在去年的欧展，我们的前方记者就已经拍到了Revelator Lisse原型车，其夸张的管型设计受到关注。一年后，Revelator Lisse正式发布，除了碟刹外看似并没有变化。但是仔细观察一下，会发现不少有趣的新技术。

Lisse是KTM的Revelator家族最新的自行车，相比其他款式，这是一个更全面的解决方案。很大程度上是由于碟刹公路车的兴起，使得现在的公路车能够在追求空气动力学效果的同时，保证拥有更好的制动力，还可更好地优化传动刚性。更大的轮胎间隙可安装更宽的轮胎，以适应更广泛的路况，并且增加用户舒适度。

正如KTM所说，全内走线成为现在气动公路车的标配，所以他们把这个契机，探索更好的解决方案，不仅改善空气动力学效果，还使安装更合理、实用。

最后他们研发出这个独特的把立，利用可拆卸的顶盖锁紧车把，同时组成整洁的内走线系统。机械变速线管和刹车油管平顺地进入碳把立的两侧，并通过一个简单的内部夹具（有标记，方便安装，SR即为右变速）保持位置，然后进入前叉上管。

在Lisse前叉的特殊全碳上管内，用塑料导管将每条线管引导到其目的地。前油管一直在前叉内部到达叉脚部分，而后油管和变速线管则进入下管。当然，这需要一个特殊的前叉吊芯，因此，Lisse前叉上管使用特制的吊芯连接，并将与特制把立盖一并使用，最后使用顶盖覆盖。

Lisse整合式把立另一个独特技术就是把立高度调节的方式。请记住，上述把立盖被把立覆盖，所以在出厂时必须将上管切割成合适的尺寸，才可以粘合吊芯。KTM有一个替代方案来调整把立位置。上面的四个垫片允许用户在标准的100mm把立的前提下，大约以5mm的增量向上或向下移动把立。这个特殊的设计时碗组顶部与前叉上管之间的角度保持不变，内部线管长度不会因为改变把立高度而受到影响。

去年的原型车已经是宽肩前后叉，KTM声称这减少了轮组顶部，轮胎和辐条向前旋转的湍流。宽肩设计可将气流平顺地流至到宽截面的kamm-tail管型下管。下管上方也与时俱进地设置了模块化入线口，有助于安装和走线，也可以用于安装Shimano Di2电子变速控制器。

Lisse的车架重量为1000克左右，前叉则为480克，并且有着现时基本所有顶级气动车设计。

Lisse的前叉采用了独特的造型，12mm桶轴孔后使用水滴造型，而在前叉前缘，它逐渐变细，使前叉部位的气流畅通无阻。

Lisse使用Ritchey为他们生产的专用D型座管，隐藏式座管夹调整孔位于上管下方。

Lisse非常不对称，使空气更加顺畅地流向较少湍流的非驱动侧下管下方和压入式五通区域。

KTM是法国职业洲际队的赞助商，一切Lisse的设计都需要遵从UCI认证的规则。虽然现时车架上还未有UCI认证的小图案，但它已经在2017年6月21日更新的UCI认证列表之上。

Revelator Lisse将在今年晚些时候推出两款整车，共享85％30T、15％24T碳纤维的车架。Lisse Prestige将采用经典的KTM黑橙色涂装，配有SRAM Red HRD eTap套件和DT Swiss PRC1400轮组；Lisse Elite则使用蓝黑色涂装，搭配Shimano 105机械液压碟刹套件，以及DT P1800 spline轮组。

这两款车将提供5个尺寸，从49-59，但从Reach值和立管角度看来，车架几何设定较为激进。

责任编辑：Avalon