Author品牌创始于1993年，于它的祖国捷克独立同岁，Author作为捷克销量最大的车型，其定位偏向入门，那么今天我们就要体验一把捷克风情，评测一下这辆Author Charisma。

这辆Charisma是AUTHOR的第三代碳纤维公路车，以不同的碳纤维等级和排叠来区分Charisma 66、55及入门级的Charisma。Charisma意为魅力，希望能让更多的人体验到骑行的魅力；同时它也是一只非常有魅力的车架，特别是这个圣诞特别涂装Charisma。

Charisma其实已经是一员老将，过去的涂装风格都比较……你们懂的。新款Charisma更换较为简洁素雅的涂装，给人焕然一新的感觉，可见涂装风格的重要性。圣诞特别涂装使用消光白搭配玫瑰金，充满圣诞气息，给人十分小清新的感觉。不过消光白的漆面附着力较强，非常不耐脏，基本是一按一个爪印，而且还比较难清洁，爱干净的车友们选择消光白这个颜色需要慎重。对于不喜欢白色的车友，还有红白、黑白、黑耀金、消光蓝橘四种标准涂装，以及订制涂装服务。

Charisma车架经过UCI认证，并且车架尺寸以涂装的形式印在立管上。Charisma针对国内主流身高用户需求，提供针对亚洲人设计的42、46、50、52cm四种尺寸，本次送测尺寸为50cm。

虽然没有标注Reach和Stack值，但是从50码车架的头管长度仅105mm可以推测是Stack值应该是比较小的，骑行姿势比较激进；加上头管角度较大，操控偏向灵活，所以车架几何设定是趋于竞赛取向的。

▲上下管均使用倒三角管型，充满力量感。

五通区域十分粗壮，使用BB86压入式规格；粗壮的立管呈方形截面连接五通。可以提供优秀的踩踏刚性。

▲由于立管过于粗壮，所以前拨挂耳位置需要内凹来给前拨让位置。

虽然Charisma车架并不是新款车架，但后上叉连接位低于三通的设计还是非常符合目前主流设计的。座管使用27.2毫米口径搭配外置座管夹，如果能使用隐藏式座管夹，小编相信车架的外观会更加和谐。

新款涂装延续了Charisma头管涂装与前叉涂装相连接的传统。车架使用全内走线设计，延长维护周期，更重要的是搬车时线芯不会硌手……

头管使用1 1/8英寸-1 1/2英寸的大锥形规格，增加前部刚性以及骑行稳定性。头管上的Author双头管标搭配涂装，很有层次感。

后三角同样使用三角形截面管型，能够一定程度上提升侧向刚性，但路感的反馈也会随之更清晰。

前叉使用低风阻扁截面，优化车架前端气动效果，机翼状的叉脚与叉肩的连接造型也是非常有意思的。

在非驱动侧后下叉下方留有电子变速外置电池架安装座，并且在驱动侧镶有两片钢片，在掉链时全面保护车架。

整车搭载精致的RITCHEY WCS CARBON MATRIX 4-AXIS包碳把立以及RITCHEY SUPERLOGIC LOGIC II顶级碳纤维弯把，在我们评测的整车上，很少会看到如此豪华的把组。LOGIC II为RITCHEY旗下的人体工学弯型弯把，下把位提供两个抓握位置，弯型抓握感很不错；但是仿皮面的把带很薄，不够柔软，未能过滤缓冲路面的颠簸震感。

▲套件则是大家相当熟悉的Shimano Ultegra 6800机械变速套件。

整车轮组也是十分“壕”，就是车友们俗称Rolf PRIMA“星芒轮组”的60mm高碳纤维开口轮组Ares6，最宽处达27毫米，属于胖圈轮组。前后16根辐条使用“星芒1X”编法，加上后轮非驱动侧超大的法兰盘，辨识度极高。

正如小编所预计的那样，管型粗壮的车架有着良好的侧向刚性，粗壮的五通在大力摇车时能感受到支撑感十足，较为爽快。粗壮的管型虽然能带来优秀的刚性，带也会使得车架的路感较为清晰，加上后叉并没有减震设计，所以整车的舒适性一般；即使已经搭载顶级碳把，在坑洼路面仍需要减速通过。

相信大家看到Rolf PRIMA Ares6的16根辐条和编法，心中一定给他戴上的“软”的帽子。事实上这样并不是坏事，较软的设定会在低速启动的加速过程中获得较轻的脚感，令人感觉十分轻快，一般车友都会觉得它很好骑。但在高速冲刺时的再加速轻快的感觉就会变成拖沓感，45km/h以上的高功率冲刺时会感觉较为重拖了。

美骑点评

优点：刚性优秀、涂装选择多、性价比高

不足：路感反馈稍清晰

好了好了，不吓唬你们了。美尼亚并不会以整车的方式销售这辆Author Charisma，而是单独出售车架，你们不用大呼买不起。单独车架组的官方零售价仅为5990元，并且提供五年质保。低廉的售价、丰富的涂装选择、不错的性能，小编认为很适合喜欢硬派风格车架的入门级车友，也适合那些参加比赛经常有磕碰的业余车手们，值得推荐。

摄影：Kent、Avalon、张大法师

责任编辑：Avalon