2017年5月，意大利老牌套件制造商CAMPAGNOLO（以下简称CP）发布H11系列公路碟刹套件。

CP是业界三大变速品牌中，正式推出公路碟刹产品最晚的一家。他们很自信的表示：“我们是最晚的，所以我们理应是最好的。”CP是否虚张声势？以下是产品介绍与美骑编辑试用心得。

H11中的“H”代表“Hydraulic（液压）”，“11”代表“11速”。目前H11系列有以下型号：

H11机械变速：SUPER RECORD DB、RECORD DB和CHORUS DB，共用一款手变、夹器和牙盘；

H11电子变速：SUPER RECORD EPS DB和RECORD EPS DB，共用一款手变、夹器和牙盘；

POTENZA DB。

H11系列是在原有公路套件的基础上，保留传动部分，将制动部分改为液压碟刹。因此，CP宣称H11和其他套件的传动部分完美兼容（实际上不完全是，后文将会提到），只需要更换手变和刹车（还有车架和轮组），就可以升级为碟刹系统。

某种意义上，H11不包含传动部分。相应地，本文将省略传动部分的介绍。

技术特点

手变

过去，公路碟刹的手变体积巨大、外观丑陋，常常为人诟病。H11系列力求继承CP ERGOPOWER CONTROL标志性的外观，发扬其引以为豪的“意式美学”。精致的做工，以及碳纤维的零件，H11手变可以说是碟刹版的RECORD。

通过对比，我们可以很直观的看到H11手变和普通手变无论是体积还是外观都非常接近。从正前方看，H11手变的最高处仅比普通手变增加了8mm。变速拨杆和刹车手柄的布局基本不变。

在保留经典造型的基础上，H11作出了一些细微的改动，更符合人体工程学：刹车手柄增加了外撇的角度，使得车手在下把位可以更舒服的拉动手柄。为了容纳油缸而突出的部分，让车手摆出TT姿势的时候，双手不至于无处可放。

为了实现H11体积最小化，必须要在狭小的空间里同时塞下变速模块和液压模块；其中，油缸成为重中之重。CP与MAGURA合作，成功研发出符合要求的小型油缸。

H11的液压系统采用矿物油。注油口位于正上方。油管沿着手变的外侧伸出。

AMS（Adjustmentable Modulation System，可调节行程）是H11刹车最创新的功能之一。AMS提供L/S两个档位，用户可以通过一根内六角，很方便的选择自己喜欢的档位。

顾名思义，L档拥有较长的刹车行程；S档则较短。两种行程，会带来两种截然不同的刹车手感，建议用户两种都尝试一下，再选择自己喜欢的风格。

除了刹车行程，H11手变还有其他可以进行个性化设定的地方。同样是一根内六角，就可以轻易调节刹车手柄和减档拨杆的REACH（初始位置）。这个功能对手掌比较小的车手来说尤其重要。

夹器

夹器采用锻造铝合金壳体。外观经过重新设计，和以往曝光过的工程版本有很大出入。体积较小，外观整洁，省去了不必要的棱角。

夹器规格方面，H11前夹器仅提供160mm，后夹器提供140mm/160mm，均为平装式（Flat Mount）。H11之所以提供两种规格的后夹器，是为了避免碟刹转接座的使用。CP认为，转接座在结构上降低了碟刹系统的整体性和稳定性，因此H11系统不使用转接座。同时，H11提供了丰富的夹器安装螺丝规格，从19mm到44mm共六种长度（5mm一个区间），足以适用于市面上绝大多数车架。

经过特别设计的注油排气口位于夹器的正上方，可以降低注油时来令片被污染的概率。

H11夹器最先进的技术，都藏在“看不见”的地方。22mm的树脂活塞，保证了强大的制动力和极佳的隔热性能。磁铁取代传统的弹簧，为活塞提供回收力。相比普通弹簧，磁铁表现稳定，性能不会因为温度和使用时长而下降；这项技术在摩托车领域已经有所应用。另外，磁铁比弹簧提供更强的力道，让活塞的回收速度更快。

