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重磅来袭 Shimano Ultegra R8000变速套件发布
随着牙盘的改进,前拨链器也被重新设计,以适应更宽的齿距且不会影响变速性能,在高踏频下能够快速平稳地变速。
Di2(RD-8050)或机械(RD-R8000)的后拨链器采用了顶级的Shimano隐藏式设计,从而降低潜在的受损几率。后拨包括一个短导板(SS)设计,兼容11-25T到11-30T飞轮,以及一个较长导板(GS)设计,兼容11-28T到11-34T飞轮。前后Di2拨链器可以互相协调以保持全同步或半同步的变速模式,有助于车手在公路骑行或比赛中集中精力。
ULTEGRA R8000 其他变速组件
为计时赛和铁人三项运动设计,双控Ultegra ST-8060手柄为计时赛/ 铁人三项车手提供了一个新的选择,即当车手达到体能极限时,可以简化变速操作。同时将旧款ST-6871手柄上的一个变速按钮移除,变为单按钮操作,使手柄设计更短小,更符合空气动力学。
在每个变速手柄上去掉一个按钮意味着计时赛/铁人三项的选手将使用全同步变速模式。也就是说,一个变速手柄上有一个按钮(在车把的左边),控制传动系统档位向上移动,另一个变速手柄的一个按钮(在右边),控制传动系统档位向下移动。可供选择的兼容选项还包括非系列的SW-R671 TT变速手柄以及SW-R600或SW-R610的爬坡或冲刺按钮。
ULTEGRA R8000 刹车系统
新的Ultegra液压制动系统提供了直装式的BR-R8070 夹器,碟刹盘片采用了独特的一体式散热片设计,可提供更大的表面积来进行散热。一对BR-R8070 夹器,重量为280克再加上一对212克的SM-RT800碟刹盘片。
相比之下,一对Ultegra BR-R8000双枢轴钳形刹车夹器的重量仅有360克,并且沿用了R9100夹器的空气动力学造型,双枢轴设计在两臂之间设有稳定器,以减少变形和提高制动效率。新款刹车同样提供直装版本,两者都可兼容28c公路外胎。
ULTEGRA-级别轮组
与新一代的Ultegra系列相呼应的是两款新式轻型轮组——WH-RS700圈刹版轮组(取代了Ultegra WH-6800)和WH-RS770 碟刹版轮组。轮组采用全新的花鼓(HB/FH-RS700/770) ,有效果提升轮组的响应速度,相比之前的一对Ultegra 6800 花鼓来说,重量减少了差不多60克。而新型的轮圈使用了一个新的刚性轻型碳纤维结构,比先前同款减轻了80克。
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责任编辑:张大法师
我自己的车就是用sram的,精准顺畅上确实不如shimano,而且sram更新速度实在太慢甚至是除了电子细节根本没更新,可能是死了。。。一看世巡赛车队的老c套间都比sram多了,不是死了是什么?
主要是制动,碟刹明天好很多,尤其是雨天。
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0编号用了8000系列,那原来的6800的ut还同时保留?不是取代关系?
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1套件能在5800、6800之间通用吗?
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0前拨怎么装的,不会了
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