丝上会涂有蓝色或灰白色的螺纹胶，涂胶的目的是为了避免骑行过程中的震动和冲击导致紧固件松动。一些技师在编圈或装车时，也会备上一瓶螺纹紧固胶，而作为单车零配件工厂，面对海量的螺丝，挨个去涂螺纹胶显然是不经济的，如果你作为螺丝供应商和工厂采购负责人交流，他们通常会问：“你这是耐落螺丝吗？”或者更直白的问：“你这是真耐落还是假耐落？”

这里简单介绍一下什么是“耐落”。耐落最初是英文NYLOK的音译，成立于1942年的美国NYLOK公司是防松螺丝的创始者，70多年来一直致力于螺丝防松脱处理技术、密封紧固技术及润滑技术的研发。在中国，TSLG耐落集团于1984年获得美国NYLOK公司授权成为国内唯一服务商，先后在台湾及大陆建置八个服务据点，包含六座生产基地及实验室，结合NYLOK、precote、3M、Loctite等国际品牌，进行防松脱胶料应用科技研发、测试以及标准规范的制定。由于TSLG耐落集团是最早在国内大力推广螺丝防松脱处理技术，因此许多厂商都将经过防松脱处理的螺丝称为“耐落螺丝”（但实际上耐落螺丝是TSLG耐落公司所注册的商标）。近日，笔者有幸受邀参观TSLG耐落集团位于东莞的生产基地及实验室，TSLG耐落集团负责人为我们揭开了螺丝背后不为人知的秘密。

▲真真假假，你分得清哪颗是正宗的耐落螺丝吗？

在参观实验室之前，TSLG耐落负责人先通过PPT给我们简单介绍了耐落处理技术的特点和优势。

▲螺丝为何会松脱

明明上紧的螺丝为何会松动呢？TSLG耐落负责人告诉我们，在螺丝生产加工界有一条不成文的规则：螺丝走下限值，螺帽走上限值。以我们常见的M6螺丝为例，根据ISO 965-2公制螺纹标准规范，内径在4.917-5.153mm的螺帽、外径在5.794-5.974mm的螺丝都属于合规产品，而生产商为了保证产品合规合用，通常会把螺帽内径向上限值靠，螺丝外径向下限值靠，而小螺丝和大螺帽锁紧会形成单面摩擦，螺丝与螺帽间产生齿间隙（如上图所示），一旦遇到震动、冲击、温度变化或者螺丝材质、硬度、表面处理工艺、润滑处理、螺丝配合级数不合格，就会导致锁紧件瞬间的夹紧力（Clamping force）损失，从而造成松动。而耐落处理技术就是通过在扣件表面喷涂专利配方的工程树脂，在锁紧过程中，工程树脂被挤压产生强大的反作用力，从而提升螺牙之间的摩擦力，让螺丝不易松动。

▲ ED电泳漆膜检测机

耐落集团自身不生产螺丝，他们只是提供防松脱处理的预涂服务。厂商送来螺丝后，耐落首先会对螺丝的品质进行检测，有锐利毛边、公差超标、表面处理不环保含有毒有害物质的螺丝在这里统统会被退回。

实验室里摆放着各式各样的喷涂胶料样品，除了防松脱胶料外，还有绝缘、防漏、润滑、调整定位等多种功能型胶料。

TSLG耐落集团除了是美国NYLOK公司的授权服务商之外，还与德国omniTECHNIK 公司、德国HENKEL公司、美国3M公司合作，引入三十多种保密级配方胶料和喷涂制程技术，这些材料均为独家授权使用，在市面上无法买到，其防松脱效果也是市面上的普通螺纹胶无法媲美的。

耐落处理技术符合MS美国军事规格、NAS国际航空规格、IFI美国工业扣件协会、DIN德国标准化学会、通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车、大众汽车等机构企业的要求规范。在汽车领域，高频的转动和冲击对螺丝的可靠性有着严苛的要求，因为螺丝防松脱处理不到位而导致的召回事件时有发生。在自行车界，Shimano、SRAM、久裕、鑫元鸿、PESU倍速出行等企业都是耐落集团的客户。