来令片，是碟刹系统中最关键的部分。H11的来令片由CP自主研发，并取得了多项专利。来令片的材质是特殊的树脂，有良好的制动力、出色的隔热性能，在各种恶劣条件下均保持稳定发挥。来令片的钢制支架，和提供摩擦力的树脂通过特殊的机械结构连接，而非胶水黏合，保证来令片的强度和耐用。来令片的背面，则有一道CP独家专利的隔层。这道薄薄的隔层，大幅降低了来令片和碟片摩擦时产生的震动和噪音。

H11还有以下几个实用的小设计。来令片边缘的斜面，帮助引导碟片进入，提高装拆轮组的速度。来令片的角落设置了磨损指示。如果你忘了定时拆下来令片检查，也没关系，前面提到的机械连接结构，上下各有一个钩爪；当来令片损耗到一定程度是，钩爪就会外露，刹车时就会发出奇怪的响声，提醒用户是时候换来令片了。

此外，H11夹器还设置了充足的来令片间距，减少蹭碟的烦恼。

碟片

CP认为，碟片对刹车性能的影响容易被轻视。CP利用自身在金属加工方面的优势，在碟片上下了不少功夫。

在碟片的材质上，CP选择了全钢。近年来流行的“三明治”设计，在碟片中部分应用铝合金，以达到减轻重量、增强散热的效果。然而CP认为，在碟刹高温、高扭矩的使用环境下，钢比铝更可靠，能保证刹车性能始终稳定。CP通过特殊的处理工艺，解决了散热问题。

碟片在几何造型上的最大亮点在于，CP对碟片的外侧边角进行了打磨处理，暂时是市面上最“圆滑”的碟片，基本杜绝碟片割伤人的可能。

碟片安装方式采用和子品牌FULCRUM相同的Axial Fixing System（即中锁）。相应地，有140mm和160mm两种规格。不分级，全系列通用。

牙盘

前文提到，H11在传动部分与普通套件兼容：前后拨、链条、飞轮……但不包括牙盘。由于碟刹系统采用更大的开档，导致链线偏移。为了满足这种变化，H11的牙盘进行了调整，让盘片更靠外，同时Q-FACTOR依然保持145.5mm。碳纤维曲柄组与RECORD相当。

H11牙盘的曲柄、盘片属于H系列，普通CP四爪牙盘属于A系列，两者之间不能兼容：H曲柄装不了A盘片，如此类推。而使用碟刹系统，CP建议使用H11牙盘，否则变速可能出现一些问题。

其他

H11系列的产品采用同一款油缸，提供一样的刹车性能，零配件也互相兼容。牙盘也是同一款。

POTENZA DB作为入门级产品，没有享受到和顶级产品零配件互相兼容的“福利”，更像是独立于H11之外的一个系列。和普通版POTENZA一样，使用铝合金曲柄组（盘片适应新链线）。不过，POTENZA DB的油缸和H11只有外形的区别（适应不同的手变结构），功能完全一致；夹器、来令片、碟片等更是同一型号、规格。这一点，POETENZA DB称得上“良心大大滴”。

实验室数据

▲CP四种刹车在干、湿环境中的刹车表现。（蓝：160mm碟刹；红：140mm碟刹；绿：双轴，碳圈；紫：单轴，碳圈）

▲三大品牌碟刹性能对比。

图表1表明，H11碟刹的制动力和线性都十分突出（74：双轴抢戏了喂），而且在干、湿环境中区别不大，表现稳定。

图表2则清晰的指出，CP表现完胜两个对手。换成数字来表达的话——在潮湿环境中，CP的刹车性能比竞争对手高出23%-26%；而去到干燥环境，这个数字达到14%-55%。当然了，这是在CP实验室条件里测得的数据。

（74：目前公路套件只有SHIMANO、SRAM和CAMPAGNOLO三个顶级品牌，以上数据请读者自行对号入座。）

重量&价格

以RECORD EPS DB为例，整套套件的重量约2390g（含电池），建议零售价约27,000元人民币。

同样以RECORD EPS为例，碟刹版（含碟片）比普通版增加约260g。

发展历史

2012年，CAMPAGNOLO的公路碟刹原型就在展会亮相。当时的外观相当原始。

2013年，新的设计曝光，与一年前有了很大的不同。据称，CP在刹车部分与FORMULA合作。

2016年4月，CP公布了设计成熟、完整的公路碟刹方案，与现在的H11非常接近。

2017年5月，正式发布H11。