套件

话说：穷玩架、富玩轮、XX烧套件。然而对于整车“附送”的变速套件，谁不希望一步到位少折腾呢？由于变速器组件较多，笔者通过图表的方式列举出来。除马丁T+1外，其余三款整车均采用混搭套件。变速核心组件指拨、前拨、后拨无一例外使用的都是Shimano DEORE M610级别组件，牙盘、飞轮、链条这些就要看诚意了。额外提一句，XDS传奇500飞轮为Shimano HG500-10并不是笔者多打了一个“0”也不是XDS把公路飞轮拿来凑数，而是Shimano将产品系列编号做了调整，详情可参见Shimano官网。同时我们还能看到，四款整车只有千里达V1000选择使用双盘系统，这也意味着V1000与竞速山马党决裂，越野性能方面，双盘系统的优势无需多言，就变速系统而言，个人认为马丁T+1和千里达V1000是省钱、少折腾的方案。

刹车

刹车方面，四款整车表现出的差异更加明显。XDS传奇500选用Tektro Gemini HD-M510液压碟刹搭配Tektro原装碟片。千里达V1000和米赛尔雷神使用的都是Shimano M315油压碟刹，但在碟片上，千里达V1000更有诚意，搭配了Shimano RT-26原装碟片。马丁T+1选用的是MAGURA（玛古拉）MT2油碟，搭配MAGURA原装160mm碟片，MAGURA（玛古拉）MT2油压刹车使用MAGURA标志性的碳纤维热塑成型手柄和铝合金一体成型夹器，不含碟片实秤469g一对，甚至比Shimano XT还要轻上一百来克，市售价格比Shimano M315略高，后期升级出二手也能更多的回血，然而MAGURA MT2操作手感偏软，维护不当极容易出现异响，就个人而言，笔者还是更青睐于“四平八稳”的Shimano。

轮组外胎

四款整车的轮组无一例外都是我们俗称的“厂编轮”，这个价位还有啥“非分之想”吗？规格上比较特殊的要数米赛尔雷神和XDS传奇500，其中雷神是唯一的27.5轮径轮组，在复杂路面中的稳定性和通过性有先天优势；而传奇500使用了破风扁辐条并采用2X编法，同时缩减了辐条数量，显然更倾向于铺装路面骑行。

把组三件套

除千里达V1000采用全碳纤维把组三件套外，其它三款整车把横、把立、座管均采用带自家LOGO的铝合金产品。碳纤维把组在舒适性上有一定优势，而铝合金材料在遇到摔车等意外时会更加可靠。另一方面，千里达V1000大量运用碳纤维材料，安装调试时，碳纤止滑剂和扭力扳手必不可少，对于操作人员的技术也是一大考验。

写在最后

每个品牌的产品都有其优劣势，配置只是衡量产品的一个因素，品牌形象、当地店家的服务水平、实际使用需求都影响着消费者的最终选择。自行车与其说是零售行业，倒不如说是服务行业，只有不断满足消费者的使用需求，提升车友们的骑行体验，才是真正的好产品、好品牌。

以上四款整车，大家更中意哪一款呢？

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千里达V1000，配置均衡，产品值回票价，看好千里达

米赛尔雷神，外形刚猛，霸气侧漏

XDS传奇500，综合性能好，越野长途两相宜

烈风马丁T+1，我就喜欢干它一半

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责任编辑：张大法师