▲耐落集团市场部韩女士（图左）倍速出行负责人郑先生（图右）

此次工厂参观刚好遇到倍速出行负责人前来挑选胶料，郑先生告诉笔者：“倍速出行主要从事中驱E-BIKE车型的研发生产和销售，与传统自行车不同，E-BIKE电机在运作时，电机内部的转速可达上千转，同时内部温度也会发生变化。高转速、震动、温度波动这些因素对于螺丝性能提出了更高的要求，没有经过耐落处理的螺丝短期内可能不会出现问题，但长期下去绝对是一大安全隐患，轻则出现松动异响，严重的会引发短路失控甚至是自燃。”

▲PRECOTE® 19-7调整型胶料

而在轮组方面，TSLG耐落公司取得德国omniTECHNIK 公司授权，引进了两款调整型胶料，可应用于辐条和条帽。调整型胶料能够兼顾防松脱效果和调试便利性，有效提升轮组的结构稳定性和耐久性。此外像刹车手柄上的微调螺丝、某些花鼓塔基上的机米螺丝，这类不需要锁到底的螺丝也会喷涂调整型胶料提升稳定性避免松脱。

经过清洗和选料之后，下一步就是喷涂了。同一型号规格的紧固件通过自动上料机被整齐的安放在传送带上，喷嘴将固态胶料（并不是我们常见的液态螺纹胶）加热后精准喷洒在螺纹的指定位置处。整个加工过程实现全自动化，工件表面洁净度、胶料用量、喷涂位置、温度区间都有严格把控，这一切都是为了让螺丝最终能够通过严苛的防松脱安全检测。由于涉及生产机密，笔者没有被允许拍摄流水线。

▲全机械化生产，即便是在微型螺丝上精准作业也毫无压力

除了胶料配方、加工效率和喷涂精度这三方面是“家庭手工作坊”无法企及的之外，TSLG耐落集团高大上的检测实验室更是让笔者大开眼界。

上图为2.5D光学投影机，检测员通过这台设备可以直观清晰地检测螺丝的外观、形状、大小及尺寸。同时将所测得结果输出到电脑作为数据备份和检测凭证。

上文提到温度变化也会对螺丝的紧固效果产生影响，因此TSLG耐落集团还会对螺丝进行冷热冲击试验，图中螺丝正在经历从零下48.8摄氏度到155.8摄氏度的冷热对冲试验。

▲Schatz扭力轴力摩擦系数测试机，感兴趣的车友不妨搜索一下它的售价

这台电脑辅助扭力测试机是用来记录五次拆装螺丝过程中的扭力曲线，经过耐落处理的螺丝在反复拆装时依然能够保持良好的防松脱效果，扭力曲线的峰值点（屏幕曲线上的白点）都保持在一个相对稳定的区间，而没有经过防松脱处理的螺丝在旋松后，扭力曲线立刻呈断崖式跌落，瞬间丧失锁紧效果。

检测实验室里最接（neng）地（kan）气（dong）的设备：NAS震动试验机。测试人员为我们现场演示了一颗M12螺丝的震动测试过程，首先施加260kgf·cm的力将螺丝紧固在试验机上，然后试验机会以19.5/G的加速度沿轴直角方向震动30000次，螺丝旋转位移不得超过一圈，而笔者带来测试的山寨耐落螺丝仅震动300余次就完全脱落了，如果这种情况发生在刹车夹器或碟片上，后果可想而知。

▲TSLG耐落打样专用的防伪包装

TSLG耐落公司会对所有批次的产品进行全检（每个批次产品都会抽取样品进行检测），检测合格后的紧固件将会打上统一的TSLG耐落防伪包装，并附上检测报告交付客户，而普通车友而言，很少能够接触到这种“原厂级服务”，我们更多是在大品牌的产品上直接享用耐落螺丝带给我们的安全保障。

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责任编辑：Kent