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电助力单车路在何方 倍速出行创始人刘罕专访

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近些年来,国内电动助力自行车(也称“电踏车”)的出现引发了极大的争议。电助力车型在国内遇冷,许多车友对电助力产生抵触心理,因此,目前国内许多品牌要么暂缓电助力车型的研发,要么将市场重心转移到国外。在刚结束的中国自行车展览会上,美骑记者发现了一家名为“倍速出行”的中国企业,他们的展位上清一色全是中置驱动的电助力整车,在目前这样艰难的市场环境下逆势而为,倍速出行究竟是对未来市场发展方向的大胆预判还是对欧美市场的盲目跟从?美骑记者为此采访到了倍速出行的创始人刘罕先生,刘罕先生也热情地与我们分享了他对于电助力自行车产品以及未来市场发展方向的一些看法。

成立于2016年的倍速出行(深圳)科技有限公司是一家出行领域的创新型科技公司,主要从事中驱助力自行车的产品设计、研发与销售,倍速出行创始人刘罕拥有近三十年创建及经营管理多家企业的经验,核心团队成员均来自华为、高德红外、广镁等国内外知名企业,并在研发、设计、制造、营销等领域皆有多年实战经验。倍速出行致力于开拓中驱助力自行车市场,的同时依靠技术优势及专业能力,力争在高速增长的助力自行车领域取得更大的市场份额,成为国际知名、中国领先中驱助力自行车品牌。

为何执着于中置驱动?

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与公路、山地、折叠等传统自行车分类方式不同,电助力自行车是一个包罗万象的品类,按车型分类,有山地电助力、公路电助力、城市通勤电助力、长途旅行电助力……按助力电机类别来分,有轮毂电机式和中置电机,与国内一些品牌不同,倍速坚持在所有产品上均使用中置电机,对此,刘罕先生说出了自己看法。

第一,中置电机,顾名思义是放在整车的中间部位,那么就可以实现从踩踏到后轮的再次变速处理,即可以再复合一套变速总成,变速总成根据变速链轮的大小来调节轮胎的实际获得扭矩,如果是在爬坡的情况下,只要调整变速总成,就可以将电机输出的扭矩再次放大,从而在耗电量相同的情况下,中置电机较后置轮毂电机可以获得更大的扭矩,如此不但可以解决扭矩问题,还可以节约电池效率,从而延长续航里程

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倍速出行与天腾动力科技有限公司展开深入合作,整车全部搭载自主研发设计的TTIUM(天腾)线性力矩中置传动系统,能够实现对左右脚部的施力情况进行单独感应,从踩踏到动力输出只需10毫秒,反应速度是BOSCH电机的5到6倍,这套系统拥有两项世界专利技术、20项国家专利技术和终身唯一编号,其技术水平已经达到国际先进水平。

第二,渗磁现象,众所周知,轮毂电机一直以来都存在一个渗磁现象,即电池在没电的情况下,如果要继续骑行是件很困难的事情,原因就在于轮毂电机产生的电磁阻力会随着电量的消逝而逐渐的增大,骑行就会越来越吃力,而中置电机完全没有这个缺点,首先倍速整车电机不在轮毂上,第二中置电机中有一个超越离合器,如果在没有电的情况下,自行车是和电机完全脱离的,所以不存在磁阻,在加上倍速的车很轻,所以没电也能畅行无阻。

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▲盘片太小?电机内置的变速箱能够实现等比39T的踩踏回馈,没电也能飙车

第三,轮组的更换相对便捷,如果是轮毂电机,车友要升级轮组几乎是件不可能的事情,因为除了轮毂本身的参数,还有配置电机的各种参数,普通消费者是很难有条件做到的,但是中置电机就不存在这种情况,因为电机在踩踏部位,所以前后轮与普通的自行车没有任何区别,用户完全可以凭借简易的工具就可以实现拆换,如此极大的丰富了电助力车的各种配置,也可以增加用户与车的互动。后续倍速还会向高端玩家开发电机参数调试端口,车友可以根据自己的使用需求和骑行风格来修改电机参数。

第四,便于保护,轮毂电机因为是和车轮一体式结构,在车轮过水坑和泥泞路况的时候,总是难免会对电机造成影响,而中置电机因为距离路面比较远,又不是直接接触,所以在防护方面更加有利,从而可以减少电机的损坏危险,降低故障率。

第五,中置电机是机电结合产品,从结构上而言,其并不是单纯的电机,是电机通过机械结构将扭矩放大后的一个动力输出总成,在相同的电机功率的情况下,中置电机可以借助机械结构输出更大的扭矩,从而实现耗电量小,输出扭矩大的特点,这也是轮毂电机无法比拟的,轮毂电机如果想输出更大的扭矩只能是无限的把线圈匝数做多,增大线圈感应面积来实现。所以中置电机在结构上也要优于轮毂电机。

第六,外观优势,中置电机将控制器一起复合到了一起,实现了控制与电机的一体化设计,而轮毂电机的控制器只能是外置的,不仅在可靠性上有一定的缺陷,在整车外观上也不是很协调,这也是中置电机的一个相对优势。

电助力≠传统自行车+电机

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▲PESU车架的几何设计、重量分布、管材结构都是全新设计,电机参数根据不同车型的用途也做了修改

