Fuji赞助车手Lauren Gregg说：“Fuji Auric能带着我轻松的、连续好几天的跟上那些原本比我快的多的车手，这些人每一个都有比我更高的最大摄氧量（VO2 Max）、执行更合理的饮食计划和接受更严格的训练，要是没有Auric，我是不可能追上他们的。”

Auric：追求高效率全避震车款的全地形和耐力赛爱好者的选择之一。车架采用了富士最高级别的A6-SL超轻铝合金制作，兼具轻量和高刚性，本文主要介绍Auric 27.5 1.5 ，整车搭配的套件为：shimano Deore XT牙盘为双盘36/26T，飞轮则采用10-40的齿比，这样的搭配，还有什么可以挑剔的呢？

▲刹车则采用了Shimano xt刹车，给你带来强大的制动效果。

Rock Shox pike RC Solo air 27.5 15mm桶轴160mm行程的前叉，这款前叉在小震动过滤还是很不错的。这款前叉对于稍大点的落差也可以放开胆子冲不必担心忽然中段被吃完前空翻。

搭配Rock Shox rt3避震后胆，使得Auric 27.5 1.5在任何路况都会游刃有余。

▲弧度的上管给你带来更多的站立空间。

知名国外自行车媒体Bike Magazine对AURIC的好评不断，摘取部分如下：“Fuji声称MLINK是目前最有效的踩踏平台之一，的确名副其实。在测试Auric的爬坡能力的极限时，我难以置信地盯著作为后避震悬吊，在任何齿比用力踩踏，都不会造成后避震悬吊分毫的退缩，完全不会浪费你的踩踏能量。”

“尽管它的连杆机构并非正统常见的式样，或说是十分创新，Auric的避震悬吊就是让你感觉简单，而且容易预判...”

“Auric绝对物超所值，它创新、高效、反应灵敏。和同级竞争对手相比，它明显高出一筹，下坡的速度尤其明显快的多，它确实是一款全地形山地车（All Mountain），名副其实。”

费城，宾夕法尼亚州——富士自行车自豪地宣布推出全新车系，重新进入全避震山地车市场：配备160mm避震行程全地形山地（All Mountain）车系 Auric，它的特征在哪？当然是MLink专利避震系统。

位于后三角的MLink是一个使用中等长度连杆的四杆连杆避震系统,，这设计结合了短连杆调校避震的优点，和长连杆在几何上的优势。MLink和短连杆相比，较长的连杆带来较小的转动幅度，减少了施加于转轴培林的压力；而相较于长连杆，MLink得益于较短的后下叉几何，有着更紧密的后三角结构和刚性更好的后摇臂。

“我们深信MLink是目前市场上性能最优秀的避震系统，”富士山地车营销经理布莱恩·麦金尼表示，“它保证了难以置信的高效爬坡能力，同时没有牺牲一丁点下坡避震性能，MLink将从根本上改变骑乘者对全避震车的看法——竟然能如此的高效和舒适！我们等不及让车手们来体验Auric了。”

全地形专家Auric配备27.5寸轮组和160mm行程的MLink避震。整合锥形头管、Boost 148x12后花鼓、67度头管几何、超大液压成型下管和压入式PF30五通，创造出一个高刚性、坚固及轻量化的车架，让车手在高难度过弯时仍信心十足，在高速、高技术下坡时提供前所未有的安定感。Auric全车系所有型号都配备升降座管来征服陡峭、崎岖的下坡，或是高速的连续土坡。Auric车系提供了4种型号，每个型号4种尺寸，零件规格从SRAM XO1到Shimano Deore可供选择。

  “Auric代表富士山地车的新时代，重新专注于创新，在（全避震车）这个不断成长的类别，”麦金尼说。“车手们也会以全新的眼光看待富士山地自行车。”

责任编辑：Avalon