自行车在19世纪被发明的那天开始起，经历了大半个世纪才从“滑步车”的模样，进化到现代“脚踏车”的形态，高效地把骑乘者的力量转化成自行车前进的动能。骑乘者作为自行车的“发动机”，踩踏效率也成为了自行车速度与续航距离的关键点。

前人也在如何提高自行车的踩踏效率上费尽心思，加入了靴套（俗称“狗嘴”）以适当提升踩踏稳定的水平脚踏，也是数十年前竞赛级别公路车的标配。由于靴套的稳固与否取决于系带的松紧，当时的车手们都恨不得把自己的脚死死地绑在脚踏之上；不能便捷地调整、无法很好地保证稳固性、出入套极为不便、出入套速度过慢，是水平脚踏加靴套这个组合备受诟病的几点。七十年代，灵感源于滑雪板卡鞋的自行车锁踏终于被发明，牢牢地固定着骑士们的双脚，再一次把自行车的踩踏效率提升至前所未有的高度。

时间快进到1990年，Shimano才推出了他们品牌的第一款自锁脚踏M737和第一款山地锁鞋M100，正式走进了自锁系统领域。年月的过去，太平洋后浪盖前浪，自锁系统的成熟也汰劣存优，剩下今日Shimano、LOOK、SpeedPlay、TIME四大家鼎立的局面。虽说是四大家，但从市场保有量来说，Shimano毫无疑问是当中最大的一家。出色的耐用性、人性化的多项可调量，让Shimano SPD、SPD-SL成为包括笔者在内不少车友接触的首个自锁系统。

Shimano在2016年6月30日正式发布新一代旗舰变速套件Dura-Ace，作为Dura-Ace的一份子，SPD-SL自锁脚踏PD-R9100也被加入多项全新的技术、设计以及一个经过轻微改动的外观。原本银色的外挂大轴承壳体被覆盖上了黑漆，锁踏扣板底壳由银色金属变为了黑色塑料，踏板中央由螺丝上紧的一体式金属片变成了粘合的三片式金属片。

次顶级变速套件ULTEGRA也在此次更新顺带为自锁脚踏换上了新衣，使用PD-R9100相似的外观设计，并跟随套件序号命名为PD-R8000。

▲PD-R9100与PD-R8000锁踏外侧的“Dura-Ace”、“ULTEGRA”等级别字样已不复存在，等级辨识度有所下降，让PD-9000老用户的笔者感到可惜，但这样的好处还是有的，再也不用担心锁踏两外侧的字样被刮花。

▲两款锁踏的开箱并没有任何意外惊喜，相同的多语言说明书、锁踏本体、锁片。

Dura-Ace PD-R9100配套的锁片为前中央2°浮动的“蓝片”SH-12，而ULTEGRA PD-R8000则为中央6°浮动的“黄片”SH-11，两者之间的搭配沿用了过往年款相同的套路，但锁片固定的螺丝又在2016年得到了更新，“红片”SH-10与“蓝片”SH-11，开始使用全新的轻量化镂空螺丝，而“黄片”SH-11则继续使用原有的圆斜面螺丝。

合理的锁片设置对骑行尤为关键，拥有浮动量的锁片，能轻微降低使用者在设置不当的锁片上所受到的骼胫束紧张和髌骨疼痛等多种劳损；同样，锁片被合理设置后，这些锁片浮动量亦将变得可有可无。

至于在浮动与否以及大小这一系列问题上，更多还是取决于个人的使用习惯，不少脚上比较“好动”，像里奇·波特的这类车手，也会在世界顶尖的世巡赛赛事使用“黄片”SH11出战，实验室的研究数据也表明没有“浮动泄力”这一说法。

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从古到今，Dura-Ace系列锁踏与其他系列锁踏的最显眼差异点，莫过于在这外置的大轴承之上。Dura-Ace级别的锁踏，轴承及外壳突出于锁踏本体，让轴承布局更宽广，实现均匀的荷载分布，并且日后维护的手续也便捷了不少，每次脚踏拆装维护时的预压调整，不需像其他系列般把整根轴心抽出，仅在壳体上的预压环上操作即可。

这一回更新，PD-R9100与PD-R8000之间不太显眼但又拉开性能差距的点落在了踏板轴心高度之上，PD-R9100踏板表面到轴心中央的高度降低了约1毫米，并且锁踏本体的轴心处也纤细了不少，虽说这看起来并不多，但整只脚踏的踏板到最低点，却由PD-9000、PD-R8000那接近20毫米的高度下降至17毫米，这意味着PD-R9100将提供更低的动能损耗、更低的骑乘重心、更大的离地高度，显著的优势是骑乘者可以下压至更大的角度切弯并同时踩踏，不明显的优势是使输出、姿态维持更稳定。

好了好了，既然大家都知道PD-R9100的“底盘高度”相对以往有所下降，那么装车使用的时候就要记得下降1-2MM车辆原有设定的座高了。

从Shimano官方技术文档的结构图可以看到，新款PD-R9100加大的主承重轴承继续外置在脚踏本体之外，轴心结构经过了进一步的精简，去掉了上一代轴心中央的滚针轴承改为面接触；而PD-R8000则并未跟随PD-R9100的脚步，或得到“DA前老大”的技术下放，仍在继续沿用上一代PD-6800的轴心结构。

▲新款PD-R9100与PD-R8000的锁踏本体有了以往系列所没有的轻量化镂空

▲PD-R9100实称233.6克（左）、PD-R8000（中）、PD-9000（右）

重量方面，两者的实称重量均比官方标称的要更低，新款ULTEGRA PD-R8000以1.5克的微弱优势超越上一代Dura-Ace PD-9000，而仅重233.6克的PD-R9100，相比老款更是大幅瘦身了15.3克之多！Shimano也使用了“前所未有的最轻Dura-Ace脚踏”来形容RD-R9100。

Shimano SPD-SL公路自锁系统均提供相当大的张力调整范围（25档），仅需一根普通得不能再普通的3mm内角扳手，就能对进、解锁力量进行调整，并且锁踏尾部还有指示张力松紧程度的标尺……这些相信大家都知道，而未必知道的是，这一代的PD-R9100已经把张力最低值调高，现在张力最低点的力度大约等于上一代PD-9000的第4档左右，若在进、解锁有特殊的癖好，需要超低扭力的车友要注意了。

这一代的PD-R9100与PD-R8000在进、解锁的脚感方面，并没有上一代及前一代般明显的等级差距，两者均表现出与PD-9000相接近的清晰“咔哒”（入锁），对于考虑准备入手PD-R8000的车友来说，这无疑是一份同享顶级质感的大礼包。

总的来说，这是Dura-Ace真正与ULTEGRA拉开实质性差距的一代，PD-R9100使用上新的轴心结构规格与壳体设计，并且脚踏离地间距拥有了大幅的提高，对弯道加速有着积极的帮助；而PD-R8000则维持原有的整体结构，换上新的轻量化外壳，改变了外观降低了自重，更多只像是中期小打小闹的过渡改款。

也许，Shimano SPD-SL并非现时市面上最具轻量化、可调性、个性（涂装选择）的自锁系统，各项趋向综合的它也被赋予了脚踏实地“中庸”的个性。Shimano SPD-SL吸引笔者的，不是正试用着的PD-R9100、PD-R8000，也不是正拥有着的PD-9000，更不是备用的PD-5800，而是那曾装在多辆私人车、评测车之上，没有经过任何维护，服役六年之久，坚如磐石、从未故障，105 PD-5700上的“恒久远，永流传”。

责任编辑：Kent