目前各品牌在入门山地车的市场竞争非常激烈，尤其是三千元价位的产品更是兵家必争之地。一方面，此等价位的产品有足够充裕的成本空间，可以在车架技术和配件上做文章，展示品牌形象；另一方面，三千块也是很多车友的入门价位。持币三千买什么？今天我们就来聊聊这个话题，以下为大家带来四款市场反映比较火的三千左右价位山地车进行一个横向比较。他们分别是最近火热的千里达V1000、曾经创造销量传奇的XDS传奇500、在BIKETO接受过评测的米赛尔雷神以及火药味十足，干它一半的烈风马丁T+1。

车架

此次横评的四款整车中，有三款采用了碳纤维车架，分别是千里达V1000、米赛尔雷神、烈风马丁T+1。放在几年前，你要是揣着三千块钱走进一家车店跟店员说：“给我来一辆碳纤维的！”估计会被当成神经病，然而随着碳纤技术的普及和生产成本的下降，近几年来碳架已经走下神坛，相对于之前盲目追求材料和重量，近些年来车友们对车架材料的选择也回归理性。

四款车架中米赛尔雷神是唯一一款27.5轮径且支持筒轴改装的碳纤维车架，后期改装潜力无限是它的一大亮点，米赛尔官方声称这款车架在关键受力位置使用了T700碳布补强，车架后上叉与上管呈直线连接，没有角度变化和错位，能够减少力量传递过程中的衰减，后上叉与立管连接处打扁，利用碳纤维形变进行缓冲，同时扁平纤薄的后上叉也有助于提升车辆的垂直顺应性。

千里达宣称这款V1000车架100%采用东丽T700碳布，几何设计上，沿用传统的26寸，后三角采用短轴距设计，注重提升车辆的循迹性以及加速性能。后上叉为带弧度的矩形管，与车架一体弧形过度连接，进一步增加踩踏刚性，和能效转换率，又不至于太颠，粗壮的后下叉有一个明显的蛇形弯曲，能一定程度上改善吸震性，在弹性和刚性中取得平衡。千里达V1000和米赛尔雷神两款车架在架型上有相似之处，就骑行体验来说，千里达V1000偏向灵动，而米赛尔雷神更为沉稳。在连续的乱石路下坡中，V1000稳定性稍显不足，但在爬坡或者平路发力提速时，V1000的反馈绝对会令你血脉偾张。

与千里达V1000类似，烈风马丁T+1官方宣称车架为日本东丽T700碳纤维材质，车架也同样是26规格，不同的是烈风马丁T+1后刹车油管采用外走线，牺牲了一点美感换来的是后期升级拆装的便利性。车架最大的亮点在于高刚性上管弯折设计，将管材做扁做薄并通过弯折形变过滤掉由路面传递而来的颠簸震动。不过对于烈风而言，想要俘获车友们的芳心，还得从提升“软实力”出发。

喜德盛2014年推出的传奇500山地车曾经创下单款山地车型销量传奇，一度是性价比的代名词。2017款XDS传奇500车架仍然采用独家的X6铝合金，结合DB不等壁抽管技术，大幅减轻车架重量。与老款相比，2017款传奇500将原本弯曲的U形后上叉变为梯形结构，提升了车架刚性和排泥效果，同时后三角自带脚撑安装位和货架孔，对于有长途骑游需求的车友来说，这一点或许比碳架更有吸引力。外观方面，车架采用前内后外（前三角内走线，后三角外走线）的走线方式，在简洁和便捷之间取得平衡。管材焊接均为机器人操刀，采用SP（Smooth processing）平滑加工处理，焊接口光滑流畅。车架LOGO采用高大上的HRS立体浮雕工艺，尽管如此，许多车友都还是善意地建议XDS把LOGO整得更帅气一点。

前叉

前叉部分SUNTOUR展现出极强的市场占有率，四款整车中有一半都装配着SUNTOUR XCR系列前叉，它们分别是烈风马丁T+1（油压肩控锁死版本）、XDS传奇500（气压线控锁死版本带龟兔调节功能），另外两款，米赛尔雷神配备的是30mm管径100mm行程的UDING（优鼎）H1线控油压锁死前叉，千里达V1000是五款整车中唯一搭载双气室线控油压锁死前叉的车型，双气室前叉的可玩性是毋庸置疑的，不过要想找到符合自己使用习惯的气压配比，还需要花点时间去尝试。XDS传奇500上使用的也气压前叉，但使用的是正气室+负压弹簧的单气室结构，相对来说避震线性会好一点，同时它还是本次横评中唯一带龟兔调节的前叉。