去年，骑记发布了一款名为QiCYCLE R1的公路车，引发了各路车友的热烈讨论，美骑网也在第一时间拿到整车进行深度评测（点击可跳转），骑记宣称这款R1公路车通过了最严苛的德国EFBE测试，然而对于车友来说，最关心的还是“我花钱买到了怎样的产品”以及“这件产品是如何做出来的”，下面就让我们通过这篇文章，重现一下QiCYCLE R1整个的设计开发过程。

性能是设计出来的

首先，性能是设计出来的。在设计之初，依据多年的经验，挑选多类管型，进行有限元分析，需要在多工况（不同边界条件）寻找最佳的组合。

▲五通双边踩踏疲劳应力分布图

根据应力分布图寻找应力最集中的位置，为后期铺层厚度设计，给出指导方向。

▲五通双边踩踏疲劳主应力方向分布图

根据主应力分布图寻找力量传递路径，为后期碳纤维铺层角度的设计给出指导方向。当然，还有更深入的复合材料正交各项异性在各层间的力学传递分析，日后会提到。

▲R1前叉和五通区域的宏观铺层示意图对比，UHFO超高顺向性体现

然后才能设计出有详细的材料、角度、规格、片重、纱片空间拓扑分布示意图，才能汇总整成生产使用的SOP（作业标准）。

品质是制造出来的

▲QiCYCLE R1 车架五通（BB）区域预型体（未成型前）

工厂工人依据以上sop作业，全车材料规格片数多到350片。代工厂通过细腻的制程控制，确保每片的材料准确的贴在相应的位置。

R1车架部件拆解，全部公母套结，结构稳定，工艺简单，非常适合批量化生产。

R1车架结构完成品，每个部件都有单独的标签标示，用于产品质量追溯，可以一直追溯到每片碳纤维的源材料批次，以及每个部件的作业人员。