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车手战车 基特尔的Canyon Aeroad CF SLX
这个月，Kittel（基特尔）在西班牙马略卡中加入喀秋莎车队的新赛季训练，外媒有机会与德国冲刺手亲密接触。Kittel将在2018年的喀秋莎车队中使用Canyon非常受冲刺手青睐的空气动力学车款Aeroad CF SLX。
▲基特尔使用目前仅供车手的Zipp 454 NSW管胎版碳纤维轮组
▲在爬坡时或许基特尔经常使用这个档位（笑）
传动为SRAM Red eTap无线电子变速套件搭配Quarq Dzero Red盘爪式功率计牙盘。
由于SRAM至今仍未推出直装式夹器，喀秋莎-欧倍青车队的Aeroad CF SLX仍在使用磨掉Logo的Dura-Ace BR-9010直装式夹器……
▲eTap前拨由于要安装电池，体积较大
▲喀秋莎-欧贝青车队使用Tacx Deva水壶架和Tacx水壶
▲姓名贴纸贴得有点歪，绝对可以逼死一群强迫症
▲基特尔使用Selle Italia SLR车队版碳轨坐垫
▲Canyon S27 Aero VCLS座管
▲纤薄且具备相当不错空气动力学的Aeroad CF SLX前叉
▲eTap无线电变可以让车头部分更加整洁
▲基特尔选择使用Canyon H11 Aerocockpit一体车把
▲车把与车架结合非常完美，毕竟是一起开发的
▲车队版特有的大字涂装，增加品牌辨识度，说白了就是为了打广告
▲喀秋莎-欧贝青车队明年将使用Wahoo Elemnt Bolt码表
▲立管包覆后轮，可以增加一定的气动效果
▲作为一匹大功率“德国种马”，日常训练时自然是使用53/39的标准盘
▲基特尔的训练车还使用着老款的Look Keo 2 Max而已
▲立管上的Katusha Logo特别显眼
车辆配置
车架: Canyon Aeroad CF SLX
夹器: Shimano Dura-Ace直装式
手变: SRAM Red eTap
前拨: SRAM Red eTap
后拨: SRAM Red eTap
牙盘: Quarq Red Dzero, 53/39t
轮组: Zipp 454 NSW管胎版
外胎: Continental Competition ALX tubular, 25mm
把组: Canyon H11 Aerocockpit CF
脚踏: Look Keo 2 Max
坐垫: Selle Italia SLR Team Edition
座管: Canyon S27 Aero VCLS CF
水壶架: Tacx Deva
码表: Wahoo Elemnt Bolt
责任编辑：Avalon
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大家都说
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妈卖批，还我粒子加速器
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哈哈哈，你还换头像啦，真是与时俱进啊
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“由于SRAM至今仍未推出直装式夹器”，我记得这句话出现过不下三次了……速联啊，你就长点心吧
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不下三年了
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速联没专利貌似，想做也做不了
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基特尔：？？？居然没有定制涂装？？？就这样队版加一张歪的贴纸？？？？
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涂装厂毕竟是涂装厂嘛
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定制涂装一般都是环法或其他重要比赛前发布，哪有赛季还没开始转会车手刚用上新车留给定制涂装的。
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SRAM为什么一直不出直装式夹器？因为专利原因？
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速联好像还是用单轴夹器
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不科学啊，TRP，FSA都有直装式夹器
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我上官网看看
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卡秋沙标志——换个角度就是红酒杯
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那明明是易碎品标志
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其实我一直想知道这到底是个К还是个Ю
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蚕蛹咋没给德国老乡整个爆炸的涂装
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还我vision一体把
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基特尔去砍羊了？？？
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没有粒子加速器，基特尔一口mmp/滑稽
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如果能发图，肯定满屏的鸡腿的“老子0.01%的坡都不爬！”
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哈哈
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离开闪电几特尔就不帅了
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确实，闪电那个历史最重的VIAS刚性还是很高的，对冲刺手来说还是很有帮助的
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这个坐垫把我吓到了，我也有一个，装着2000块钱的公路车上通勤
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人家那个是碳轨的，市场价1100左右
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那个大鸡腿导轮不来赞助下后拨吗？
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欧倍青的logo也太小了吧
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