有人认为,电助力自行车很简单,不过就是在自行车上加个电机,你可以这样理解,有些厂商也的确是这样做的。然而作为一个品牌对待产品总应该有点自己的调性,在这个注重体验的年代,如果一件新品是可以凑合凑合就整出来了,你觉得消费者会凑合凑合就买单吗?刘罕告诉记者,电助力自行车决不等于传统自行车加电机,由于电助力系统的介入,整车的几何设计、重量分布、管材结构都要重新进行调整,才能将电助力的优势发挥出来,如果一辆山地车加了电机,却不能进山越野,最终沦为山马通勤车,那就彻底失去了意义;如果一辆城市通勤车加了电机,既骑不快,又骑不帅,还死沉死沉,那我为什么不买一辆轻便小巧又好骑的高配小轮径呢?国内很多车友抵触电助力,问题不在于电助力这个车型本身,而是市面上的产品没有击中用户痛点,没有为用户解决实际问题,没有让用户体验到骑乘的乐趣,这样的产品就算吹得天花乱坠,最终还是会在残酷的市场竞争中败溃。

电助力自行车路在何方?

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不可否认,电助力自行车目前在国内的处境十分尴尬。电助力自行车的初衷是让骑行(通勤、长途旅行、越野)变得更轻松,在国外,电助力通勤车占据了相当大的市场份额,群众的接受认可度很高,而在国内,很多人甚至都不知道什么是电动助力车。有意思的是,国内几家电助力单车品牌都不约而同的将推广重心放在通勤类产品上,这就导致了“不了解电助力自行车的普通群众接触不到此类信息,依然蹲在路边吃瓜解锁小黄车,而了解电助力自行车的专业骑友并不需要这类产品,甚至对频繁的推广信息产生反感”,如何打破僵局,倍速出行创始人刘罕先生给出了自己的看法。首先,希望行业巨头们发挥影响力,大家齐心协力推动国内的电助力自行车文化;其次,如果有良好的商业模式,能够大大降低电助力自行车的体验成本,将会迅速撬开国内电助力单车市场,共享单车就是一个很好的例子,虽然目前共享单车的管理还存在许多问题需要解决,但不可否认的是,一夜之间,许多从来不骑车的人都开始骑车了。最后,国内需要有符合消费者需求和消费水平的优质产品,物美价廉才能让消费者心动。

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▲PESU将产品重心放在越野车型上,是真正能进山疯玩的电助力山地车,未来还会推出全避震车型

对于未来的市场发展,刘罕表示国内电助力自行车市场前途是光明的,道路是曲折的,电助力自行车是个好玩意,没毛病,但国内市场发展还不成熟,需要一点耐心,以欧美市场为例,差不多十年前,电助力自行车在欧美市场展露头角,当初也是饱受争议,甚至上升至道德层面,经过了四年的市场教育,消费者逐渐体验到电助力的优势,才有了如今火爆的氛围,而国内电助力自行车甚至连起步都谈不上,倍速出行未来也将把产品重心放在欧美市场,熬过寒冬之后再荣誉归来。

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责任编辑:张大法师

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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作者:张中

职务:特约撰稿人

简介:公路车爱好者,对爬坡有着狂热的执著。“怎么吃都不胖”,也许是自行车方面唯一的天赋。曾经奔波于内地各种爬坡赛场,现在喜欢用文章交流关于自行车的想法。喜欢改装,玩车即折腾。维修信条是:从结构上解决问题。由于对骑游天气的神预测荣获大法师称号,期待一场真正的休闲骑!

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  • 热门评论
  • jiangtao990 2017-05-10 19:31

    骑行骑行关键是骑的过程和骑的乐趣,加了电就变得不纯粹了不伦不类的

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    • 敏捷的胖子 2017-05-10 23:01

      有电助力就不骑行了?哦,学习了

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    • 为鱼儿
      回复敏捷的胖子
      2017-05-11 10:10

      那你直接骑电动车好了,骑什么自行车

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    • besvchiming 2017-05-11 16:57

      其實電輔助是因為路段令人們騎行的樂趣減低 所以才發明出來 能保持輕鬆邉佣巡粫量

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  • Feynman 美骑编辑 2017-05-10 15:02

    电助力是冲山越野看风景的利器啊,上坡非常爽,下坡也不差

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  • 小山马 2017-05-10 15:10

    如果一辆山地车加了电机,却不能进山越野,最终沦为山马通勤车,那就彻底失去了意义;如果一辆城市通勤车加了电机,既骑不快,又骑不帅,还死沉死沉,那我为什么不买一辆轻便小巧又好骑的高配小轮径呢?大实话,有同感

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  • 我想当学徒 2017-07-15 16:29

    在哪买?多少钱?

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  • 小潘爱骑车 2017-05-10 23:27

    中置电机还有一个好处,就是在全避震车型中减小了簧下质量提高了悬挂的响应性

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  • 沙西米 2017-05-10 19:14

    速降车手训练的好帮手,赛事摄影师的大杀器,探险级别穿越的最佳座驾。让上坡吃X一小时,下坡。。。成为历史

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  • 隽子 2017-05-10 16:32

    我只是觉得电助力会使这项竞技运动失去魅力,对于那些觉得电助力会让人感到愉快轻松的言论。。我只能说。。我八百收的二手小电摩30巡航妥妥的。。

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