在速降好手云集的Crankworx Rotorua上赢得比赛并非易事，杰克·莫伊尔（Jack Moir）却凭借Intense M16c这台红黑战车击败了包括布鲁斯、布鲁尼、汉娜、杰克逊等在内的众多世界顶尖高手。最令人惊讶的是在连日阴雨的湿滑路况下，杰克大胆选择使用了浑圆齿密的Minion外胎，而其他车手则选择换上大而疏的深齿雨胎以增加抓地力。这个区别可能并非杰克夺冠的全部原因，因此记者对杰克和其队友的两台Intense M16c战车进行了详细的对比，下面来看看杰克夺冠的奥秘！

车辆信息：

Intense M16c

前叉：Rockshox Boxxer

后胆：Rockshox Vivid

操控组件： Enve车把/把立

轮组：Chris King花鼓+Enve M90

传动系统：SRAM X0 DH

外胎： Maxxis

▲杰克·莫伊尔（Jack Moir）

身高：186CM

体重：82KG

骑行风格：（据队友迪恩评价）“泥猴”

车架尺寸：XL

轮胎选择：前轮：Maxxis Minion DHF 2.5 Super Tacky

后轮：Rear Minion DHF 2.5 3C Maxx Grip

胎压：前轮26psi/后轮28psi

▲迪恩·卢卡斯（Dean Lucas）

身高：183CM

体重:89KG

骑行风格：（据队友杰克评价）“横冲直撞，游离在失控边缘”

车架尺寸：L

轮胎选择：前/后轮均选择Maxxis Shorty 2.5 Super Tacky

胎压：前轮26psi/后轮29psi

▲杰克密集胎齿的Maxxis Minion DHF

▲迪恩则选择 Maxxis Shorty 2.5外胎

避震设置：

两辆战车行程都为前200mm/后215mm；迪恩的气压弹簧气压设定为95psi，后胆两人均使用450lb线圈弹簧；阻尼设置方面杰克的前叉压缩阻尼完全打开，中段回弹调节；队友迪恩前叉则设置更快的回弹，压缩阻尼设置在第二档。

后避震：杰克压缩阻尼打开/末端回弹略慢；迪恩则将压缩阻尼设定在3档/中段回弹。

▲杰克碗组使用15mm垫圈，且车把高抬；

▲迪恩则选择10mm垫圈，车把略低

操控组件:

杰克：48mm抬升，780mm长把横，55mm把立

迪恩:26mm抬升，788mm长把横，50mm把立

杰克的刹把设定高于迪恩，高于平均设置

迪恩的刹把设定虽然低于杰克，但也略高于其他车手

▲▼再从正面来对比一下两者刹车的设定

刹车位置都略高于一般车手设置但没有过于激进，203mm盘片，同为36t牙盘搭配170mm曲柄。

▲杰克车上选用红色Chris King花鼓

▲杰恩则使用黑色

▲迪恩·卢卡斯的M16c

其他自定义设置：

▲杰克的战车很低调，并没有太多自定义的专属设定

为了打造一台超静音速降战车，迪恩在车队大技师Chappy的帮助下，在战车护链贴上特别添加双层保护；

为了防止线管噪音的侵扰，迪恩为裸露在外的线管装上了集线器，稳定线管，不再产生异响。

责任编辑:KzMe