▲喀秋莎车队的Canyon Speedmax CF SLX一字排开，非常整齐，让小编误以为自己出现了幻觉……

▲车队大部分车手使用Zipp 808前轮。

▲车把设定相对科学，有的车手还加入了调角度垫圈。中间垫圈最多的是萨卡林的战车。

▲SRAM RED eTAP的休息把变速按钮，看上去十分整洁，就像没装一样

▲由于是直接沿用铁三款，三通处的储物盒设计得以保留。

▲阿联酋-阿布扎比车队的Colnago K Zero。

▲TRP X Colnago五通底置隐藏式短臂V刹

▲TRP X Colnago短臂V刹藏在前叉后方，然而线管就这么外露着

▲大集团里总是不缺“砂纸狂魔”

▲一辆荷兰乐透车队的Bianchi Aquila正在整备，注意休息把垫圈！

▲Primoz Roglic是一位较早出发的车手，并且时间领先了一段时间。

▲范·登·布洛克的车把设定。

▲Bianchi Aquila专用的操控组件均由Vision提供，看来“有基情”。

▲荷兰乐透车队使用Bianchi绿的硅胶把套代替把带。

▲Primoz Roglic也在这场短途计时赛使用特制巨大的58T盘片，荷兰-乐透车队的功率计由Pioneer（先锋）提供。

▲巴林-美利达车队的战车部分装备着Dura-Ace 9100曲柄组，以及Dura-Ace 9000 SRM盘爪式功率计牙盘。那么问题来了，之前用的SRM自家曲柄呢？

▲王美银也出现在环罗曼蒂赛场上。

▲“毫无HED痕迹”的后封闭轮，只因ROVAL仍未推出封闭轮，ROVAL要努力啊！

▲博拉-汉斯格雅车队的Shiv全部装备“毫无HED痕迹”的Stinger封闭轮。

▲HED Stinger封闭轮搭配26c的Specialized管胎。

▲快步地板车队的Specialized Shiv整装待发。

▲太阳网车队的Giant Trinity装备了专车专用的Fouriers五通底置夹器。

▲Warren Barguil将他的座垫设置得非常靠前。

▲以及高耸入云的休息把垫圈。

▲“菊花”视角下的Giant Trinity。

▲Cannondale新款Super Slice再次亮相。

▲外媒表示这是碟刹款Mavic Comete SL轮组的首次亮相。

▲佳能戴尔-德拉帕克车队的西门克拉克使用新款的Super Slice，而Super Slice目前只提供碟刹版本。

▲哪里有计时赛，哪里就有这个无标的封闭轮，图为澳瑞凯-斯科特车队的Scott Plasma。

▲竟然还在使用Dura-Ace 7900 SRM盘爪式功率计搭配55T的7900盘片，这……从盘爪上的绿色Logo看出，还是绿刃时代的“遗物”啊！

▲一队Plasma排队等待出发。

▲无标的Lightweight Autobahn封闭轮，大家懂的。毕竟它可以提供别家无可比拟的重量优势……

▲同场还有前几个赛季的老款Plasma，甚至还装配着PRO老款的封闭轮。

▲Scott Plasma的立管设计十分特别。

▲前叉上还印着澳瑞凯-绿刃车队的Logo。

▲心灵手巧的车队技师将控制器和外置电池都藏在了座垫下面。

▲法比奥·费利内是崔克-世家兰铎车队唯一使用Lightweight Autobahn封闭轮的车手，并且他也获得了此场序幕战的冠军。

▲在移动之星车队的“迷のFitting”下，Andrey Amador的肘垫被设定在尽可能最低的位置……

▲休息把安装在基础把下方在大集团中实属奇葩。

▲前夹器隐藏在前叉整流罩下方。

▲Speedmax的立管与外胎间隙并不算十分激进。

▲相比他的队友，英国计时赛高手Alex Dowsett的休息把设定又走向了另一个极端……

▲Alex Dowsett的Speedmax正面视角，休息把设定似乎是不对称的？

▲虽然有着高耸入云的垫圈，高手还是高手，Dowsett在序幕战中排名第二。

▲既然是计时赛高手，56/44T的大盘片必不可少。

▲移动之星车队将使用ABUS新款的短尾计时赛头盔。

▲短尾设计的ABUS新款计时赛盔将会在几个月内发布。

▲Abus新款计时赛盔使用整合式镜片设计，并由磁吸固定。

▲新款头盔里塞个耳机不成问题！

▲没有什么问题是一个胶锤无法解决的，如果不行，那就换铁锤。

▲达科车队只能使用服役多年的P5，因为P5X没你计时赛啥事（P5X的极端设计只能在铁三赛使用）……

▲达科车队的P5使用KMC大金链，但这辆P5并未装备赞助商CeramicSpeed的大导轮套装。

▲由于Enve的不给力，并未推出封闭轮，达科车队仍需要使用无标的HED Stinger封闭轮。

▲还有些旧款没有车队涂装的P5。

▲Enve还为达科车队提供了车把组件。

▲车队技师们在发车前四小时就开始辛勤劳动。

▲目前，用于改善空气动力学的集成刹车是计时赛车的标准，而Ridley Dean则是直接沿用了Noah fast的隐藏式V刹设计。

▲常见的25c外胎与万能的电工胶布。

▲大多数车把设定可调范围都是极广的。

▲Moreno Hofland（后面的车才是他的）与Amador一样，选择了极其激进的臂托设定；他的队友Maxime Monfort（前面的）设定则没那么激进。

▲比利时乐透车队大多数车手选择Bora前轮，但他们当中还是出现了叛徒，这只黑乎乎三叶刀的纹路辨识度极高，大家可以轻松猜出品牌。

▲本次环罗曼蒂，BMC车队派出里奇·波特和范·加德伦的双主将阵容。

▲从Dura-Ace C40可以看出范·加德伦的控车可能不太给力……

▲计时赛设定下的TM01，座管的固定方式十分简单粗暴。

▲这年头，没个整合式车头都不好意思说自己是计时赛车了。

▲Factor Slick的立管为了降低风阻，设计得非常宽。

▲再次以“菊花”视角看看Slick。

▲已经有不少车手在使用Mavic Comete Pro SL了。

▲Factor Slick的下管依然“开裂”，斜着的水壶架孔设定让人摸不着头脑。

▲CeramicSpeed的广告相当的粗暴，谁让压入式中轴没存在感呢。

▲无处可藏的EW90控制器只能这样在风中凌乱了。

▲AG2R车队全面列装Mavic Comete封闭轮。

▲铝合金休息把搭配Factor的碳纤维基础把。

▲与Warren Barguil相反，Pierre Latour则是把他的座垫推到最后。

▲AG2R车队在前轮方面，有的选用Comete，有的继续选用Cosmic。

▲旺蒂车队也整装待发，但他们当中好像出现了个“叛徒”？

▲立管与外胎之间并没有多大间隙。

▲新款的Lapierre Aerostorm整合度有所提高。

▲阿斯塔纳车队的Argon18 E118配备了Corima 三辐前轮和C +封闭后轮。

▲通过左右对比可以看出Dogma F10的下管凹陷设计源自Bolide。

▲“这位天空车友，你走错地方了，前面正在举行环罗曼蒂序幕战。”（设计对白），部分车手在此役选择了使用常规大组车配装计时赛轮组迎战。

▲达科车队的合作伙伴慈善机构Qhubeka，他们为世界各地的发展中地区提供Buffalo自行车。

▲对于计时赛来说，热身非常重要，因为一出发就要全速前进。

责任编辑：Avalon