2017环加州刚过去，让我们随着镜头看一下各个厂商给旗下赞助的车队带来怎么样的计时赛战车吧。

Specialized

基特尔和斯帝巴赛前的热身，快步地板车队用的还是Specialized Shiv，Roval的封闭轮仍在开发中，所以还是用的是撕标的HED。

基特尔近来状态大热，是目前世界上最好的冲刺手之一。

一大波博拉车队的战车随意停放着，Specialized Shiv依然没有推出改款，变化不大，两台装有气动把的Tarmac乱入，大组车用在TT赛中应该不是大车队的作风，估计只是热身而已。

Colnago

Novo Nordisk车队使用的是Colnago K Zero战车，Vision的气动车把+把立，内走线设计，但是走线显得有点凌乱。

车手的热身计划都是要完成一定的项目的，有的就直接把23分钟热身的的计划放在基础把上。

联合大保健车队（United Health Care）用的是Smith Podium TT头盔。

Ursus轮组是个意大利品牌。（刚好近期我们评测了这个品牌的轮组：《激发你的能量 小蛮牛URSUS MIURA TS47轮组评测》）

Vision提供了大量的TT把套件。

Colnago K Zero战车前刹是隐藏在前叉后面，这是计时赛战车的气动标配。

Novo Nordisk车队的技师在调整车手战车的齿盘设定，对于平路占大部分的赛段大牙盘是很多车手选择的配置。

UAE车队用的是Colnago K.One计时赛战车，但是前轮和后封闭轮都用的是Compagnolo的Bora轮组。

这个集成内走线的把立看起来就没那么乱。

Colnago K.One上也有凹陷下管的设计，气动水壶可以隐藏在下管内减低风阻。

印有Colnago商标的TRP TTV刹车装备在前叉后，增加了点气动效果。

Campagnolo Bora Ultra 80的前轮组应该是意大利轮组品牌中目前最高的框高了。

Canyon

Canyon Speedmax CF SLX计时赛战车，装备了Zipp轮组。

所有车手都有自己的计时赛战车把设定偏好，也不难发现有的车手需要更强的承托，休息把“一飞冲天”。

每个品牌的计时赛战车都是尽可能地设计减少风阻，从前端看Canyon Speedmax CF的气动效果。

SRAM eTap的按钮装在延伸把和刹把端上，方便车手保持着同一个姿态时仍然可以顺畅变速。

Zipp封闭轮和ELITE水壶表面上都有高尔夫球面，提高气动效益。Quarq DZero RED盘爪式功率计牙盘。

隐藏式坐管夹藏在三通处的大三角之中。

Canyon Speedmax CF SLX在刹把上装配了Ergon橡胶把套。

喀秋莎-阿佩辛车队的车手也在赛前进行热身。

Zipp Super-9碟刹轮组的红白标转起来十分夺目。

Look的Keo Max Blade脚踏也是喀秋莎-阿佩辛车队的标配。

Diamondback

Rally Cycling车队的Diamondbac计时赛战车还装备着传统的前置刹车，战车上装备了HED的把组及轮组。

后轮组用的是HED Stinger封闭轮。

Rudy的气动盔也在Pro的选择列表中。

Pinarello

欧文·道尔用的是Pinarello的计时赛战车Bolide TT

把带摩擦力不够，简单粗暴直接的“砂纸大法”好。

天空车队的新Bolide。

车把上随处可见的砂带，装备了Pro前三刀和后封闭轮组，凹陷下管，但用的是普通水壶。

Pro“三刀轮”上Textreme碳布确实好看。

后刹整流罩起到优化气流的作用，维修或调整的时候可以拆下来。

前刹整流罩可以通过螺丝卸下来。

天空的技师正在调整战车的前刹。

从后看Bolide，fizik座包的股沟设计能给下面带来一丝清凉么？

责任编辑：Avalon